Σάμος: Ερωτήσεις στη Βουλή, αλλά καμία ουσιαστική απάντηση από τον Κικίλια

 

Το σοβαρό πρόβλημα της ακτοπλοϊκής τροφοδοσίας και του αυξημένου κόστους μεταφοράς εμπορευμάτων στη Σάμο έφτασε στη Βουλή, έπειτα από κοινοβουλευτική ερώτηση των βουλευτών   Πόπης Τσαπανίδου και Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, καθώς και αναφορές των βουλευτών Μαρίας Αθανασίου και Στέλιου Τσιρώνη, οι οποίοι μετέφεραν την αγωνία του Επιμελητηρίου Σάμου και της τοπικής αγοράς.

Η επιστολή του Επιμελητηρίου ήταν απολύτως συγκεκριμένη. Περιέγραφε καθυστερήσεις στην τροφοδοσία του νησιού, αυξημένο κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων και σημαντικές διαφορές σε σχέση με τη Χίο και τη Λέσβο. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρατέθηκαν, το κόστος μεταφοράς ανά μέτρο φορτηγού προς τη Σάμο ανέρχεται στα 76,5 ευρώ, όταν για τη Χίο και τη Μυτιλήνη ανέρχεται στα 49,18 ευρώ, γεγονός που μεταφράζεται σε σημαντική οικονομική επιβάρυνση για τις επιχειρήσεις και τελικά για τους ίδιους τους καταναλωτές.

Οι βουλευτές ζήτησαν από τον υπουργό Ναυτιλίας Βασίλη Κικίλια να εξηγήσει γιατί η Σάμος αντιμετωπίζει τόσο υψηλό κόστος μεταφοράς, γιατί υπάρχουν λιγότερες δυνατότητες εμπορευματικού εφοδιασμού σε σχέση με άλλα νησιά του Βορείου Αιγαίου και αν προτίθεται να λάβει μέτρα για την ενίσχυση των δρομολογίων και τη μείωση του κόστους.

Ωστόσο, η απάντηση του υπουργείου δεν έδωσε ουσιαστικές απαντήσεις στα κρίσιμα αυτά ερωτήματα.

Αντί να εξηγήσει γιατί υπάρχει αυτή η μεγάλη διαφορά στο κόστος μεταφοράς, ο υπουργός παρέθεσε μια αναλυτική καταγραφή των ακτοπλοϊκών δρομολογίων που εξυπηρετούν τη Σάμο, τόσο των ελεύθερων όσο και των επιδοτούμενων, καθώς και το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο για την απελευθέρωση των ναύλων.

Πουθενά όμως δεν υπάρχει απάντηση για το γιατί η Σάμος πληρώνει ακριβότερα από τη Χίο και τη Λέσβο. Δεν παρουσιάζεται καμία συγκριτική οικονομική ανάλυση, δεν εξετάζεται η βασιμότητα των καταγγελιών του Επιμελητηρίου, ούτε ανακοινώνεται κάποιο συγκεκριμένο μέτρο που θα μειώσει το κόστος ή θα αυξήσει τα εμπορευματικά δρομολόγια.

Η μόνη αναφορά του υπουργείου είναι ότι η αρμόδια υπηρεσία «προβαίνει σε όλες τις απαιτούμενες ενέργειες για τη διερεύνηση των δυνατοτήτων ενίσχυσης της ακτοπλοϊκής εμπορευματικής σύνδεσης», χωρίς όμως να προσδιορίζεται ποια είναι αυτά τα μέτρα, πότε θα εφαρμοστούν και ποιο αποτέλεσμα αναμένεται να έχουν.

Παράλληλα, το υπουργείο επικαλείται το καθεστώς της απελευθέρωσης των ναύλων, σημειώνοντας ότι στις συγκεκριμένες γραμμές οι τιμές καθορίζονται ελεύθερα από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Η διαπίστωση αυτή, όμως, δεν απαντά στο βασικό πολιτικό ερώτημα που τέθηκε στη Βουλή: τι κάνει η κυβέρνηση όταν μια ακριτική νησιωτική περιοχή επιβαρύνεται σημαντικά περισσότερο από άλλες αντίστοιχες περιοχές της χώρας.

