Σε αναζήτηση μιας κοινής διαδικασίας διαλόγου βρίσκονται ακτοπλόοι και υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων προκειμένου να επιτευχθεί η «συμφωνία κυρίων» στην οποία στοχεύει ο υπουργός, Γιάννης Διαμαντίδης, για να καταργηθούν ορισμένες από τις κρατήσεις υπέρ τρίτων και να μειωθούν ανάλογα οι τιμές των εισιτηρίων.
Η ύπαρξη δύο Ενώσεων δυσκολεύει, όπως είναι φυσικό, τις συνεννοήσεις, καθώς ο υπουργός επιθυμεί να επιτύχει πλήρη συναίνεση όλων των εταιρειών, οι οποίες όμως σε συλλογικό επίπεδο δεν εκφράζονται από μία αλλά από δύο Ενώσεις, ενώ στην «παρέα» προστίθεται και ένα τρίτος η Ένωση Πορθμείων.
Έτσι έχουν ξεκινήσεις ορισμένες διεργασίες από όλες τις πλευρές προκειμένου να εξευρεθεί μία λύση για μία έστω και πρόσκαιρη ενιαία εκπροσώπηση.
Σύγχυση με τα αχθοφορικά
Ο διάλογος με το υπουργείο πρέπει να ξεκινήσει άμεσα όπως εκτιμούν ακτοπλοϊκοί κύκλοι, καθώς διαφαίνεται η ανάγκη να ξεκαθαρισθεί πλήρως ποιες ακριβώς είναι οι κρατήσεις υπέρ τρίτων οι οποίες επιβαρύνουν ουσιαστικά την τιμή του εισιτηρίου.
Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά τα λεμβουχικά ή αχθοφορικά για τα οποία γίνεται πολύς λόγος ακόμη και από υπουργικά χείλη αποτελούν μία επιβάρυνση μόλις 0,5 του ευρώ επί της τιμής του εισιτηρίου. Θα πρέπει να τονισθεί επίσης ότι εισπράττονται ξεχωριστά (με άλλη απόδειξη) από το εισιτήριο, σε όσα ακόμη λιμάνια εισπράττονται, τα οποία είναι ελάχιστα (Σαντορίνη και όχι από όλες τις εταιρείες, Ηράκλειο από μία εταιρεία, κ.λπ.).
Συνεπώς θέμα κατάργησης τίθεται για τις υπόλοιπες κρατήσεις οι οποίες επιβαρύνουν το εισιτήριο, όπως το ΚΑΕΟ (Κλάδος Ασφάλισης Επιβατών Οχημάτων) ο οποίος είναι 6,5% επί του εισιτηρίου και αφορά στην ασφαλιστική κάλυψη των επιβατών και οχημάτων σε περίπτωση ατυχήματος.
Ωστόσο, οι επιβάτες καλύπτονται ήδη για τον κίνδυνο αυτό από τα P&I Clubs, ενώ υπενθυμίζεται ότι τα έσοδα από το ΚΑΕΟ (υπολογίζονται σε 40-45 εκατ. ευρώ το χρόνο) δίνονται για την κάλυψη του ελλείμματος των συντάξεων του ΝΑΤ
Να σημειωθεί εδώ ότι το τέλος υπέρ ΚΑΕΟ όπως και πολλά εκ των υπολοίπων δεν εφαρμόζονται στις διεθνείς γραμμές (Αδριατική). Στη συνάντηση του υπουργού με τους εκπροσώπους των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεις αναμένεται να συζητηθεί και ο χρόνος διάρκειας της συμφωνίας σε συνάρτηση πάντα με την πορεία της τιμής των ναυτιλιακών καυσίμων, καθώς σύσσωμη η ακτοπλοΐα θεωρεί ότι η δέσμευση για τη μείωση της τιμής και ο χρόνος της εξαρτάται από τον παράγοντα «καύσιμο».
Σήμερα, τα καύσιμα εμφανίζονται κατά μέσο όρο αυξημένα κατά 25% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι και αποτελούν πλέον πάνω από το 40% του συνολικού λειτουργικού κόστους του συμβατικού πλοίου και πάνω από το 60% του ταχύπλοου.
Συμφωνία
Σε κάθε περίπτωση εκτιμάται ότι η επίτευξη μίας συμφωνίας ακτοπλόων-ΥΘΥΝΑΛ για την κατάργηση των κρατήσεων υπέρ τρίτων στις τιμές των εισιτηρίων θα αποτελεί μία σημαντική θεσμική παρέμβαση με βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα οφέλη για τον κλάδο και τους επιβάτες. Kαι η ευκαιρία αυτή δεν πρέπει να χαθεί σημειώνουν ακτοπλοϊκοί παράγοντες.
Σημαντική επιβάρυνση
Από τους ενδεικτικούς πίνακες και τα παραδείγματα που έχει στη διάθεση της η «Ν» προκύπτει σημαντική επιβάρυνση της τελικής τιμής του εισιτηρίου, τόσο για τους επιβάτες όσο τα οχήματα αλλά και τα φορτηγά.
Ενδεικτικά σε ένα καθαρό ναύλο ενός εισιτηρίου επιβάτη ύψους 40 ευρώ η τελική τιμή του εισιτηρίου ανέρχεται στα 52,73 ευρώ τα οποία καταβάλλει ο επιβάτης.
