Του Strange Attractor
Πέρα από τα μπλόκα των αγροτών, το κυρίαρχο ζήτημα των ημερών ήταν η κατάρρευση των συστημάτων της ΥΠΑ, που νέκρωσαν το FIR μας, και για το οποίο ακόμη να μάθουμε πώς και τι.
Ευτυχώς δεν είχαμε κάποια τραγωδία, αλλά έστω και έτσι τουλάχιστον ξύπνησαν οι «εισαγγελάτοι» και ασχολήθηκαν με το θέμα.
Ψάχνοντας λοιπόν εδώ και κει σε δημοσιεύματα, κυρίως παλαιότερα, και κυρίως από μη συστημικά ΜΜΕ, μιας και τα (πετσωμένα) συστημικά δεν είναι παρά απλά φερέφωνα των «αρίστων» και των κρατικοδίαιτων επιχειρηματιών, ανακαλύπτω πράγματα και θάματα.
Όπως π.χ. ανακοινώσεις επί ανακοινώσεων των εργαζομένων της ΥΠΑ (όπως παλιότερα των σιδηροδρομικών), που προειδοποιούσαν για ενδεχόμενο «αεροπορικών Τεμπών», με κανέναν μα κανέναν, αρμόδιο, κυβερνητικό, δημοσιογράφο, να συγκινείται.
Και που κατατείνουν όλες οι προειδοποιήσεις;
Στον αρμόδιο υπουργό Μεταφορών από το 2019 ως τα Τέμπη, τον αποκαλούμενο και «νέο Εθνάρχη», τον Κ.Κ. του Αχ.
Ο οποίος εν μέσω πανδημίας και λοκντάουν, έφερε στη Βουλή και ψηφίστηκε ο νόμος 4757/20, βάσει του οποίου καταργήθηκαν όλες οι κρατικές εποπτικές αρχές στα 40 και πλέον αεροδρόμια της χώρας. Αεροδρόμια, πυλώνες του τουρισμού και της οικονομίας μας, τα 15 μεγαλύτερα εκ των οποίων τα διαχειρίζονται και τα εκμεταλλεύονται ιδιώτες.
Στα καθ’ ημάς όμως έχουμε το μοντέλο Καραμανλή, βάσει του οποίου δεν χρειάζονται κρατικές αεροπορικές αρχές στα αεροδρόμια, άσχετα αν αυτές προβλέπονται ρητά στις Συμβάσεις του Ελληνικού Κράτους με τους ιδιώτες διαχειριστές τους (π.χ. FRAPORT -GREECE, παράγραφος 5 του άρθρου 229 Ν. 4389/2016, αλλά και στο μελλοντικό δεύτερο σε κυκλοφορία στην Ελλάδα ιδιωτικό αερολιμένα Ηρακλείου στο Καστέλι, παράγραφος 3.1.103Β, Σύμβαση Ηρακλείου, που κυρώθηκε με το πρώτο άρθρο του Ν. 4612/2019).
Ψιλά γράμματα θα μου πείτε. Η Σύμβαση είναι ιερή μόνο όταν πρόκειται να αποζημιωθεί με κρατικό χρήμα η ΦΡΑΠΟΡΤ, ή να χρηματοδοτηθεί από το δημόσιο για να κάνει έργα.
Να σημειωθεί ότι οι ελεγκτικές αρχές αυτές ήδη υπήρχαν, στελεχωμένες με 100 περίπου έμπειρους, εκπαιδευμένους (άπαντες πτυχιούχοι) υπαλλήλους της ΥΠΑ, που ασκούσαν ελέγχους στα αεροδρόμιά μας επί δεκαετίες.
Ποιος ασκεί ελέγχους εδώ και 5 χρόνια στα αεροδρόμια; Ουδείς.
Και όπως είπε κάποτε στη βουλή ο Καραμανλής, απαντώντας με στόμφο σε ερώτημα βουλευτή της αντιπολίτευσης, για το πώς θα ελέγχονται πλέον οι «παρανομίες» στα αεροδρόμια «οι έλεγχοι στα αεροδρόμια θα ασκούνται από τη νέα αρχή, την ΑΠΑ στην Αθήνα, μέσω ειδικών ραντάρ»!!!!!!!!
Έτσι ακριβώς. Καπνίζει κάποιος ανεφοδιαστής καυσίμων δίπλα σε αεροσκάφος πλήρες επιβατών, ή οδηγάει τρακτεράκι μεταφοράς αποσκευών κάποιος παράτυπος μετανάστης χωρίς δίπλωμα, ή απογειώνεται ιδιωτικό αεροπλανάκι με πιλότο χωρίς δίπλωμα, ή αεροπλάνο χωρίς πιστοποιητικό πλοϊμότητας κ.ο.κ., και όλα αυτά ελέγχονται από τα ειδικά ραντάρ του Καραμανλή στην Αθήνα!!!!!