Η Σάμος αποτελεί ένα νησί με ιδιαίτερη οικονομική και γεωγραφική σημασία. Το αυξημένο μεταφορικό κόστος επηρεάζει άμεσα τις επιχειρήσεις, την ανταγωνιστικότητα της τοπικής οικονομίας και τελικά τις τιμές που πληρώνουν οι κάτοικοι και οι επισκέπτες. Για τον λόγο αυτό, οι τοπικοί φορείς ζητούν εδώ και καιρό ουσιαστικές παρεμβάσεις και όχι απλή περιγραφή της υφιστάμενης κατάστασης.

Η κοινοβουλευτική διαδικασία ανέδειξε ένα πραγματικό πρόβλημα. Η κυβερνητική απάντηση, όμως, περιορίστηκε κυρίως στην παράθεση δρομολογίων και νομικών διατάξεων, αφήνοντας αναπάντητα τα βασικά ερωτήματα που έθεσαν οι βουλευτές και το Επιμελητήριο Σάμου. Έτσι, το ζήτημα του υψηλού κόστους μεταφοράς και της ισότιμης μεταχείρισης της Σάμου εξακολουθεί να παραμένει ανοιχτό.

Κονδύλια λιμνάζουν, λιμάνια καταρρέουν, αλλά «ευλογούν» τους λιμενίσκους

 Η απο­καρ­δι­ω­τική απορ­ρόφηση χρη­μάτων του Ταμείου Ανάκαμ­ψης, η τρα­γική κατάσταση στα νησιά και οι περίερ­γες προ­τε­ραιότη­τες του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας για επεν­δύσεις σε… μονα­στήρια.

Την ώρα που η κυβέρνηση παρουσιάζει τα ελληνικά λιμάνια ως έναν αναδυόμενο «γεωπολιτικό κόμβο» της Μεσογείου, έναν στρατηγικό διάδρομο που θα συνδέει την Ευρώπη με την Ασία, τις εμπορευματικές ροές, την κρουαζιέρα και την ενεργειακή ασφάλεια, η πραγματικότητα στα νησιά και τα μεγάλα λιμενικά κέντρα δείχνει μια εντελώς διαφορετική εικόνα. Αντί για υπερσύγχρονες πύλες της Ευρώπης, πολλά από τα ελληνικά λιμάνια θυμίζουν υποδομές που λειτουργούν στο όριο της αντοχής τους.

Το ΥΠΕΞ «αδειάζει» Κικίλια

 Δεν υπάρχει καμία επίσημη ή άτυπη συμφωνία μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας για τα τουρκικά αλιευτικά»

«Δεν υπάρχει καμία επίσημη ή άτυπη συμφωνία μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας για τα τουρκικά αλιευτικά», δήλωσε η εκπρόσωπος του υπουργείου Εξωτερικών, Λάνα Ζωχιού κατά την επίσημη ενημέρωση των διπλωματικών συντακτών, διαψεύδοντας τον υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια ο οποίος πρόσφατα σε τηλεοπτική συνέντευξη είχε αναφέρει ότι η δραστηριότητα των Τούρκων ψαράδων στο Αιγαίο είναι αποτέλεσμα «άτυπης ελληνοτουρκικής συμφωνίας» που είχε γίνει επί ημερών διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, ως αντάλλαγμα της απελευθέρωσης των Ελλήνων στρατιωτικών το 2018.

ΠΙΑΣΤΗΚΑΝ στα χέρια ο Κικίλιας με τον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος!

 

Πιάστηκαν στα χέρια στο ΥΕΝ!

Ο αθυρόστομος Β. Κικίλιας εναντίον του Αρχηγού του Λιμενικού Σώματος!!

Μεγάλα δράματα είχαμε στο υπουργείο Ναυτιλίας, όπως μαθαίνω, καθώς είχαμε σοβαρό λεκτικό επεισόδιο ανάμεσα στον υπουργό Βασίλη Κικίλια και τον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος Τρύφωνα Κοντιζά.

Οι σχέσεις των δύο πλευρών ήταν τεταμένες από διάφορα περιστατικά που είχανε συμβεί, από την αποτελεσματικότητα της φύλαξης των συνόρων και το αξιόπλοο των λιμενικών σκαφών μέχρι την υπόθεση της σύλληψης της μητέρας του νεκρού κοριτσιού στο Φάληρο, στην οποία θεωρεί ο Κικίλιας ότι γίνονται διαρροές από τον Αρχηγό προς συγκεκριμένα ΜΜΕ…