Εικόνες εγκατάλειψης στη Κέρβελη της Σάμου – Ερωτήματα για τη διαχείριση απορριμμάτων

 

Απογοητευτική εικόνα παρουσιάζει η περιοχή  Κέρβελη στη Σάμο, όπου σωροί από ογκώδη απορρίμματα, κλαδιά, έπιπλα και σκουπίδια έχουν συσσωρευτεί δίπλα στους κάδους απορριμμάτων, σε σημείο ιδιαίτερου φυσικού κάλλους του Δήμου Ανατολικής Σάμου.

Η κατάσταση προκαλεί έντονο προβληματισμό τόσο στους κατοίκους όσο και στους επισκέπτες της περιοχής, καθώς η εικόνα εγκατάλειψης έρχεται σε πλήρη αντίθεση με το φυσικό περιβάλλον του νησιού. Τα απορρίμματα φαίνεται να έχουν παραμείνει για αρκετό χρονικό διάστημα, ενώ διακρίνονται ογκώδη αντικείμενα, ξύλα, σακούλες και φυτικά υπολείμματα πεταμένα ανεξέλεγκτα κατά μήκος του δρόμου.

Το περιστατικό αναδεικνύει για ακόμη μία φορά το ζήτημα της διαχείρισης απορριμμάτων και της συνεργασίας μεταξύ πολιτών και δημοτικών υπηρεσιών. Από τη μία πλευρά, η ανεξέλεγκτη απόρριψη ογκωδών αντικειμένων από πολίτες χωρίς προγραμματισμένη αποκομιδή δημιουργεί σοβαρά προβλήματα. Από την άλλη, γεννώνται ερωτήματα σχετικά με την ταχύτητα ανταπόκρισης και την επάρκεια της υπηρεσίας καθαριότητας του Δήμου Ανατολικής Σάμου.

Ένταση στο Πυθαγόρειο για τις ομπρέλες στην παραλία Ρεματάκι – Αντιδρούν οι επαγγελματίες, επίκληση νομιμότητας και προστασίας της περιοχής από τις αρχές

 

Στο επίκεντρο έντονης αντιπαράθεσης βρίσκεται το τελευταίο διάστημα η παραλία Ρεματάκι στο Πυθαγόρειο Σάμου, μετά την απαγόρευση τοποθέτησης ομπρελών και εξοπλισμού από επιχειρήσεις εστίασης της περιοχής, σε μια εξέλιξη που έχει προκαλέσει αντιδράσεις εν μέσω της τουριστικής περιόδου.

Ο Σύλλογος Εστίασης Πυθαγορείου, με δημόσια ανακοίνωσή του, εκφράζει τον έντονο προβληματισμό και την αγανάκτηση πέντε επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται επί περισσότερα από 20 χρόνια στην περιοχή, υποστηρίζοντας ότι λειτουργούσαν νόμιμα και ακολουθούσαν κάθε χρόνο τη διαδικασία αδειοδότησης για την τοποθέτηση ομπρελών και ξαπλωστρών.

Νέα αεροπορική σύνδεση Μυτιλήνη – Αλεξανδρούπολη – Σητεία

 Μια σημαντική εξέλιξη για τις αεροπορικές συνδέσεις του Βορείου Αιγαίου δρομολογείται, καθώς η Μυτιλήνη εντάχθηκε στη νέα επιδοτούμενη αεροπορική γραμμή που  συνδέει την Αλεξανδρούπολη με τη Σητεία Κρήτης, με δύο πτήσεις την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου.

Η νέα γραμμή έχει ήδη συμπεριληφθεί στην προκήρυξη για τις άγονες επιδοτούμενες αεροπορικές γραμμές και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία από το 2027, ενισχύοντας σημαντικά τη διασύνδεση της Λέσβου τόσο με τη Θράκη όσο και με την ανατολική Κρήτη.

Πρόκειται για μια εξέλιξη που έρχεται ως αποτέλεσμα των επαφών που πραγματοποίησε τα τελευταία χρόνια ο Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου Κώστας Μουτζούρης με στόχο την ενίσχυση των μεταφορών και της προσβασιμότητας των νησιών.

