Την γραφειοκρατία που κράτησε καθηλωμένα τα υδροπλάνα, στα «συρτάρια» των υπουργείων, θα επιχειρήσουν να αντιμετωπίσουν ο νομάρχης Γιάννης Μαχαιρίδης και ο Ελληνοκαναδός επιχειρηματίας Μιχάλης Πατέλλης σε συνεργασία με την νέα ηγεσία του αρμόδιου υπουργείου. Οι δυο άνδρες συναντήθηκαν προ ημερών στην Κάλυμνο, όπου ο κ. Πατέλης ενημέρωσε τον κ. Μαχαιρίδη για τα σχέδια, τα προβλήματα που αντιμετώπισε και την επιθυμία του να προσφέρει με τα υδροπλάνα στο νησιωτικό μας χώρο. Σε επικοινωνία που είχε ο κ. Μαχαιρίδης με το Υπουργείο Μεταφορών και πιο συγκεκριμένα με τον αρμόδιο υφυπουργό Σπύρο Βούγια, επιβεβαιώθηκε η πρόθεση της πολιτικής ηγεσίας για δημιουργία υδατοδρομείων σε διάφορες περιοχές της χώρας. «Οφείλουμε να παρακολουθούμε το θέμα και να περιμένουμε τις εξελίξεις που είναι μπροστά μας» τόνισε ο νομάρχης Δωδεκανήσου.
Τα καθήλωσε η γραφειοκρατία
Μετά από έξι ολόκληρα χρόνια συνεχών καθημερινών αναμετρήσεων με το τέρας της ελληνικής γραφειοκρατίας, οι άνθρωποι που επιχείρησαν να επενδύσουν σε ένα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς στη χώρα μας ηττήθηκαν κατά κράτος. Κι ας πήγαν βόλτες με τα υδροπλάνα τους σχεδόν το μισό Υπουργικό Συμβούλιο της Νέας Δημοκρατίας! Δεν ήταν λίγοι οι υπουργοί, υφυπουργοί και γενικοί γραμματείς που μετά τις βόλτες τους σε νησιά δήλωναν έκπληκτοι για το σχέδιο ανάπτυξης στόλου υδροπλάνων στην Ελλάδα. Όπως έλεγαν, είναι ένα νέο μεταφορικό μέσο που ταιριάζει γάντι στη γεωμορφολογία της χώρας! Επτά χρόνια μετά, ο εμπνευστής του σχεδίου με τα υδροπλάνα αναχώρησε για τον Καναδά, απογοητευμένος από την έκβαση του εγχειρήματος. Το βουνό των εμποδίων- και των επιχειρηματικών συμφερόντων- που κράτησε πεισματικά τα υδροπλάνα μακριά από το Αιγαίο, τελικά αποδείχθηκε αξεπέραστο, παρά το γεγονός ότι αρκετά ήταν τα πρώην κυβερνητικά στελέχη που υπόσχονταν λύσεις για να δρομολογηθεί το μέσο στα νησιά της άγονης γραμμής! Ο Ελληνοκαναδός επιχειρηματίας Μιχ. Πατέλλης (γεννημένος στην Κάλυμνο) πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας υδροπλάνων ΑirSea Lines, προσπάθησε μάταια αυτά τα χρόνια να καθιερώσει το μεταφορικό μέσο. «Αντιμετωπίζουμε πολλά προβλήματα, λόγω των αργών ρυθμών διεκπεραίωσης των υποθέσεων από τις δημόσιες υπηρεσίες και πλέον, ως επιχείρηση που έχει επενδύσει πάνω από 25 εκατ. ευρώ και απασχολεί πάνω από 70 άτομα προσωπικό, έχουμε φτάσει στα όρια», τόνιζε στην «Δράσις» προ δυο ετών .
Το... άβατο του Αιγαίου
Η ΑirSea Lines άρχισε τις πτήσεις της στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο του 2004 και μέχρι τα τέλη του 2008 πραγματοποίησε περίπου 18.500 πτήσεις, μεταφέροντας 180.000 επιβάτες. Η εταιρεία είχε εξασφαλίσει άδειες και είχε κατασκευάσει δέκα υδατοδρόμια (θαλάσσιοι διάδρομοι για την αποθαλάσσωση- προσθαλάσσωση των υδροπλάνων και λυόμενες εξέδρεςπροβλήτες για την ασφαλή αποβίβαση επιβίβαση των επιβατών) σε νησιά του Ιονίου και του Αιγαίου. Με την προτροπή μάλιστα του πρώην υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μ. Κεφαλογιάννη, η εταιρεία είχε κάνει την απαραίτητη προεργασία για τη δημιουργία ανάλογων υποδομών (υδατοδρόμια) για υδροπλάνα σε άλλα 29 μικρά νησιά με πληθυσμό έως 1.500 κατοίκους! Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα για την εταιρεία παρέμενε η δημιουργία κατάλληλης βάσης στην Αττική. Μάλιστα η πρώτη δοκιμαστική πτήση με επιβάτες τρεις πρώην υπουργούς έγινε προς την Κάλυμνο. Η παραχώρηση τμήματος του λιμανιού του Λαυρίου για τη δημιουργία υδατοδρομίου αποδείχθηκε ασύμφορη για πολλούς λόγους. Η πρόσβαση των επιβατών στο Λαύριο απαιτούσε πολύ χρόνο και κόστιζε ακριβά, ενώ και το υδατοδρόμιο όταν επικρατούσαν μελτέμια δεν ήταν κατάλληλο (ασφαλές) για την εκτέλεση πτήσεων. Επίσης ουδέποτε εγκρίθηκαν και τα Π.Δ. για την δημιουργία υδατοδρομίων στα νησιά μεταξύ αυτών και πολλά από τα Δωδεκάνησα.
ΠΗΓΗ: ΔΡΑΣΙΣ
