Την… επανεμφάνισή τους πιθανόν να κάνουν τα υδροπλάνα στο Αιγαίο. Αυτή την φορά όμως ο σχεδιασμός του ΥΕΝΑΝΠ είναι διαφορετικός από τον προ διετίας περίπου σχεδιασμό που ήθελε τα υδροπλάνα να καλύπτουν συνδέσεις από το Λαύριο ή το Φάληρο με μεγάλα νησιά του Αιγαίου Πελάγους. Αν ξεπεραστούν τα σοβαρά γραφειοκρατικά εμπόδια που υπάρχουν και τα οποία εντοπίζονται είτε στην δυσκολία συνεργασίας εμπλεκομένων υπηρεσιών διαφορετικών υπουργείων, είτε στην νομοθεσία που σήμερα υπάρχει (και από κάποιους παράγοντες θεωρείται σκληρή και εκτός πραγματικότητας), οι νέοι σχεδιασμοί του υπουργείου θέλουν τα υδροπλάνα να λειτουργούν ως βασικά μέσα μεταφοράς μεταξύ μικρών και μεγαλύτερων νησιών. Είναι σαφές ότι θα υπάρχει εξοικονόμηση δαπανών από μια τέτοια λειτουργία. Παράγοντες του ΥΕΝΑΝΠ υπολογίζουν ότι π.χ. ένα επιδοτούμενο δρομολόγιο πλοίου από την Ρόδο στην Κάσο, μπορεί να κοστίζει στο υπουργείο έως και 30.000 ευρώ, ενώ το κόστος ανά ώρα πτήσης για ένα υδροπλάνο δεν ξεπερνά τα 1.000 ευρώ. Έτσι, βάσει αυτών των πολύ γενικών σχεδιασμών, στο ΥΕΝΑΝΠ οραματίζονται μια λειτουργία κατά την οποία ο νησιώτης π.χ. απ’ την Σύκινο θα μπορεί να πηγαίνει στην Σύρο, να διεκπεραιώνει όποιες δουλειές έχει και να επιστρέφει στο νησί του αυθημερόν. Φυσικά υπάρχουν προβλήματα, τα οποία όμως δεν θεωρούνται ανυπέρβλητα. Για παράδειγμα σημειώνεται ότι είναι εκτός πραγματικότητας η πρόβλεψη της υφιστάμενης νομοθεσίας, να απαιτείται υδατοδρόμιο μήκους 800 μέτρων, όταν το μεγαλύτερο πυροσβεστικό υδροπλάνο του κόσμου προσθαλασσώνεται σε 80 μέτρα. Από την άλλη θεωρούνται υπερβολικές οι απαιτήσεις που προβάλει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, όπως π.χ. να τοποθετηθούν «γέφυρες ελέγχου», κατά τα πρότυπα των αεροδρομίων για τον έλεγχο των επιβατών σε κάθε νησί όπου θα εγκατασταθεί υδατοδρόμιο. Μια λύση που προτείνουν οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο είναι η πιστοποίηση των αεροσυνοδών να ελέγχουν με ειδικούς ανιχνευτές μετάλλων, οι ίδιοι τους επιβάτες πριν επιβιβαστούν στο υδροπλάνο. Ακόμη, για την αποφυγή καθυστερήσεων που έχουν να κάνουν με την έκδοση πολεοδομικών αδειών ή έγκριση απ’ την αρχαιολογική υπηρεσία, στο ΥΕΝΑΝΠ σχεδιάζουν την εισαγωγή της «πατέντας» των πλωτών βάσεων για τα υδροπλάνα. Σύμφωνα με αυτούς τους σχεδιασμούς θα υπάρχουν πλωτές εγκαταστάσεις, που θα πιστοποιούνται από κάποιον νηογνώμονα και θα είναι εφοδιασμένες με όλα τα συστήματα ασφαλείας που απαιτούνται και στις οποίες θα προσδένουν τα υδροπλάνα μετά την προσθαλάσσωσή τους. Αν και ο σχεδιασμός, όπως αναφέρθηκε είναι ακόμη στην αρχή του, κύκλοι της πολιτικής ηγεσίας του ΥΕΝΑΝΠ εκτιμούν ότι μπορεί να εφαρμοστεί, ίσως και τον επόμενο χειμώνα. Άλλωστε όπως έλεγε και στο Portnet.gr ο υφυπουργός κ. Π. Καμμένος, στόχος αυτού του σχεδιασμού δεν είναι τόσο η εξυπηρέτηση της τουριστικής κίνησης μεταξύ του Πειραιά ή των άλλων μεγάλων λιμανιών και των νησιών κατά τους θερινούς μήνες, όσο η διευκόλυνση των αναγκών επικοινωνίας των κατοίκων των μικρών νησιών με τα περιφερειακά διοικητικά κέντρα που εδρεύουν κατά κανόνα σε μεγαλύτερα νησιά και φυσικά με την ηπειρωτική χώρα. |
| πηγή Portnet |
