
Η εικόνα που διαμορφώνεται στον τομέα των οδικών επιβατικών μεταφορών είναι πλέον ξεκάθαρη: η χώρα προχωρά — αλλά όχι παντού με τον ίδιο ρυθμό.
Μετά τη Στερεά Ελλάδα και την Κρήτη, οι νέοι διαγωνισμοί για τη Δυτική Ελλάδα και τα Ιόνια Νησιά επιβεβαιώνουν την επιτάχυνση της διαδικασίας «απελευθέρωσης» του κλάδου. Πρόκειται για έργα συνολικού ύψους 655 εκατ. ευρώ, με δεκαετείς συμβάσεις και σαφώς καθορισμένες υποχρεώσεις: εκατοντάδες νέα λεωφορεία, οργανωμένοι επιβατικοί σταθμοί, αυστηρά χρονοδιαγράμματα και ποιοτικά κριτήρια.
Την ώρα που άλλες περιφέρειες μπαίνουν σε τροχιά εκσυγχρονισμού, η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου παραμένει εκτός εξελίξεων — και μάλιστα χωρίς πειστική εξήγηση.
Η καθυστέρηση στην προκήρυξη του αντίστοιχου διαγωνισμού δεν μπορεί πλέον να θεωρηθεί συγκυριακή. Αντίθετα, συνιστά σαφή υστέρηση διοικητικής ετοιμότητας και πολιτικής βούλησης. Σε μια νησιωτική περιφέρεια με αυξημένες ανάγκες μετακίνησης, η απουσία σύγχρονου πλαισίου μεταφορών δεν είναι απλώς πρόβλημα — είναι αποτυχία.
Στο επίκεντρο αυτής της στασιμότητας βρίσκεται ο προϊστάμενος Μεταφορών, Στέλιος Τζουάννος, ο οποίος καλείται πλέον να δώσει απαντήσεις — όχι γενικές δεσμεύσεις, αλλά συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
Τα δεδομένα από τις υπόλοιπες περιφέρειες δεν αφήνουν περιθώρια παρερμηνείας:
διαγωνισμοί με σαφές αντικείμενο και χρηματοδότηση,
απαιτήσεις για σύγχρονο στόλο και υποδομές,
δεσμευτικές προθεσμίες υλοποίησης.
Και όμως, στο Βόρειο Αιγαίο, η διαδικασία δεν έχει καν ξεκινήσει.
Η καθυστέρηση αυτή έχει άμεσο αντίκτυπο στους πολίτες και τις τοπικές οικονομίες. Περιορίζει την ποιότητα των υπηρεσιών, επιβαρύνει την καθημερινότητα των κατοίκων και αφήνει την περιφέρεια εκτός ενός κρίσιμου κύματος επενδύσεων.
Σε μια περίοδο που η αναβάθμιση των μεταφορών αποτελεί βασικό εργαλείο ανάπτυξης και συνοχής, η αδράνεια δεν μπορεί να συνεχιστεί.
Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός — αλλά γιατί δεν έχει ήδη γίνει.