Νέα λιμενική παρέμβαση 2,5 εκατ. ευρώ στο Καρλόβασι – Αυστηρά χρονοδιαγράμματα και υψηλές απαιτήσεις για την υλοποίηση

 Στις 13 Μαΐου 2026 δημοσιεύθηκε από την Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου η πρόσκληση χρηματοδότησης για το έργο «Προσθήκη προβλητών εντός λιμένα Καρλοβάσου», συνολικού προϋπολογισμού 2,5 εκατομμυρίων ευρώ, στο πλαίσιο του Περιφερειακού Προγράμματος Ανάπτυξης (ΠΠΑ) Βορείου Αιγαίου 2026-2030.

Το έργο αφορά την κατασκευή νέων προβλητών μέσα στο λιμάνι του Καρλοβάσου, με στόχο την εξυπηρέτηση επαγγελματικών σκαφών αλλά και σκαφών αναψυχής, ενισχύοντας τη λειτουργικότητα του λιμένα και τη δυνατότητα υποδοχής περισσότερων θαλάσσιων δραστηριοτήτων. Δικαιούχος της πρόσκλησης είναι το Διαδημοτικό Λιμενικό Ταμείο Σάμου.

Η περίοδος υποβολής των προτάσεων ξεκίνησε στις 13 Μαΐου 2026 στις 14:00 και θα ολοκληρωθεί στις 30 Οκτωβρίου 2026 στις 15:00. Ωστόσο, η ίδια η πρόσκληση επισημαίνει ότι υπάρχει δυνατότητα πρόωρου κλεισίματος, εφόσον εξαντληθεί ο διαθέσιμος προϋπολογισμός των 2,5 εκατ. ευρώ.

Ένα σημαντικό έργο με αυξημένο βαθμό δυσκολίας

Παρότι η χρηματοδότηση θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική για τη Δυτική Σάμο και ειδικά για το Καρλόβασι, η υλοποίηση του έργου συνοδεύεται από αυστηρά χρονοδιαγράμματα και υψηλές απαιτήσεις ωριμότητας.

Σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης:

η αξιολόγηση των προτάσεων θα ολοκληρώνεται μέσα σε 60 ημέρες από την υποβολή,

οι απαραίτητες νομικές δεσμεύσεις, δηλαδή η ολοκλήρωση της διαδικασίας δημοπράτησης και η υπογραφή σύμβασης με ανάδοχο, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν μέσα σε 20 μήνες από την ένταξη του έργου,

ενώ όλες οι επιλέξιμες δαπάνες θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030.

Το συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο θεωρείται πιεστικό για ένα λιμενικό έργο, καθώς απαιτούνται πολυάριθμες εγκρίσεις και διαδικασίες πριν ακόμη ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες.

Οι κρίσιμες διαδικασίες πριν την έναρξη των εργασιών

Για να μπορέσει το έργο να προχωρήσει, θα πρέπει να έχουν προηγηθεί:

περιβαλλοντικές εγκρίσεις,

εγκεκριμένες τεχνικές και λιμενικές μελέτες,

σύνταξη και έγκριση τευχών δημοπράτησης,

πιθανές εγκρίσεις από συναρμόδια υπουργεία και υπηρεσίες,

καθώς και ολοκλήρωση αδειοδοτήσεων.

Η πρόσκληση απαιτεί πλήρη φάκελο ωρίμανσης ήδη από το στάδιο της υποβολής. Συγκεκριμένα ζητούνται:

Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων,

τεχνικές περιγραφές,

χρονοδιαγράμματα,

τεύχη δημοπράτησης,

εγκρίσεις μελετών,

πίνακες αδειών και βαθμού ωρίμανσης του έργου.

Αυτό σημαίνει ότι δεν πρόκειται για μια απλή πρόταση σχεδιασμού, αλλά για έργο που πρέπει να βρίσκεται ήδη σε αρκετά προχωρημένο στάδιο προετοιμασίας.

Ο μεγαλύτερος κίνδυνος: οι καθυστερήσεις

Το πιο κρίσιμο σημείο της πρόσκλησης θεωρείται η απαίτηση να ολοκληρωθούν οι νομικές δεσμεύσεις μέσα σε 20 μήνες από την ένταξη.

Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι μέσα σε λιγότερο από δύο χρόνια θα πρέπει:

να ολοκληρωθεί η δημοπράτηση,

να εξεταστούν τυχόν ενστάσεις,

να αναδειχθεί ανάδοχος,

και να υπογραφεί η σύμβαση.

Για μεγάλα τεχνικά έργα και ιδιαίτερα για λιμενικές παρεμβάσεις, τέτοιου είδους διαδικασίες συχνά καθυστερούν λόγω:

διοικητικών διαδικασιών,

τεχνικών παρατηρήσεων,

προσφυγών μεταξύ διαγωνιζομένων,

ή συμπληρωματικών απαιτήσεων από υπηρεσίες.

Η πρόσκληση προβλέπει μάλιστα ότι σε περίπτωση μη τήρησης των προθεσμιών υπάρχει δυνατότητα ακόμη και απένταξης του έργου από τη χρηματοδότηση.

Πίεση και λόγω χρηματοδοτικού πλαισίου

Παράλληλα, δεν φαίνεται να υπάρχει σημαντικό περιθώριο αύξησης του προϋπολογισμού σε περίπτωση ανατιμήσεων ή πρόσθετων εργασιών, κάτι που δημιουργεί επιπλέον προβληματισμό, ειδικά σε έργα θαλάσσιων κατασκευών όπου το κόστος μπορεί να μεταβληθεί σημαντικά.

Επιπλέον, η αξιολόγηση γίνεται με σειρά χρονικής υποβολής και όχι συγκριτικά μεταξύ των προτάσεων, γεγονός που αυξάνει την πίεση προς τον φορέα να καταθέσει έγκαιρα πλήρη και ώριμο φάκελο.

Στόχος η αναβάθμιση του λιμανιού και της τοπικής οικονομίας

Παρά τις δυσκολίες και τις αυστηρές προϋποθέσεις, το έργο θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό για το Καρλόβασι και συνολικά για τη Σάμο.

Η δημιουργία νέων προβλητών αναμένεται να:

βελτιώσει τις συνθήκες ελλιμενισμού,

αυξήσει τη λειτουργική δυνατότητα του λιμανιού,

ενισχύσει την τουριστική και επαγγελματική δραστηριότητα,

και να συμβάλει στην περαιτέρω ανάπτυξη της περιοχής.

Το επόμενο διάστημα αναμένεται καθοριστικό για την πορεία του έργου, καθώς η ταχύτητα ωρίμανσης, δημοπράτησης και υλοποίησης θα αποτελέσει τον βασικό παράγοντα για το αν το έργο θα μπορέσει τελικά να ολοκληρωθεί μέσα στα στενά χρονικά όρια που θέτει η προγραμματική περίοδος έως το τέλος του 2030.

Στο ΦΕΚ η εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου για τη μεταφορά καυσίμων στα νησιά το 2024. Οι δικαιούχοι

Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η απόφαση για την πιλοτική εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου στη μεταφορά καυσίμων στα νησιά κατά το έτος 2024.

Επιμέλεια: Β. Βεγιάζη

Υπενθυμίζεται ότι, το Μεταφορικό Ισοδύναμο Καυσίμων συνιστά μέτρο ενίσχυσης της ανάπτυξης στη νησιωτική Ελλάδα, ενώ σκοπός του είναι η αντιστάθμιση του αυξημένου κό

στους της θαλάσσιας μεταφοράς καυσίμων στα νησιά σε σχέση με την αντίστοιχη χερσαία.

Το μέτρο εφαρμόζεται πιλοτικά στα νησιά Αγαθονήσι, Άγιο Ευστράτιο, Αγκίστρι, Αλόννησο, Αμμουλιανή, Αμοργό, Ανάφη, Αντικύθηρα, Αντίπαρο, Αρκιοί, Αστυπάλαια, Γαύδο, Δονούσα, Ελαφόνησος, Ερεικούσα, Ηρακλειά, Θύμαινα, Ιθάκη, Ικαρία, Ίο, Κάλυμνο, Κάρπαθο, Κάσο, Κέα, Κίμωλο, Κίναρο, Κουφονήσια, Κύθηρα, Κύθνο, Λέβιθα, Λειψούς, Λέρο, Λήμνο, Μαθράκι, Μαράθι, Μεγανήσι, Μεγίστη, Μήλο, Νίσυρο, Οθωνοί, Οινούσσες, Παξοί, Πάτμο, Σαμοθράκη, Σέριφο, Σίκινο, Σίφνο, Σκιάθο, Σκόπελο, Σκύρο, Σύμη, Σχοινούσα,