Υπολογιζομένων και των προμηθειών του πράκτορα (12% μαζί με το ΦΠΑ τελικά η εταιρεία εισπράττει 35,08 ευρώ. Δηλαδή η εταιρεία εισπράττει το 66,53% της συνολικής τιμής του εισιτηρίου.
ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ
Η ύπαρξη δύο Ενώσεων δυσκολεύει, όπως είναι φυσικό, τις συνεννοήσεις, καθώς ο υπουργός επιθυμεί να επιτύχει πλήρη συναίνεση όλων των εταιρειών, οι οποίες όμως σε συλλογικό επίπεδο δεν εκφράζονται από μία αλλά από δύο Ενώσεις, ενώ στην «παρέα» προστίθεται και ένα τρίτος η Ένωση Πορθμείων.
Έτσι έχουν ξεκινήσεις ορισμένες διεργασίες από όλες τις πλευρές προκειμένου να εξευρεθεί μία λύση για μία έστω και πρόσκαιρη ενιαία εκπροσώπηση.
Σύγχυση με τα αχθοφορικά
Ο διάλογος με το υπουργείο πρέπει να ξεκινήσει άμεσα όπως εκτιμούν ακτοπλοϊκοί κύκλοι, καθώς διαφαίνεται η ανάγκη να ξεκαθαρισθεί πλήρως ποιες ακριβώς είναι οι κρατήσεις υπέρ τρίτων οι οποίες επιβαρύνουν ουσιαστικά την τιμή του εισιτηρίου.
Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά τα λεμβουχικά ή αχθοφορικά για τα οποία γίνεται πολύς λόγος ακόμη και από υπουργικά χείλη αποτελούν μία επιβάρυνση μόλις 0,5 του ευρώ επί της τιμής του εισιτηρίου. Θα πρέπει να τονισθεί επίσης ότι εισπράττονται ξεχωριστά (με άλλη απόδειξη) από το εισιτήριο, σε όσα ακόμη λιμάνια εισπράττονται, τα οποία είναι ελάχιστα (Σαντορίνη και όχι από όλες τις εταιρείες, Ηράκλειο από μία εταιρεία, κ.λπ.).
Συνεπώς θέμα κατάργησης τίθεται για τις υπόλοιπες κρατήσεις οι οποίες επιβαρύνουν το εισιτήριο, όπως το ΚΑΕΟ (Κλάδος Ασφάλισης Επιβατών Οχημάτων) ο οποίος είναι 6,5% επί του εισιτηρίου και αφορά στην ασφαλιστική κάλυψη των επιβατών και οχημάτων σε περίπτωση ατυχήματος.
Ωστόσο, οι επιβάτες καλύπτονται ήδη για τον κίνδυνο αυτό από τα P&I Clubs, ενώ υπενθυμίζεται ότι τα έσοδα από το ΚΑΕΟ (υπολογίζονται σε 40-45 εκατ. ευρώ το χρόνο) δίνονται για την κάλυψη του ελλείμματος των συντάξεων του ΝΑΤ
Να σημειωθεί εδώ ότι το τέλος υπέρ ΚΑΕΟ όπως και πολλά εκ των υπολοίπων δεν εφαρμόζονται στις διεθνείς γραμμές (Αδριατική). Στη συνάντηση του υπουργού με τους εκπροσώπους των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεις αναμένεται να συζητηθεί και ο χρόνος διάρκειας της συμφωνίας σε συνάρτηση πάντα με την πορεία της τιμής των ναυτιλιακών καυσίμων, καθώς σύσσωμη η ακτοπλοΐα θεωρεί ότι η δέσμευση για τη μείωση της τιμής και ο χρόνος της εξαρτάται από τον παράγοντα «καύσιμο».
Σήμερα, τα καύσιμα εμφανίζονται κατά μέσο όρο αυξημένα κατά 25% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι και αποτελούν πλέον πάνω από το 40% του συνολικού λειτουργικού κόστους του συμβατικού πλοίου και πάνω από το 60% του ταχύπλοου.
Συμφωνία
Σε κάθε περίπτωση εκτιμάται ότι η επίτευξη μίας συμφωνίας ακτοπλόων-ΥΘΥΝΑΛ για την κατάργηση των κρατήσεων υπέρ τρίτων στις τιμές των εισιτηρίων θα αποτελεί μία σημαντική θεσμική παρέμβαση με βραχυπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα οφέλη για τον κλάδο και τους επιβάτες. Kαι η ευκαιρία αυτή δεν πρέπει να χαθεί σημειώνουν ακτοπλοϊκοί παράγοντες.
Σημαντική επιβάρυνση
Από τους ενδεικτικούς πίνακες και τα παραδείγματα που έχει στη διάθεση της η «Ν» προκύπτει σημαντική επιβάρυνση της τελικής τιμής του εισιτηρίου, τόσο για τους επιβάτες όσο τα οχήματα αλλά και τα φορτηγά.
Ενδεικτικά σε ένα καθαρό ναύλο ενός εισιτηρίου επιβάτη ύψους 40 ευρώ η τελική τιμή του εισιτηρίου ανέρχεται στα 52,73 ευρώ τα οποία καταβάλλει ο επιβάτης.
Υπολογιζομένων και των προμηθειών του πράκτορα (12% μαζί με το ΦΠΑ τελικά η εταιρεία εισπράττει 35,08 ευρώ. Δηλαδή η εταιρεία εισπράττει το 66,53% της συνολικής τιμής του εισιτηρίου.
ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ
