"Μουτζούρης: Η Σάμος Πληρώνει την Ανικανότητα και την Εκδικητικότητα"

 

Δεν υπάρχουν πια δικαιολογίες. Η Σάμος, το νησί με τη δική του ιστορία, τον δικό του πολιτισμό και τις δικές του ανάγκες, παραμένει για άλλη μια φορά θύμα του αυταρχισμού και της εκδικητικότητας του Περιφερειάρχη Βορείου Αιγαίου, Κωνσταντίνου Μουτζούρη. Η νέα ακτοπλοϊκή σύνδεση που αφορά το Βόλο και τα νησιά του Βορείου Αιγαίου, αποκλείει επιδεικτικά τη Σάμο, και αυτό δεν είναι ούτε «λάθος» ούτε «παράλειψη». Είναι μια συνειδητή απόφαση, αποτέλεσμα ενός πολιτικού παιχνιδιού που δεν έχει καμία σχέση με την εξυπηρέτηση των συμφερόντων των πολιτών της Σάμου.

Ας μην κρυβόμαστε πίσω από ωραία λόγια. Ο Μουτζούρης, αν μη τι άλλο, αποδεικνύει κάθε μέρα ότι το μόνο που τον ενδιαφέρει είναι το δικό του πολιτικό συμφέρον και όχι η ευημερία των νησιών της Περιφέρειας. Όταν ερωτήθηκε πριν καιρό για την απουσία της Σάμου από την ακτοπλοϊκή σύνδεση, έδωσε μια αστεία και αβάσιμη εξήγηση για «ξεχασμένα» πράγματα. Σήμερα, πλέον, είναι φανερό σε όλους ότι δεν πρόκειται για παρανόηση, αλλά για μια οργανωμένη πολιτική αδιαφορία, που εξυπηρετεί αποκλειστικά τα συμφέροντα άλλων περιοχών.

Αρκετοί τον έχουν ακούσει να λέει , «Αφού δεν με ψήφισαν οι Σαμιώτες, καλά να πάθουν», αποδεικνύει ότι δεν ενδιαφέρεται ούτε για την ανάπτυξη της Σάμου ούτε για την ευημερία των πολιτών της. Αντιθέτως, επιλέγει να τιμωρεί τους Σαμιώτες για το γεγονός ότι δεν τον στήριξαν στις εκλογές. Η Σάμος για εκείνον είναι απλώς μια περιοχή που μπορεί να αγνοεί, ενώ η προώθηση συμφερόντων άλλων περιοχών και κομματικών σκοπιμοτήτων τον ενδιαφέρει περισσότερο.

Η Σάμος, όμως, δεν είναι για κανέναν περιφερειακό διοικητή και κανένα κυβερνητικό στέλεχος «ευκαιρία» για εκδικητικά παιχνίδια. Η αποκοπή της από την ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Βόλο δεν είναι απλώς μια ελλιπής διοικητική απόφαση, είναι μια κίνηση που δείχνει την αλαζονεία, την περιφρόνηση και την αδιαφορία για τις πραγματικές ανάγκες των πολιτών της. Όσο κι αν προσπαθεί να καλύψει την κατάσταση με ωραία λόγια για «αναπτυξιακές προοπτικές» και «στρατηγικές συνεργασίες», η αλήθεια είναι ότι αυτό που κάνει είναι να αδιαφορεί για την οικονομία και την καθημερινότητα των Σαμιωτών.

Η πολιτική του Μουτζούρη δεν είναι απλώς μια αποτυχία, είναι μια συνειδητή και οργανωμένη πολιτική του αποκλεισμού. Μια πολιτική που καταδικάζει τη Σάμο σε απομόνωση, σε αδυναμία ανάπτυξης και σε περαιτέρω περιθωριοποίηση. Η ακτοπλοϊκή σύνδεση με το Βόλο είναι όχι μόνο αναγκαία αλλά και αυτονόητη για την ενίσχυση της Σάμου και της τοπικής οικονομίας της. Κι όμως, ο Μουτζούρης επιλέγει να αφήσει την Σάμο εκτός για να εξυπηρετήσει άλλες περιοχές που ίσως του είναι πιο «βολικές» πολιτικά.

Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για αυτή την απαράδεκτη στάση. Ο κ. Μουτζούρης οφείλει άμεσα να αναθεωρήσει τη στάση του και να εντάξει τη Σάμο στην ακτοπλοϊκή σύνδεση, πριν γίνει ακόμα πιο φανερό ότι η διοίκησή του δεν ενδιαφέρεται για την ευημερία των νησιών του Βορείου Αιγαίου, αλλά μόνο για την ικανοποίηση μικροπολιτικών σκοπιμοτήτων.

Η Σάμος δεν θα αποδεχτεί τη μεταχείριση αυτή. Όλοι οι Σαμιώτες και οι πολίτες του Αιγαίου πρέπει να απαιτήσουν την αναγνώριση των αναγκών τους και την παροχή ίσων ευκαιριών ανάπτυξης, χωρίς διακρίσεις και εκδικητικά παιχνίδια.

"Να παραιτηθούν άμεσα οι περιφερειακοί σύμβουλοι της Σάμου από την παράταξη Μουτζούρη!"

 

Η Σάμος δεν αντέχει άλλες υποσχέσεις και σιωπή. Η περιφερειακή αρχή του Κωνσταντίνου Μουτζούρη και οι περιφερειακοί σύμβουλοι του νησιού έχουν φτάσει στο σημείο να είναι επικίνδυνοι για το μέλλον της Σάμου. Η αδράνεια και η ανικανότητα τους έχουν μετατρέψει το νησί σε παραμελημένο περιφερειακό θύμα του Βορείου Αιγαίου, και δεν υπάρχει καμία δικαιολογία πια για τη συνεχιζόμενη αποτυχία τους.

