Η αύξηση των τιμών των καυσίμων σε συνδυασμό με το συναλλαγματικό κίνδυνο, τη μείωση της ζήτησης και τον περιορισμό της χρηματοπιστωτικής πίστης, είναι ορισμένοι από τους παράγοντες που επηρέασαν και θα επηρεάσουν για αρκετό καιρό και τις εταιρείες της ελληνικής ακτοπλοΐας.
Τα παραπάνω επισημαίνει η ετήσια έκθεση της εταιρείας συμβούλων XRTC για την ελληνική ακτοπλοΐα την οποία παρουσίασε χθες ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Γιώργος Ξηραδάκης.
Ορισμένες ακτοπλοϊκές εταιρείες θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα βιωσιμότητας εκτίμησε ο κ. Ξηραδάκης, προσθέτοντας ότι δεν πρόκειται να επιβιώσουν, ενώ παράλληλα αναφερόμενος στα θέματα των άγονων γραμμών και των επιδοτήσεων εμμέσως πλην σαφώς κατέκρινε την πολιτική του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας σημειώνοντας ότι με τη νέα διαδικασία καταβολής των μισθωμάτων που υλοποιήθηκε «διαπράχθηκε ένα έγκλημα κατά των εταιρειών».
Η φετινή σεζόν θα είναι ένα πολύ δυνατό τεστ κοπώσεως για τους ακτοπλόους καθώς η κίνηση που θα κληθούν να εξυπηρετήσουν εκτιμάται ότι θα είναι μειωμένη τόσο σε επιβάτες όσο και σε εμπορεύματα.
Η εκτίμηση αυτή σε συνδυασμό με την ωρίμανση που παρατηρείται τόσο στην περιοχή της Αδριατικής όσο και στην ελληνική αγορά είναι σημάδια αναδιάταξης στρατηγικών από τις εταιρείες του κλάδου τόσο σε επίπεδο χαρακτηριστικών στόλου όσο και σε επίπεδο δρομολογίων και περιοχής δραστηριοποίησης.
Η γεωγραφική διαφοροποίηση παρουσιάζεται επιτακτική όσο ποτέ κάτι που έχει είδη ξεκινήσει να υλοποιείται από πολλές εταιρείες, αναφέρεται στην έκθεση η οποία φέρει τον τίτλο: «Η κρίση έφερε γκρίνιες και ευκαιρίες».
Για ακόμη μία φορά επισημαίνεται η ιδιαίτερη προσοχή που θα πρέπει να δοθεί όχι μόνον στον ενδοκλαδικό ανταγωνισμό αλλά και στον ανταγωνισμό που προέρχεται και από τα άλλα μέσα μεταφοράς όπως είναι το αεροπλάνο (επιβάτες) και πιθανότατα πλοία εμπορευματοκιβωτίων η απλά Ro-Ro παλέτες (εμπορεύματα).
Πλέον υπάρχουν διαθέσιμα πακέτα τα οποία είναι ανταγωνιστικά και ελκυστικά σε μεγαλύτερο εύρος πελατείας προσφέροντας επιλογές που τα προηγούμενα χρόνια δεν υπήρχαν σε τόσο μεγάλο βαθμό.
Σε άλλο σημείο της έκθεσης αναφέρεται: «Στην κρίση που διανύουμε η αναζήτηση πόρων από τις εταιρείες εντείνει τον ανταγωνισμό και έτσι πολλές διαμάχες διαφορετικών συμφερόντων, κυρίως μεταξύ των μικρότερων εταιρειών (ΝΕΛ, ΣΑΟΣ, GA Ferries κ.λπ.), αναμένεται να συνεχιστούν πιστοποιώντας τη ρήση "πενία τέχνας κατεργάζεται".
Για την αποφυγή αυτών, απαραίτητη προϋπόθεση αποτελεί η αποδοχή των κανόνων διαφάνειας από όλα τα μέλη που απαρτίζουν την εφοπλιστική οικογένεια. Προτείνεται η ανασύνταξη της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας με τη συμμετοχή όλων των ελληνικών ακτοπλοϊκών εταιρειών.
Σε ένα ναυτιλιακό κράτος που εκπροσωπείται διεθνώς σε όλους τους διεθνείς οργανισμούς όπου και κατέχει ηγετικές θέσεις οι οποίες του παρέχουν τη δυνατότητα να επηρεάζει τα τεκταινόμενα στο χώρο της παγκόσμιας ναυτιλίας, είναι αδιανόητο οι εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές να παρουσιάζουν την εικόνα ελλιπούς εκπροσώπησης λόγω προσωπικών ή άλλων αντιπαραθέσεων».
Ανταγωνισμός από τα αεροπλάνα
Ένας επιπλέον παράγοντας ο οποίος θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και σχετίζεται καθαρά με την επιβατική κίνηση είναι και ο ανταγωνισμός που επικρατεί μεταξύ πλοίου και αεροπλάνου όπου υπάρχει προφανώς αεροπορική σύνδεση.
Ο ανταγωνισμός που επικρατεί στον τομέα των αερομεταφορών έχει ως αποτέλεσμα τη δραστηριοποίηση τριών εταιρειών Ολυμπιακές Αερογραμμές Αερογραμμές Αιγαίου και η νεοσυσταθείσα Αθηναϊκές Αερογραμμές) οι οποίες προσφέρουν σε ορισμένες περιπτώσεις επίπεδα ναύλων που αντιστοιχούν σε ναύλους οικονομικής θέσης ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.
Η ευέλικτη τιμολογιακή πολιτική που ακολουθούν οι εταιρείες αερομεταφορών σίγουρα θα πρέπει να απασχολήσει τις στρατηγικές των ακτοπλοϊκών εταιρειών.