Από τη δήθεν ανεξάρτητη αρχή, την ΑΠΑ, που λειτουργεί μόνο 8ωρο, εργάσιμες μόνο μέρες, υποστελεχωμένη, αποτελούμενη κυρίως από κάποιους άσχετους φυτευτούς ευνοούμενους, προερχόμενους από το ευρύτερο δημόσιο. Μέχρι και «ειδικός εκμαγείων» μετατάχθηκε στην ΑΠΑ από το υπ. Πολιτισμού (σύμφωνα με ανακοίνωση των Αερολιμενικών της ΥΠΑ), για να επιβλέπει την ασφάλεια των αερομεταφορών… εκ του μακρόθεν.
Αυτή η κατάσταση επικρατεί λοιπόν σήμερα στα 40 αεροδρόμια (και στα δεκάδες πεδία προσγείωσης) 24 ώρες το 24ωρο, 365 μέρες τον χρόνο. Και εμείς ταξιδεύουμε αμέριμνοι…
Και αντί κάποιοι αρμόδιοι να βάλουν μυαλό και να διδαχτούν από την εκατόμβη των Τεμπών, τι κάνουν;
Σύμφωνα λοιπόν με ανακοίνωση του συλλόγου Αερολιμενικών Υπαλλήλων της ΥΠΑ «αντί, να εφαρμοστεί το αυτονόητο, που άλλωστε ζήταγε σύσσωμη, όλη η Αντιπολίτευση, δηλαδή, να στελεχωθεί η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) με το κατάλληλα εκπαιδευμένο και αρμόδιο προσωπικό που ήδη υπηρετεί στα αεροδρόμια στις υπό κατάργηση Αρχές, στο Νόμο 5039/23 για τη στήριξη των Συγγενών και Θυμάτων των Τεμπών προβλέφθηκαν 25 προεκλογικές μετατάξεις ΑΣΧΕΤΩΝ στο άρθρο 72, που ήρθαν να προστεθούν σε άλλο παλαιότερο άρθρο 51 του Ν. 4757/20 του Υπουργού Καραμανλή, που επίσης προέβλεπε πραγματοποίηση άλλων 25 μετατάξεων ΑΣΧΕΤΩΝ με την ασφάλεια των πτήσεων στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, παίζοντας με την ασφάλεια των Ελλήνων Πολιτών και της Πολιτικής Αεροπορίας».
Πάλι με βάση την ανακοίνωση των Αερολιμενικών «δεκαεπτά ημέρες μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, ο Διοικητής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας εκδίδει το υπ’ αριθμόν πρωτ. Κ.Γ./Δ/ΥΠΑ 5570/17-03-2023 έγγραφο που απαγορεύει οποιαδήποτε άσκηση εποπτικών και προανακριτικών αρμοδιοτήτων από τις Αεροπορικές Αρχές των Αεροδρομίων.
Ένα μήνα σχεδόν μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, έρχεται και ο Διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, και εκδίδει το υπ’ αριθμόν πρωτ. ΑΠΑ/8523/07-04-2023 έγγραφο που απαγορεύει οποιαδήποτε άσκηση ελέγχου ιστορικού και ποινικού μητρώου για τους εργαζόμενους στους Αερολιμένες από τις Αεροπορικές Αρχές των Αεροδρομίων».
Έτσι λοιπόν έχει η κατάσταση στο έδαφος…
Πάμε και στον αέρα, όπου και εκεί υπάρχουν δεκάδες ανακοινώσεις-προειδοποιήσεις των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, που μιλάνε για τους κινδύνους που καθημερινά αντιμετωπίζει η εναέρια κυκλοφορία λόγω των απαρχαιωμένων συστημάτων με τα οποία καλούνται να διαχειριστούν τα αεροσκάφη και να διατηρήσουν ασφαλές το FIR.
Και εδώ λοιπόν έχουμε χείρα… Καραμανλή.
Όπως ανέφερε το MEGA (και άλλα ΜΜΕ), το 2017 είχε προκηρυχθεί διαγωνισμός για το FIR Αθηνών. Τον Σεπτέμβριο του 2018 είχε κατακυρωθεί το έργο με κόστος 4,7 εκατομμύρια ευρώ και τον Απρίλιο του 2019 είχε υπογραφεί η σύμβαση με ημερομηνία παράδοσης τον Σεπτέμβριο του 2021.
Τον Μάιο όμως του 2021 βγαίνει ο «νέος Εθνάρχης» που λέγαμε, και τροποποιεί τη σύμβαση.