Με την πρόσφατη συνάντηση στο Υπουργείο Ναυτιλίας, όπου και πάλι δεν εξασφαλίστηκε τίποτα για τη Σάμο, η αποτυχία τους είναι εκκωφαντική. Ενώ τα άλλα νησιά του Βορείου Αιγαίου διεκδικούν με αποφασιστικότητα τις συνδέσεις τους με τη Θεσσαλία, η Σάμος είναι αποκομμένη και οι εκπρόσωποί της συνεχίζουν να σφυρίζουν αδιάφορα. Είναι σαφές: η περιφερειακή αρχή και οι σύμβουλοι της Σάμου είτε δεν μπορούν είτε δεν θέλουν να λύσουν το πρόβλημα. Και αυτό είναι εγκληματικό.

Η Σάμος αξίζει καλύτερα. Οι πολίτες του νησιού δεν αντέχουν άλλο τις αδικαιολόγητες καθυστερήσεις και την ανικανότητα όσων θα έπρεπε να τους εκπροσωπούν. Αν οι περιφερειακοί σύμβουλοι της Σάμου δεν έχουν τη στοιχειώδη αξιοπρέπεια και τη στοιχειώδη ευθύνη να παραιτηθούν, τότε οι πολίτες της Σάμου θα τους στείλουν το μήνυμα με τον μόνο τρόπο που καταλαβαίνουν οι ίδιοι: με την πλήρη αποδοκιμασία τους στις επόμενες εκλογές.

Η αδιαφορία τους δεν είναι απλώς απογοητευτική – είναι επικίνδυνη. Επικίνδυνη για το νησί και τους ανθρώπους του, για το μέλλον της Σάμου και την ανάπτυξή της. Η πολιτική των κενών υποσχέσεων και της σιωπής έχει περάσει προ πολλού τα όρια της αποτυχίας. Η Σάμος αξίζει περισσότερα από το να αφήνεται στα χέρια ανίκανων, αδιάφορων και εξουσιομανών πολιτικών.

Ο Κωνσταντίνος Μουτζούρης και οι περιφερειακοί σύμβουλοι της Σάμου δεν έχουν καμία δικαιολογία πια. Είτε επιλύουν τα προβλήματα ΤΩΡΑ, είτε φεύγουν από τις θέσεις τους για να δώσουν τη θέση τους σε αυτούς που θα κάνουν τη δουλειά. Η παραίτησή τους είναι το λιγότερο που μπορούν να κάνουν, αν πραγματικά νοιάζονται για το νησί τους.

Η Σάμος απαιτεί αλλαγή και αυτή η αλλαγή ξεκινά με την αποχώρηση των ανίκανων και αδιάφορων πολιτικών της. Αν δεν μπορούν να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων, ας κάνουν χώρο για εκείνους που έχουν τη βούληση και την αποφασιστικότητα να διεκδικήσουν ό,τι αξίζει στον τόπο τους.

Παρόντες στην συνάντηση μεταξύ άλλων ήταν η Αντιπεριφερειάρχης Μαγνησίας Άννα Μαρία Παπαδημητρίου, ο Πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων ΚΕΕΕ Γιάννης Βουτσινάς, ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Λέσβου Βαγγέλης Μυρσινιάς, ο Πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Λέσβου Παναγιώτης Τακτικός ο αντιπρόεδρος του  Εμπορικού Επιμελητηρίου Μαγνησίας Απόστολος Οντόπουλος, ο Πρόεδρος της Ένωσης ξενοδόχων Μαγνησίας Γεώργιος Ζαφείρης, ο Διευθύνων Σύμβουλος Οργανισμού Λιμένα Βόλου Σωκράτης Αναγνώστου, ο Πρόεδρος Συλλόγου Θεσσαλών Ν. Λέσβου ”Ο ΑΧΙΛΛΕΑΣ” Μιχαήλ Αργυρίου, και ο εκπρόσωπος της Ένωσης Ξενοδόχων Λέσβου Θεόδωρος Κούσκος.

Έτοιμη η ακτοπλοϊκή σύνδεση με Αλίαγα

 

Η γραμμή, που θα συνδέει την περιοχή του Αλιάγα με την Μυτιλήνη, αναμένεται να ξεκινήσει κατά την νέα τουριστική σεζόν του 2026. Έχει ετοιμασθεί η συνοριακή πύλη -Τελωνείο, έλεγχος διαβατηρίων - και λοιπές εγκαταστάσεις στην προβλήτα του. Επιπλέον, έχουν διεξαχθεί αναλύσεις σκοπιμότητας και κερδοφορίας πριν από αυτή τη νέα σύνδεση, αποδεικνύοντας τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητά της. Το κοντινό μας Αλίαγα βρίσκεται εντός των ορίων των αρχαίων Αιολικών πόλεων των Αιγών , της Κύμης , της Μύρινας και του Γρυνείου . 

Πάει πίσω ο διαγωνισμός για τις άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές

 

Στις 30 Δεκεμβρίου η νέα ημερομηνία όπου αναμένεται η αποσφράγιση των προσφορών

Δεν πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός για την ανάθεση των άγονων ακτοπλοϊκών γραμμών τετραετούς διάρκειας, που ήταν προγραμματισμένος για τις 4 Νοεμβρίου, σύμφωνα με σχετική ανάρτηση στη Διαύγεια της Διεύθυνσης Θαλασσίων Συγκοινωνιών του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.Η νέα ημερομηνία διεξαγωγής ορίστηκε για την Τρίτη, 30 Δεκεμβρίου, στις 10:00 π.μ.

Σε σταυροδρόμι ο κλάδος της ακτοπλοϊας

 

Με αυξημένο λειτουργικό κόστος και μειωμένη ζήτηση τους χειμερινούς μήνες, συνεχίζει να βρίσκεται αντιμέτωπη η ελληνική ακτοπλοΐα, καθώς οι περιβαλλοντικές υποχρεώσεις της ΕΕ, το ενεργειακό κόστος και η εποχικότητα πιέζουν τα περιθώρια βιωσιμότητας των γραμμών, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο των Ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στη χώρα μας.

Ως αντίβαρο, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει προχωρήσει ήδη στην προκήρυξη ανοιχτού διεθνούς μειοδοτικού διαγωνισμού για τετραετείς συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας για τις λεγόμενες άγονες γραμμές που θα διεξαχθεί στις 4 Νοεμβρίου 2025. Οι νέες αυτές συμβάσεις δημιουργούν πλαίσιο προβλεψιμότητας και οικονομικής ασφάλειας για τις εταιρείες προκειμένου να προχωρήσουν στις λεγόμενες «πράσινες» επενδύσεις εκσυγχρονισμού του στόλου, λόγω των περιβαλλοντικών ρυθμίσεων της ΕΕ, αλλά και καλύτερη και χρονικά ακριβέστερη μετακίνηση για τους επιβάτες.

Γιάννης Κατσούλης: Η Σάμος Έξω από την Ακτοπλοϊκή Σύνδεση Βόλου-Χίου-Λέσβου – Μια Αποφασιστική Παράλειψη

 

Μέσα από την πρόσφατη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Βορείου Αιγαίου στη Μυτιλήνη, ο Περιφερειακός Σύμβουλος Σάμου, Γιάννης Κατσούλης, εξέφρασε την έντονη διαμαρτυρία του για την αποκλειστική απόφαση να μην περιληφθεί η Σάμος στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις που θα ενώνουν τον Βόλο με Χίο και Λέσβο. Μια απόφαση που, όπως φάνηκε, αγνοεί τις ανάγκες του νησιού, τόσο από οικονομική όσο και από κοινωνική σκοπιά.

Η ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόλου – Χίου – Λέσβου είναι, χωρίς αμφιβολία, ένα σημαντικό βήμα προς την ενίσχυση της επικοινωνίας μεταξύ των νησιών του Αιγαίου και της ηπειρωτικής Ελλάδας. Με την απόφαση αυτή, αναμένεται να αυξηθούν οι μετακινήσεις, να διευκολυνθεί το εμπόριο και να ενισχυθεί η τουριστική κίνηση στις περιοχές που θα συνδεθούν. Εξαιρετικά θετικές εξελίξεις για τα νησιά, πλην όμως η Σάμος μένει και πάλι απ’ έξω.

Η απογοήτευση για την αδιαφορία των τοπικών και περιφερειακών αρχών είναι κάτι παραπάνω από εμφανής. Ο κ. Κατσούλης επεσήμανε ότι η Περιφερειακή Αρχή, παρά τις διαμαρτυρίες και τις ανησυχίες των πολιτών και των τοπικών φορέων της Σάμου, δεν έλαβε καμία πρωτοβουλία για να διασφαλίσει ότι το νησί θα συμπεριληφθεί στη νέα ακτοπλοϊκή σύνδεση. Αντίθετα, η απάντηση του Περιφερειάρχη  ήταν ότι η απόφαση για τους προορισμούς «έχει ήδη ληφθεί από την κεντρική πολιτεία», χωρίς να δείχνει καμία διάθεση να πιέσει ή να διαπραγματευτεί για την αναγκαία συμπερίληψη της Σάμου.

Αυτή η αδιαφορία δεν αποτελεί απλώς μια γραφειοκρατική παράλειψη, αλλά πλήττει καίρια την οικονομία του νησιού, τη ζωή των κατοίκων του και τις προοπτικές του τουρισμού. Ο τουριστικός τομέας της Σάμου, αν και σημαντικός, χρειάζεται συνεχώς νέες δυνατότητες πρόσβασης για να επεκταθεί και να αντεπεξέλθει στις αυξανόμενες ανάγκες. Όταν μάλιστα μιλάμε για μια περιοχή που συνδέεται άμεσα με δεκάδες στρατιωτικούς, δημόσιους υπαλλήλους και εκπαιδευτικούς από τη Βόρεια και Κεντρική Ελλάδα, η ανάγκη για έναν πιο άμεσο, οικονομικό και γρήγορο τρόπο πρόσβασης είναι αυτονόητη.

Η απουσία της Σάμου από τη νέα ακτοπλοϊκή σύνδεση σημαίνει ότι το νησί στερείται μία ακόμη αναγκαία διέξοδο για την οικονομική του ανάπτυξη. Κάθε απόφαση που περιθωριοποιεί το νησί, αποδυναμώνει τις τοπικές επιχειρήσεις, την εμπορική δραστηριότητα και, φυσικά, τη ζωή των κατοίκων του. Ο αποκλεισμός της Σάμου από αυτό το δίκτυο δεν είναι απλώς μια τεχνική λεπτομέρεια. Είναι μια πολιτική απόφαση που στέλνει το μήνυμα ότι το νησί παραμένει στο περιθώριο, παρά τη στρατηγική του σημασία για το Αιγαίο.

Το πιο εντυπωσιακό, ωστόσο, είναι ότι η Περιφερειακή Αρχή δεν έδειξε καμία πρωτοβουλία να θέσει το θέμα, να συντονίσει ενέργειες ή να πιέσει για την ένταξη της Σάμου στις εν λόγω ακτοπλοϊκές συνδέσεις. Η έλλειψη πολιτικής βούλησης για μια τόσο σημαντική υπόθεση δεν μπορεί παρά να προκαλεί σοβαρές αμφιβολίες για την προτεραιότητα που δίδεται στα νησιά του Βορείου Αιγαίου.

Ποιο είναι το μήνυμα που στέλνει αυτή η αδιαφορία στους πολίτες της Σάμου; Ότι δεν αξίζει να επενδύσουμε σε ένα καλύτερο μέλλον για το νησί μας; Ότι δεν υπάρχει χώρος για τη Σάμο στον χάρτη των σύγχρονων ακτοπλοϊκών συνδέσεων; Ή μήπως είναι η άλλη όψη του νομίσματος της υποβάθμισης του νησιού μας από τις κεντρικές και τοπικές αρχές;

Η Σάμος χρειάζεται και αξίζει να έχει τη δυνατότητα πρόσβασης στην ηπειρωτική Ελλάδα μέσω ακτοπλοϊκών συνδέσεων που θα ενισχύσουν την οικονομία της, θα διευκολύνουν τη μετακίνηση των πολιτών και θα προσελκύσουν επισκέπτες. Η Περιφερειακή Αρχή οφείλει να επανεξετάσει την απόφαση και να καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να μην αφήσει τη Σάμο εκτός της αυξανόμενης ακτοπλοϊκής δικτύωσης του Αιγαίου. Αν η ανάπτυξη δεν είναι για όλους, τότε είναι μόνο για λίγους – και η Σάμος δεν μπορεί να μείνει απ’ έξω.

Η Σάμος και η Ακτοπλοϊκή Σύνδεση με τον Βόλο: Επιφυλάξεις για το Μέλλον

 Η επανεμφάνιση του θέματος της ακτοπλοϊκής σύνδεσης του Βόλου με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου προκαλεί έντονη συζήτηση και προσδοκίες για την ενίσχυση των μεταφορών και της ανάπτυξης στην περιοχή. Παρά τις θετικές δηλώσεις του Περιφερειάρχη Βορείου Αιγαίου, Κωνσταντίνου Μουτζούρη, και τις προθέσεις για δημιουργία ενός δικτύου που θα συνδέει τον Βόλο με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου, υπάρχει ένας σοβαρός προβληματισμός που πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Για άλλη μία φορά, το ζήτημα φέρνει στο προσκήνιο τη διαρκή απουσία της Σάμου από τις κεντρικές συζητήσεις και σχεδιασμούς, με τον Περιφερειάρχη να παίρνει μαζί του μόνο θεσμικούς παράγοντες από τη Λέσβο, τη Χίο και τη Μυτιλήνη, ενώ το νησί της Σάμου μένει εκτός. Αν και η πρόθεση για την ενίσχυση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων με το Βόλο είναι αναμφίβολα θετική και ενδεχομένως να προσφέρει οφέλη στην οικονομία της Θεσσαλίας και του Βορείου Αιγαίου, η απουσία της Σάμου από το τραπέζι των συζητήσεων προκαλεί επιφυλάξεις και ερωτήματα.

Η σιωπή των παράγοντων και τα πολιτικά παιχνίδια: Γιατί η σύνδεση του Βορείου Αιγαίου με τη Θεσσαλία παραμένει σε κίνηση χωρίς αντίδραση

 

Η πρωτοβουλία του Περιφερειάρχη Βορείου Αιγαίου, Κωνσταντίνου Μουτζούρη, για τη δημιουργία μιας μόνιμης ακτοπλοϊκής σύνδεσης μεταξύ της Περιφέρειας Θεσσαλίας και των νησιών του Βορείου Αιγαίου μπορεί να φαντάζει ως το πρώτο βήμα για μια νέα αναπτυξιακή δυναμική, αλλά η αντίδραση από ορισμένους τοπικούς παράγοντες αφήνει πολλά ερωτήματα. Ειδικότερα, οι Παράγοντες που σχετίζονται με τη διοίκηση Μουτζούρη φαίνεται να μην αντιδρούν, ενώ η σιωπή τους δεν μπορεί παρά να ερμηνευθεί ως αποτέλεσμα πολιτικών παιχνιδιών.

Μπορεί το σχέδιο για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόλου-Μυτιλήνης να φαίνεται ως μια τεράστια ευκαιρία για τη σύνδεση του Βορείου Αιγαίου με την ηπειρωτική Ελλάδα και την ενίσχυση του τουρισμού και του εμπορίου, ωστόσο οι αναμενόμενες αντιδράσεις από άλλους πολιτικούς και τοπικούς φορείς δεν έχουν έρθει στο προσκήνιο, παρά το γεγονός ότι το σχέδιο αυτό περιλαμβάνει τη συνεργασία πολλών φορέων και περιφερειών.

Η απουσία έντονης αντίδρασης από πρόσωπα όπως ο Ελισάιος Μαυτατζώτης, Αντιπεριφερειάρχης του Βορείου Αιγαίου, ή ο Γιάννης Καλτάκης, Αναπληρωτής Περιφερειάρχης, ενδέχεται να αποκαλύπτει μια πιο σύνθετη εικόνα: τα πολιτικά παιχνίδια και οι προσωπικές στρατηγικές φαίνεται να παίζουν καθοριστικό ρόλο στην κατεύθυνση και το χρονοδιάγραμμα αυτού του εγχειρήματος.

Η επιλογή του Μουτζούρη να προχωρήσει μόνο με τους Μυτιληνιούς και Χιώτες παραπέμπει σε μια στρατηγική που προσπαθεί να εξασφαλίσει την υποστήριξη από τοπικούς παράγοντες που φαίνεται να είναι πιο κοντά στον ίδιο πολιτικά. Αυτή η κίνηση ενδέχεται να μην είναι τυχαία, καθώς η απουσία ή η καθυστερημένη αντίδραση άλλων περιφερειακών αξιωματούχων μπορεί να σχετίζεται με πολιτικές κόντρες και αντιπαραθέσεις για την ηγεσία και τη χάραξη πολιτικής σε τοπικό επίπεδο.

Όσοι παρακολουθούν την πορεία του έργου εκφράζουν ανησυχίες για τη δυνατότητα υλοποίησης του εγχειρήματος, όταν η πολιτική κατάσταση είναι φορτισμένη και δεν υπάρχει ομοφωνία ή έστω μία κοινή γραμμή δράσης. Ειδικότερα, η διάσπαση μεταξύ των τοπικών φορέων ενδέχεται να οδηγήσει σε καθυστερήσεις και δυσκολίες στην προώθηση μιας ουσιαστικής ανάπτυξης και σύνδεσης των νησιών με τη Θεσσαλία.

Η πρωτοβουλία για τη σύνδεση των νησιών του Βορείου Αιγαίου με τη Θεσσαλία μέσω μιας σταθερής ακτοπλοϊκής γραμμής είναι σημαντική, αλλά για να καταστεί βιώσιμη, απαιτεί την πλήρη συνεργασία και την ενότητα όλων των παραγόντων της περιοχής. Η πολιτική παράμετρος όμως, φαίνεται να παραμένει εμπόδιο στην ολοκλήρωση αυτής της στρατηγικής, αφού πολλές φορές τα πολιτικά συμφέροντα και οι προσωπικές στρατηγικές αναδεικνύονται πάνω από το συλλογικό καλό.

Ας ελπίσουμε ότι, έστω και καθυστερημένα, όλοι οι τοπικοί παράγοντες θα μπορέσουν να βρουν κοινό έδαφος και να δώσουν ώθηση στην υλοποίηση αυτής της απαραίτητης για την περιοχή πρωτοβουλίας, ώστε η σύνδεση Βόλου – Μυτιλήνης να μην μείνει απλά στα σχέδια.

Η Σάμος εκτός παιχνιδιού – Πάλι στο περιθώριο των ακτοπλοϊκών σχεδιασμών"

 

Τουλάχιστον 12,5 εκατομμύρια ευρώ δημόσιο χρήμα για νέα γραμμή Αλεξανδρούπολη – Μεστά – Πειραιά, ενώ η Σάμος συνεχίζει να αγνοείται επιδεικτικά από το κράτος

Μία ακόμη μεγάλη ακτοπλοϊκή πρωτοβουλία με τη βαριά υπογραφή του Υπουργείου Ναυτιλίας εξαγγέλλεται, αυτή τη φορά με κρατική επιδότηση ύψους 12,5 εκατομμυρίων ευρώ, με στόχο τη σύνδεση της Αλεξανδρούπολης με το Σίγρι, τα Μεστά και τον Πειραιά. Και όμως: η Σάμος, ένα από τα βασικά νησιά του Βορείου Αιγαίου, μένει για άλλη μια φορά εκτός. Εκτός δρομολογίων, εκτός συζητήσεων, εκτός "αναπτυξιακού χάρτη".

Αντίο στα νησιά για τους Έλληνες; Οι αυξήσεις στα ακτοπλοϊκά ξεπερνούν κάθε όριο!

 Ερώτηση προς τους Υπουργούς Ανάπτυξης και Ναυτιλίας κατέθεσε η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής, αναδεικνύοντας την εκρηκτική αύξηση (έως και 43%) στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια από το 2019 ως το 2025 — με τη Νέα Δημοκρατία να πανηγυρίζει μειώσεις σε επιλεγμένα δρομολόγια, ενώ η πλειοψηφία των γραμμών ακριβαίνει διαρκώς.

Η σύγκριση με το κόστος μετακινήσεων στη Βόρεια Ευρώπη αποκαλύπτει το παράλογο της ελληνικής πραγματικότητας:

13 Πλοία την εβδομάδα στο Καρλόβασι – Μόνο 4 στο Βαθύ: Πού είναι οι άρχοντες της Σάμου;

 Λιμάνι Βαθιού: Από Εθνικής Σημασίας σε Τοπική Αδιαφορία

Δυστυχώς, η Ανατολική Σάμος βιώνει μια περίοδο πολιτικής παρακμής και εγκατάλειψης. Όταν ο τόπος έχει ανάγκη από ηγέτες με αποφασιστικότητα, το μόνο που βρίσκει είναι σιωπή, αδιαφορία και απραξία.

Ο Δήμαρχος Ανατολικής Σάμου, Πάρης Παπαγεωργίου, αδυνατεί να υψώσει φωνή για τα μεγάλα προβλήματα του τόπου. Αντί για παρεμβάσεις, διεκδικήσεις και λύσεις, το μόνο που προσφέρει είναι δημόσιες εμφανίσεις σε επετειακές εκδηλώσεις και γιορτές, όπως η "Γιορτή της Τηγανίτας", λες και η τοπική κοινωνία δεν καταρρέει από τα πραγματικά της προβλήματα.

Ο Βουλευτής Σάμου, Χριστόδουλος Στεφανάδης, αντί να στέκεται μπροστάρης στις μάχες για υποδομές, τουριστική ανάπτυξη και ενίσχυση του τόπου, παραμένει απλός παρατηρητής των εξελίξεων – με ελάχιστη παρουσία στα τοπικά ζητήματα που καίνε.

Ο Αντιπεριφερειάρχης Σάμου, Ελισσαίος Μαυρατζώτης, απών από κάθε δημόσια συζήτηση, αποφεύγει να πάρει θέση, να απαιτήσει λύσεις ή να ενεργοποιήσει τους μηχανισμούς της Περιφέρειας προς όφελος του νησιού. Η φωνή του είναι τόσο αδύναμη που ούτε καν ακούγεται.

Ενδεικτικό παράδειγμα αυτής της απραξίας είναι το λιμάνι του Βαθιού — ένα λιμάνι εθνικής σημασίας — που έχει σχεδόν εγκαταλειφθεί. Ενώ στο Καρλόβασι έχουν προγραμματιστεί 13 αφίξεις πλοίων, στο Βαθύ μόλις 4, και αυτές με δυσκολία. Κανείς από τους τρεις δεν ενδιαφέρεται ουσιαστικά. Κανείς δεν παλεύει για τη βελτίωση της προσβασιμότητας, της τουριστικής σύνδεσης, της εξωστρέφειας του νησιού.

Η Ανατολική Σάμος δεν αντέχει άλλη μια χαμένη τετραετία. Δεν αντέχει πολιτικούς που το μόνο που προσφέρουν είναι παρουσίες σε πολιτιστικά events, αγνοώντας επιδεικτικά τις ουσιαστικές ανάγκες των πολιτών. Ο ρόλος τους δεν είναι να χαμογελούν στις κάμερες, αλλά να συγκρούονται για το μέλλον του τόπου.

Η κοινωνία θα κρίνει. Και θα τους κρίνει αυστηρά. Γιατί η Ιστορία δεν γράφεται με φωτογραφίες σε τραπεζώματα, αλλά με πράξεις, αποφάσεις και αγώνες. Κι εκεί, μέχρι στιγμής, είναι όλοι απόντες.

Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Ένας μισθός για το ταξίδι οικογένειας με δύο παιδιά – Πόσο κοστίζει το ταξίδι για Ρόδο

 

Μπορεί τα πλοία από το Λιμάνι του Πειραιά  να αναχωρούν γεμάτα ωστόσο οι τσέπες των ταξιδιωτών φαίνεται πως είναι.. άδειες καθώς το κόστος για τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια πολλές φορές πλησιάζει ακόμα και έναν ολόκληρο μισθό.

Οι τουριστικοί πράκτορες κάνουν λόγο για τιμές κοντά στις περσινές ωστόσο οι διαφορές στο τελικό ποσό δεν είναι αμελητέες. «Οι τιμές στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια είναι στον Θεό. Το κόστος είναι απαγορευτικό για μια οικογένεια και για το λόγo αυτό, από το 60% που ταξιδεύει οι μισοί επιλέγουν την ηπειρωτική χώρα και όχι τη νησιωτική» μας αναφέρει ο πρόεδρος της Ένωσης Καταναλωτών Ελλάδος Απόστολος Ραυτόπουλος.

Η Seajets επεκτείνεται στο Ανατολικό Αιγαίο και τα Δωδεκάνησα με το Superstar II

 Η νέα αυτή σύνδεση στοχεύει να ενισχύσει την προσβασιμότητα και την τουριστική ανάπτυξη των νησιών. Το Superstar II έχει υποστεί εκτενή ανακαίνιση.

Από την Τετάρτη 2 Ιουλίου 2025, η SEAJETS συνδέεται με νέους προορισμούς στο Ανατολικό Αιγαίο και τα Δωδεκάνησα, εγκαινιάζοντας νέα δρομολόγια με το Superstar II. Με εισιτήρια που ξεκινούν από 43,70 ευρώ, το ανανεωμένο πλοίο θα συνδέει τον Πειραιά με τη Μύκονο, την Ικαρία, τη Σάμο, την Πάτμο, τη Λέρο, την Κάλυμνο και την Κω.

 

Τα τουρκικά Ακτοπλοϊκά πλοία έχουν κάνει απόβαση… στα ελληνικά νησιά του Αιγαίου

 

Το 75% των Ακτοπλοϊκών συνδέσεων τις έχουν Τούρκοι εφοπλιστές!

Γιατί έχουν εξαφανιστεί οι Έλληνες εφοπλιστές από τις κερδοφόρες γραμμές;

H νέα ακτοπλοϊκή σύνδεση που εγκαινίασε στις 31 Μαΐου η τουρκική εταιρεία Istanbul Deniz Otobüsleri A.Ş. (IDO) μεταξύ Fethiye και Ρόδου, παρουσιάζεται ως ενίσχυση του τουριστικού προϊόντος και των τοπικών οικονομιών. Για όσους όμως παρακολουθούν συστηματικά την τουρκική στρατηγική στο Αιγαίο, αποτελεί ένα ακόμη βήμα εδραίωσης της επιρροής της γείτονος μέσω των λεγόμενων «ενεργειών χαμηλής έντασης»

Το συγκεκριμένο δρομολόγιο καλύπτεται με ένα σύγχρονο ταχύπλοο 450 επιβατών, το οποίο τέσσερις φορές την εβδομάδα τον Ιούνιο και καθημερινά τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, και ξανά τέσσερις φορές εβδομαδιαίως τον Σεπτέμβριο θα συνδέει την Ρόδο με την Fethiye, με ένα ταξίδι διάρκειας δύο ωρών.

Η ιδιαιτερότητα της κίνησης αυτής δεν βρίσκεται μόνο στη γεωγραφία του εγχειρήματος —με τη Ρόδο να αποτελεί νησί υψηλού στρατηγικού και αμυντικού ενδιαφέροντος— αλλά κυρίως στην ταυτότητα της εταιρείας.

Η IDO δεν είναι μια ιδιωτική εμπορική επιχείρηση, αλλά ανήκει στον Δήμο Κωνσταντινούπολης, με ιστορική σύνδεση με το τουρκικό κράτος και τις δημόσιες θαλάσσιες μεταφορές. Οποιαδήποτε επέκταση των δραστηριοτήτων της δεν μπορεί να ιδωθεί ξέχωρα από τον πολιτικό και γεωπολιτικό σχεδιασμό της Τουρκίας.

Η συγκεκριμένη γραμμή δεν είναι μεμονωμένο φαινόμενο. Εντάσσεται σε ένα δίκτυο διαρκώς εκτεινόμενων συνδέσεων ανάμεσα στα τουρκικά παράλια και τα 12 ελληνικά νησιά όπου εφαρμόζεται το καθεστώς της βίζας εξπρές για Τούρκους τουρίστες (Ρόδος, Κως, Χίος, Σάμος, Λέσβος, Λέρος, Κάλυμνος, Κάρπαθος, Καστελόριζο, Σύμη, Πάτμος και Αγαθονήσι).

Οι ροές ενισχύονται σταθερά. Το 2024, περισσότεροι από 1,2 εκατομμύρια Τούρκοι τουρίστες επισκέφθηκαν την Ελλάδα, αριθμός ρεκόρ που ξεπέρασε το προ πανδημίας επίπεδο του 2019. Για το 2025, οι επίσημες προβλέψεις κάνουν λόγο για πάνω από 1,4 εκατομμύρια επισκέπτες από την Τουρκία, με επίκεντρο τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου. 

Η δυναμική είναι υπαρκτή και απολύτως εκμεταλλεύσιμη. Κι όμως, παρά τα νούμερα, η ελληνική πλευρά παραμένει απλώς παρατηρητής.

Οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες —παρά τη διεθνή εμπειρία και την παρουσία τους σε σύνθετες αγορές— απουσιάζουν από τις γραμμές αυτές.

Ελάχιστες εξαιρέσεις όπως η Sea Dreams, η Exas Shipping ή μικροί τοπικοί φορείς δραστηριοποιούνται στις γραμμές αυτές περισσότερο πραγματοποιώντας ημερήσιες κρουαζιέρες και λιγότερο ακτοπλοία, ενώ οι μεγάλοι όμιλοι είτε αγνοούν είτε αποφεύγουν τη συμμετοχή. Το αποτέλεσμα είναι να διαμορφώνεται ένα ακτοπλοϊκό τοπίο υπό τουρκικό έλεγχο, όχι μόνο σε επίπεδο πλοίων, αλλά και προσωπικού, ναυλώσεων και όρων.

Η εικόνα είναι σαφής: εταιρείες όπως οι Turyol, Sky Marine Ferries, Meander Travel, Yesil Marmaris Lines, Bodrum Express Lines, Jalem Tur και Dentur Avrasya πραγματοποιούν δεκάδες δρομολόγια την εβδομάδα προς ελληνικά νησιά. Από την πλευρά της Ελλάδας, λίγες εποχικές και κυρίως τουριστικού χαρακτήρα εταιρείες συμπληρώνουν τη δραστηριότητα.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το 75% των ελληνοτουρκικών ακτοπλοϊκών συνδέσεων εκτελείται σήμερα από τουρκικές εταιρείες, ενώ μόλις το 25% από ελληνικές, και αυτό κυρίως κατά τους θερινούς μήνες, χωρίς σταθερή επένδυση σε γραμμές, στόλο ή παρουσία.

Το ερώτημα που τίθεται δεν είναι απλώς γιατί οι ελληνικές εταιρείες δεν συμμετέχουν. Είναι γιατί, παρά τα δεδομένα που καταδεικνύουν τη ζήτηση, το ενδιαφέρον και το κέρδος, παραμένουν εκτός παιχνιδιού.

Αν δεν υπάρξει άμεση αναθεώρηση του πλαισίου και ενίσχυση της ελληνικής παρουσίας, τότε τα ελληνικά νησιά θα συνεχίσουν να συνδέονται —και να εξαρτώνται— από τουρκικά συμφέροντα. Και μαζί με την τουριστική ροή, θα ρέει και πολιτική επιρροή, έστω και ανεπίσημα. Η Τουρκία γνωρίζει καλά τη δύναμη της καθημερινής επαφής, των συνηθειών, των σχέσεων. Και τις αξιοποιεί ανάλογα.

Πηγή: reporter.gr

ΠΡΟΔΟΜΕΝΗ Η ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΣΑΜΟΣ – ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Ο ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ ΣΤΕΦΑΝΑΔΗΣ;

 Εγκαταλελειμμένος για άλλη μια φορά ο Δήμος Ανατολικής Σάμου, στο έλεος των ολιγοπωλιακών συμφερόντων της Blue Star Ferries και της Seajets. Από 2 έως 29 Ιουνίου 2025, ολόκληρη η Ανατολική Σάμος μένει ουσιαστικά ακτοπλοϊκά αποκλεισμένη από τον Πειραιά, με ένα μόνο δρομολόγιο την εβδομάδα, αναγκάζοντας κατοίκους, επαγγελματίες και επισκέπτες να διανύουν 60 χιλιόμετρα μέχρι το Καρλόβασι, για να εξυπηρετηθούν.

Ο ίδιος ο νόμος προβλέπει τουλάχιστον τρία δρομολόγια την εβδομάδα, όμως η απόφαση του Σ.Α.Σ. της 22ας Μαΐου 2025 και η αβασάνιστη υπογραφή από το Υπουργείο Ναυτιλίας γράφουν στα παλιά τους τα παπούτσια τους νησιώτες και τους μικρομεσαίους επιχειρηματίες της περιοχής.

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Ο ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ ΤΗΣ ΣΑΜΟΥ, Κ. ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ ΣΤΕΦΑΝΑΔΗΣ;

Ο "φίλος" του Υπουργού, ο "εκπρόσωπος" του νομού, γιατί δεν αντέδρασε; Γιατί δεν βγήκε δημόσια να καταγγείλει αυτόν τον παραλογισμό; Πού είναι η πίεση προς το Υπουργείο για να σεβαστεί τον νόμο και τους ανθρώπους του τόπου του;

Οι μεγάλοι κερδισμένοι αυτής της σκανδαλώδους απόφασης; Η Ικαρία και η Δυτική Σάμος:

13 δρομολόγια την εβδομάδα για τον Εύδηλο (Ικαρία), με δύο συμβατικά και ένα ταχύπλοο πλοίο σε καθημερινή βάση!

12 δρομολόγια την εβδομάδα για το Καρλόβασι, που συνδέεται πλέον ακόμη και με τα Δωδεκάνησα!

Η Ανατολική Σάμος, όμως, εξαφανίζεται από τον χάρτη του τουρισμού και της λογικής. Το πλοίο ΑΣΤΕΡΙΩΝ ΙΙ, το οποίο ήταν προγραμματισμένο να καλύψει το 3ο εβδομαδιαίο δρομολόγιο προς το Μαλαγάρι, ακυρώνεται αυθαίρετα και αντικαθίσταται από το ΛΕΥΚΑ ΟΡΗ με ένα μήνα καθυστέρηση, από 29 Ιουνίου 2025.

Όλα αυτά υπογράφονται με χαμόγελα και «σύμφωνη γνώμη του κράτους», εξευτελίζοντας κάθε έννοια νησιωτικότητας και ισονομίας.

ΕΙΝΑΙ ΩΡΑ ΓΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ

Καλούμε τον κ. Στεφανάδη να πάρει δημόσια θέση.

Καλούμε το Υπουργείο να ακυρώσει την άνιση αυτή απόφαση.

Καλούμε τους τοπικούς φορείς και τους κατοίκους να μην σιωπήσουν.

Η Ανατολική Σάμος δεν είναι επαρχία Β’ κατηγορίας. Ούτε οι άνθρωποί της αναλώσιμοι σε παιχνίδια συμφερόντων.