Τέλενδο, Τήλο, Φολέγανδρο, Φούρνους, Χάλκη, Ψαρά και Ψέριμο, αναδρομικά από 01.01.2024 έως 31.12.2024.

Το υπ. Ναυτιλίας ενέκρινε το σχέδιο Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ του Λιμενικού Ταμείου Λέσβου και του Δήμου Μυτιλήνης. Αφορά 6 λιμάνια του νησιού

 

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ενέκρινε το σχέδιο Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ του Διαδημοτικού Λιμενικού Ταμείου Λέσβου και του Δήμου Μυτιλήνης για την υλοποίηση έργων ανάπτυξης λιμενικών υποδομών και χερσαίων ζωνών σε έξι λιμένες της Λέσβου.

Η απόφαση αφορά τα λιμάνια Θερμής, Κουντουρουδιάς, Παναγιούδας, Περάματος, Πλωμαρίου και Σκάλας Παμφίλων και περιλαμβάνει παρεμβάσεις που εντάσσονται στο πλαίσιο του προγράμματος χρηματοδότησης «ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ ΙΙ».

Στη HSW η άγονη γραμμή Καβάλα – Λήμνος – Μυτιλήνη ή Σίγρι – Χίος – Καρλόβασι για το καλοκαίρι

 

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής υπέγραψε σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για την ακτοπλοϊκή γραμμή Καβάλα – Λήμνος – Μυτιλήνη ή Σίγρι – Χίος – Καρλόβασι και επιστροφή, με ανάδοχο τη εταιρεία Hellenic Seaways και πλοίο εξυπηρέτησης το Ε/Γ-Ο/Γ «Blue Star Mykonos».

Η σύμβαση υπογράφηκε στις 8 Μαΐου και αφορά τη θερινή περίοδο από 1 Ιουνίου έως 30 Αυγούστου 2026.

Λιμάνι Καρλοβάσου: Από την «πανηγυρική ανακοίνωση» στην πραγματική ιστορία του έργου

 Με ιδιαίτερα πανηγυρικό τόνο ο Δήμος Δυτικής Σάμου παρουσίασε πρόσφατα την πρόσκληση της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου για την υποβολή τεχνικού δελτίου του έργου «Προσθήκη προβλητών εντός λιμένα Καρλοβάσου», δημιουργώντας την εικόνα ότι το έργο έχει ήδη μπει στην τελική ευθεία υλοποίησης.

Λίγες ώρες αργότερα, ακολούθησε και προσωπικό μήνυμα του δημάρχου που υποστήριξε ότι ο Δήμος «παλεύει εδώ και δύο χρόνια» στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας τόσο για τις δύο προβλήτες όσο και για τον επιβατικό σταθμό, τονίζοντας ότι οι μελέτες είναι ώριμες και τα έργα μπορούν να ξεκινήσουν άμεσα.

Μάλιστα, όπως ανέφερε, προχώρησε στις συγκεκριμένες διευκρινίσεις «για την αποκατάσταση της αλήθειας».

Η υπόθεση όμως του λιμανιού Καρλοβάσου έχει πολύ μεγαλύτερο βάθος χρόνου και διαφορετική διαδρομή από αυτή που παρουσιάζεται σήμερα.

Η ιστορία ξεκινά σχεδόν μία δεκαετία πίσω

Οι πρώτες οργανωμένες μελέτες για τις δύο προβλήτες δεν ξεκίνησαν τα τελευταία δύο χρόνια. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, η προετοιμασία του έργου ξεκίνησε ήδη από την περίοδο 2015-2016.

Η μελέτη εκπονήθηκε με χρηματοδότηση του Σαμιώτη εφοπλιστή Γιάννης Ιγγλέσης μέσω της εταιρείας Samos Steamship και αφορούσε την κατασκευή δύο νέων προβλητών στον θαλάσσιο χώρο του νέου λιμένα Καρλοβάσου.