Τον Οκτώβριο του 2022 ζητείται έγκριση, τον Απρίλιο του 2023 ζητείται ξανά έγκριση και τελικά τον Οκτώβριο του 2025 ακυρώνεται…
Το αποτέλεσμα; Η παραπομπή της χώρας στα ευρωπαϊκά δικαστήρια.
Μάλιστα, ενώ έχουν εγκριθεί και είναι προς διάθεση περισσότερα από 400 εκατ. ευρώ ακριβώς για να εκσυγχρονιστούν οι υποδομές της ΥΠΑ, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν έχει ακόμη προχωρήσει στους διαγωνισμούς.
Το ερώτημα είναι γιατί αυτή η αδιαφορία; Γιατί αυτή η κωλυσιεργία;
Γιατί η κυβέρνηση της ΝΔ, η οποία κυβερνά 7 χρόνια, δεν προχώρησε στις απαιτούμενες ενέργειες, αν και υπήρχαν προειδοποιήσεις από τους εργαζόμενους ότι η ΥΠΑ είναι «γυμνή».
Η απάντηση για μένα τον ποταπό είναι απλή: Διότι μόνο έτσι, με την πλήρη απαξίωσή της, η εναέρια κυκλοφορία (αεροναυτιλία) θα περάσει σε χέρια ιδιωτών, μιας και τα λεφτά παραείναι πολλά.
Έτσι ακριβώς. Μια χώρα που ζει από τον τουρισμό, που διαχειρίζεται πάνω από 1 εκατ. πτήσεις ετησίως, κι πηγαινοέρχονται με αυτές περισσότεροι από 35 εκατ. τουρίστες, αδιαφορεί (δια των υπουργών της) για την ασφάλεια τους, με σκοπό το ξεπούλημα και του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας, που είναι το μόνο που απέμεινε στο κράτος.
Πάντως, τόσες μέρες μετά, κι ακόμη να μάθουμε σε τι οφείλονταν τελικά το μπλακάουτ του FIR, που ανάγκασε τους ελεγκτές να ζητήσουν μέχρι και συνδρομή των Τούρκων συναδέλφων τους προκειμένου να επικοινωνήσουν με τα αεροσκάφη και να τα προσγειώσουν, ή να τα απομακρύνουν με ασφάλεια.
Μάλιστα, όπως ακούγεται, τόσο η κυβέρνηση όσο και τα αδέκαστα ΜΜΕ περιμένουν με αγωνία το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ που ως αρμόδιο όργανο διερευνά το επικίνδυνο αυτό περιστατικό που μας έκανε διεθνώς ρεζίλι.
Μόνο που πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι ο απόστρατος πτέραρχος κ. Δριτσάκος που μέχρι το 2023 ήταν ο διοικητής της ΥΠΑ η οποία ελέγχεται για τα πλημμελή συστήματα που κατέρρευσαν.
Ήταν και κολλητός του πρώην υπουργού Μεταφορών Καραμανλή, ο οποίος και τον διόρισε διοικητή της ΥΠΑ το 2019, ενώ και ο ίδιος ο Καραμανλής ελέγχεται (όπως και για τα Τέμπη) πώς έβαλε στο συρτάρι την κρίσιμη σύμβαση προμήθειας απαραίτητων συστημάτων ραδιοεπικοινωνίας που είχε εκπονηθεί το 2019 επί Σύριζα, εξ ου και το μπάχαλο που προέκυψε (ευτυχώς χωρίς θύματα αυτή τη φορά).
Άρα ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, δια του προέδρου του, καλείται να ελέγξει και να βρει τις ευθύνες του ιδίου του προέδρου του, ως πρώην διοικητή της ΥΠΑ, αλλά και του κολλητού του, του πρώην υπουργού Καραμανλή… αρμόδιου για την ΥΠΑ!!!!!
Τι να λέμε;
ΥΓ- Σύμφωνα με την ΕΕΤΤ (αλλά και την ΕΥΠ αν δεν απατώμαι) δεν υπήρξε καμιά παρεμβολή ή δολιοφθορά στα συστήματα, όπως μας έλεγε η ΥΠΑ στην πρώτη της ανακοίνωση της, που μετά την απέσυρε.
Κάποιος ποταπός όμως θα έλεγε πως τα συστήματα αυτά της ΥΠΑ βασίζονται σε 7 κεραίες ενός μόνου παρόχου, του γερμανικού πλέον ΟΤΕ.
Γερμανικά αεροδρόμια, γερμανικός ΟΤΕ, γιατί όχι και γερμανική αεροναυτιλία; Χμ;
ΠΗΓΗ https://www.antinews.gr/