Υποβάθμιση της Ακτοπλοϊκής Σύνδεσης της Σάμου Σχόλιο του πρ. Δημάρχου Σάμου, Γιώργου Στάντζου

 🔹 Σχόλιο του πρ. Δημάρχου Σάμου, Γιώργου Στάντζου

Ό,τι δεν μπορούν –ή δεν θέλουν– να κάνουν η τοπική εξουσία, οι βουλευτές και τα μέσα ενημέρωσης, το λέει ξεκάθαρα με ένα σχόλιό του ο πρώην Δήμαρχος Σάμου, Γιώργος Στάντζος.

Είναι αδιανόητο και απαράδεκτο να εγκρίνεται, με ομόφωνη μάλιστα απόφαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.) και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, μόλις ΕΝΑ δρομολόγιο από 2 έως 29 Ιουνίου 2025 προς το λιμάνι της πρωτεύουσας της Σάμου – της Ανατολικής Σάμου:

📍 Της πρωτεύουσας ενός ολόκληρου Νομού

📍 Της κύριας πύλης εισόδου και εξόδου κατοίκων και επισκεπτών

📍 Ενός βασικού τουριστικού προορισμού του νησιού

👉 Με αυτή την απόφαση:

• Υποβαθμίζετε τη ζωή των κατοίκων

• Υπονομεύετε την τουριστική περίοδο

• Απομονώνετε συνειδητά ένα κρίσιμο νησιωτικό κέντρο

👉 Δημιουργείτε εσωτερικές και τεχνητές αντιπαλότητες σε ένα νησί που έχει ανάγκη ενότητας και στήριξης – όχι διχασμό.

🔴 ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΑΜΕΣΑ:

Την αναθεώρηση της απόφασης και την επαναφορά δρομολογίων που να ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες των κατοίκων και των επισκεπτών της Σάμου.

Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΗΝ ΔΗΜΑΡΧΟΥ ΓΙΩΡΓΟΥ ΣΤΑΝΤΖΟΥ

Ακτοπλοϊκές εναντίον αεροπορικών στο Αιγαίο!

 

Οι ανακοινώσεις της Attica Group την εβδομάδα που πέρασε για μεγάλες επενδύσεις σε ταχύπλοα προκειμένου να μικρύνει τις αποστάσεις και να βελτιώσει το επίπεδο υπηρεσιών για όσους ταξιδεύουν με καράβι στο Αιγαίο μάλλον πρέπει να ανησυχήσουν τις αεροπορικές εταιρείες. Η διοίκηση της Attica θεωρεί πως με ποιοτικές υπηρεσίες και ταχύτητα μπορεί να ανταγωνιστεί κατά μέτωπο τις αεροπορικές εταιρείες π.χ. στις Κυκλάδες. Ένας επιβάτης που θέλει να ταξιδέψει στα κοντινά νησιά του Αιγαίου με αεροπλάνο θέλει σχεδόν την ίδια ώρα με ένα ταχύπλοο, αρκεί οι υπηρεσίες του πλοίου να μη θυμίζουν άλλες δεκαετίες…

30% καλοκαιρινή έκπτωση στα ακτοπλοϊκά για Λέσβο, Χίο, Σάμο, Ικαρία, Φούρνους, Λέρο και Κω

 

Η Blue Star Ferries και η Hellenic Seaways, μέλη του Ομίλου Attica, στο πλαίσιο του εκτεταμένου προγράμματος εκπτώσεων και παροχών, προσφέρουν έκπτωση 30% στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια των επιβατών που θα επιλέξουν για τις καλοκαιρινές τους διακοπές, τα νησιά Λέσβο, Χίο, Σάμο, Ικαρία, Φούρνους, Λέρο και Κω.

Η έκπτωση ισχύει από 13/06/2025 έως 30/09/2025 σε όλες τις κατηγορίες θέσεων επιβατών, στα Ι.Χ. αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες για τα εισιτήρια μετάβασης και επιστροφής:

• από/προς Πειραιά για Λέσβο, Χίο, Σάμο, Ικαρία, Φούρνους, Λέρο και Κω

• από/προς Καβάλα για Λέσβο, Χίο, Σάμο, Ικαρία, Φούρνους, Λέρο

• από/προς Θεσσαλονίκη για Λέσβο, Χίο, Σάμο, Λέρο

Ανύπαρκτος ο ανταγωνισμός στις γραμμές του βορείου Αιγαίου

 

Εκτεταμένη έρευνα για τις συνθήκες που επικρατούν στην ελληνική ακτοπλοΐα ξεκινά η Επιτροπή Ανταγωνισμού. Η έρευνα της Επιτροπής φαίνεται να εστιάζεται στον μικρό αριθμό εταιρειών που ελέγχουν τις μεγάλες βασικές ακτοπλοϊκές γραμμές, στην αποτελεσματικότητα του ακτοπλοϊκού δικτύου, στο σύστημα των άγονων γραμμών και βέβαια πώς όλα αυτά επιδρούν στις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.

Ακτοπλοΐα: Αθέμιτες πρακτικές – Μπαίνει στο μικροσκόπιο της Επιτροπής Ανταγωνισμού

 Στο στόχαστρο της Επιτροπής Ανταγωνισμού (ΕΠΑΝΤ) μπαίνουν οι αθέμιτες πρακτικές στον χώρο τις ακτοπλοΐας, οι μεγάλες αυξήσεις στα εισιτήρια και οι συνθήκες ολιγοπωλίου που έχουν δημιουργηθεί στον κλάδο. Επίσης υπό εξέταση τίθεται το καθεστώς των άγονων γραμμών καθώς ο προϋπολογισμός τους έχει αυξηθεί κατά 1.400% από το 2001 που άρχισε η απελευθέρωση και πώς είναι δυνατόν ταχύπλοα να παίρνουν επιδότηση καλοκαιρινούς μήνες που η κίνηση είναι αυξημένη.