Στόχος ήταν:

η βελτίωση της λειτουργίας του λιμανιού,

η ασφαλέστερη πρόσδεση σκαφών,

η εξυπηρέτηση αλιευτικών και τουριστικών δραστηριοτήτων,

καθώς και η συνολική αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών της δυτικής Σάμου.

Οι εγκρίσεις και οι καθυστερήσεις

Το 2017 το έργο παρουσιάστηκε επίσημα στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) του Υπουργείου Ναυτιλίας, ανοίγοντας τον κύκλο των εγκρίσεων.

Ακολούθησε η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης, με την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Αιγαίου να εγκρίνει τους περιβαλλοντικούς όρους και να δίνει δεκαετή παράταση ισχύος στη μελέτη.

Παρά τα βήματα αυτά, το έργο δεν προχώρησε ποτέ σε κατασκευή. Μεσολάβησαν:

τροποποιήσεις στον λιμενικό σχεδιασμό,

διαδικασίες χωροθέτησης,

εγκρίσεις χρήσεων γης,

γραφειοκρατικές καθυστερήσεις,

αλλά και η ανάγκη προσαρμογής του σχεδιασμού του λιμένα Καρλοβάσου.

Τι ισχύει σήμερα

Η πρόσφατη ανακοίνωση της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου αφορά ουσιαστικά πρόσκληση για υποβολή τεχνικού δελτίου στο πλαίσιο χρηματοδοτικού προγράμματος.

Δηλαδή:

δεν υπάρχει ακόμη οριστική ένταξη του έργου,

δεν έχει αναδειχθεί ανάδοχος,

δεν υπάρχει δημοπράτηση,

ούτε συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα έναρξης εργασιών.

Με απλά λόγια, πρόκειται για ένα σημαντικό διοικητικό βήμα, όχι όμως για άμεση εκκίνηση έργου.

Η πολιτική διάσταση

Το γεγονός ότι ο Δήμος επέλεξε να παρουσιάσει την πρόσκληση με ιδιαίτερα θριαμβευτικό τρόπο προκάλεσε πολιτικά σχόλια και αντιδράσεις.

Παρατηρητές της τοπικής αυτοδιοίκησης εκτιμούν ότι επιχειρείται επικοινωνιακή αξιοποίηση μιας θετικής εξέλιξης, ώστε να δοθεί η εικόνα ότι το έργο βρίσκεται πιο κοντά στην υλοποίηση απ’ όσο πραγματικά είναι σήμερα.

Από την άλλη πλευρά, η δημοτική αρχή υποστηρίζει ότι οι συνεχείς επαφές με το Υπουργείο Ναυτιλίας και η πίεση προς τις υπηρεσίες συνέβαλαν ώστε να παραμείνει ενεργός ο φάκελος και να συνεχιστούν οι διαδικασίες.

Το μόνο βέβαιο

Κανείς δεν αμφισβητεί ότι η αναβάθμιση του λιμένα Καρλοβάσου αποτελεί αναγκαίο έργο για τη δυτική Σάμο.

Ωστόσο, τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι η υπόθεση των δύο προβλητών δεν είναι μια πρόσφατη διεκδίκηση αλλά ένα έργο με ιστορία σχεδόν δέκα ετών, το οποίο πέρασε από πολλές φάσεις μελετών, εγκρίσεων και διοικητικών διαδικασιών χωρίς ακόμη να έχει φτάσει στο στάδιο της υλοποίησης.

Είναι πλέον προβλέψιμοι – mRNA εμβόλιο ετοιμάζουν στη Βρετανία για τον χανταϊό

 Για έναν ιό που μεταδίδεται με δυσκολία κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες θέλουν να προωθήσουν νέα σκευάσματα

Τα πρόσφατα κρούσματα χανταϊού σε κρουαζιερόπλοιο επανέφεραν στο προσκήνιο έναν ιό που σπάνια απασχολεί τη δημόσια συζήτηση, αλλά μπορεί να αποδειχθεί σοβαρός σε συγκεκριμένες συνθήκες.