Την ανάγκη στήριξης των παράκτιων αλιέων, τόνισε ο ευρωβουλευτής της NΔ κ. Γιάννης Γκλαβάκης, κατά την παρουσίαση των έκτακτων μέτρων για την προσωρινή ενίσχυση του κοινοτικού στόλου που ενέκρινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή από τον Επίτροπο Αλιείας κ. Borg, στην Oλομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Όπως είπε ο ευρωβουλευτής, αυτοί είναι που υφίστανται έντονα τις συνέπειες τις κρίσης και ειδικά στην Ελλάδα που αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο κομμάτι του αλιευτικού στόλου.
Σύμφωνα με την ενημέρωση,
η ενίσχυση βασίζεται σε προσωρινές παρεκκλίσεις από τους κανόνες του Ευρωπαϊκού
Ταμείου Αλιείας (ΕTA), με σκοπό να παρασχεθεί οικονομική βοήθεια για την
αντιμετώπιση της κρίσης και τον μετριασμό των οικονομικών και κοινωνικών της
συνεπειών. Mε το πακέτο μέτρων δίνεται η δυνατότητα ενίσχυσης, στο πλαίσιο του
ΕTA, σε ιδιώτες και επιχειρήσεις για:
* την προσωρινή
ή μόνιμη παύση του επαγγέλματος
* τη λήψη
κοινωνικών μέτρων (πρόωρη συνταξιοδότηση)
* την
αναδιάρθρωση στόλου
* τον
εκσυγχρονισμό σκαφών με επιλεκτικότερα εργαλεία
* τη διάλυση
σκαφών
Είναι γεγονός ότι τα
τελευταία χρόνια ο κλάδος της αλιείας υφίσταται τις συνέπειες από την άνευ
προηγουμένου αύξηση των τιμών των καυσίμων, καθώς η διεθνής τιμή του πετρελαίου
αυξήθηκε από 20 δολάρια το βαρέλι το 2002 στα 140 δολάρια το 2008. Σύμφωνα με
στοιχεία που έδωσε η Κομισιόν, το κόστος του πετρελαίου αντιπροσωπεύει σήμερα
πάνω από το 30% της αξίας των κοινοτικών αλιευμάτων, ποσοστό που μεταφράζεται
σε 2.4 δις ευρώ ετησίως. Για ορισμένες μάλιστα κατηγορίες αλιείας το κόστος των
καυσίμων μπορεί να φτάσει το 50% των εσόδων τους. Τα ναυτιλιακά καύσιμα συγκεκριμένα
έχουν αυξηθεί από το 2004 κατά 240% στα περισσότερα ευρωπαϊκά λιμάνια.
Παράλληλα οι αλιείς είναι
αντιμέτωποι με την συνεχή μείωση των αποθεμάτων, αλλά και τη χαμηλή τιμή των
προϊόντων τους. Παρόλο που οι ποσότητες των κοινοτικών εκφορτώσεων μειώνονται
σταθερά από το 1993 κατά 2% ετησίως, οι τιμές πρώτης πώλησης των περισσότερων
ειδών έχουν παραμείνει στάσιμες. Το γεγονός αυτό θα έχει αντίκτυπο στις θέσεις
απασχόλησης, καθώς δεν θα περιοριστούν μόνο στον τομέα της αλιείας αλλά και
στις υπηρεσίες των λιμένων, π.χ. ιχθυόσκαλες, που εξαρτώνται από την
δραστηριότητα των σκαφών.
O κ. Γκλαβάκης τόνισε ότι
"σε κάθε περίπτωση πρωταρχικός μας στόχος παραμένει η μείωση της
πλεονάζουσας ικανότητας του στόλου καθώς τα αλιευτικά σκάφη θα πρέπει να
εκσυγχρονιστούν ώστε να λειτουργούν με
μικρότερη κατανάλωση καυσίμων και με μεγαλύτερη επιλεκτικότητα".
