Αμφίπλευρα επιζήμιες για ναυτιλία και χρηματοπιστωτικό σύστημα, μπορούν να αποβούν οι εκτιμήσεις ναυλομεσιτικών οίκων, κυρίως του εξωτερικού, που επιχειρούν το τελευταίο διάστημα, στερούμενες στοιχείων και συγκρίσιμων μελετών να απεικονίσουν τις επιπτώσεις της διεθνούς οικονομικής κρίσης στη ναυτιλία.
Τούτο επισήμανε μεταξύ άλλων προ ολίγου, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Ευθυμίου, ο οποίος και χαρακτήρισε την κρίση στην ναυτιλία, εισαγόμενη.
Ο κ. Ευθυμίου άσκησε εντονότατη κριτική προς την πλευρά των ναυλομεσιτικών οίκων, κυρίως του εξωτερικού, που ασχολούνται με τις αγοραπωλησίες πλοίων για την τακτική τους να προβαίνουν σε εκτιμήσεις πλοίων, χωρίς να διαθέτουν, όπως είπε, τα αναγκαία στοιχεία που απαιτούνται.
«Το να βγάζουν (οι ναυλομεσίτες αγοραπωλησιών) αξίες πλοίων κοιτώντας απλά μια καμπύλη ενός δείκτη, δεν είναι λάθος, είναι εγκληματικό», είπε, προσθέτοντας πως σήμερα «βγαίνουν εκτιμήσεις χωρίς να υπάρχουν συγκριτικά στοιχεία, χωρίς να υπάρχει, στην ουσία κίνηση αγοραπωλησιών.
Και το βλέπουμε από ξένους ναυλομεσιτικούς κύκλους. Για ένα-δύο τύπους πλοίων, υπήρξε κινητικότητα. Όμως και εκεί οι εκτιμήσεις είναι λάθος».
Την έντονη δυσφορία τους εξάλλου για την τακτική αυτή, εξέφρασαν τόσο ο κ. Θεόδωρος Βενιάμης, όσο και ο κ. Χρήστος Κανελλάκης.
Ο κ. Ευθυμίου ωστόσο δεν σταμάτησε εκεί, αλλά προχώρησε ένα βήμα παραπέρα επρρίπτοντας τις ευθύνες για την παγκόσμια κρίση, τόσο στο τραπεζικό σύστημα, αλλά κυρίως στις κυβερνήσεις των ΗΠΑ και της Αγγλίας που όπως αποδείχθηκε στη πράξη δεν διαθέτουν κανένα αξιόπιστο μηχανισμό ελέγχου.
Αν ήταν, είπε, η κρίση πρωτογενής στη ναυτιλία όπως το 1980, τώρα θα είχαμε υπερπληθώρα τονάζ κάτι που δεν έχει γίνει, δεδομένου ότι η όποια κρίση, σχετίζεται αποκλειστικά με τις εσωτερικές, όπως άφησε να εννοηθεί, σχέσεις, του διεθνούς χρηματοπιστωτικού συστήματος.
Σχολιάζοντας τα της ναυλαγοράς, είπε ότι η βίαιη κατάρρευση στο ξηρό φορτίο, οφείλεται εν πολλοίς στην αδυναμία του χρηματοπιστωτικού συστήματος να ανακτήσει την εμπιστοσύνη του, ώστε να υπάρξουν εκείνες οι οικονομικές διεργασίες μεταξύ των τραπεζών που απαιτούνται ώστε να κινηθεί το παγκόσμιο εμπόριο.
Η ομαλοποίηση είπε, θα επέλθει μόνο όταν ομαλοποιηθούν τα πράγματα στο χρηματοπιστωτικό σύστημα προσδιορίζοντας με αυτό τον τρόπο τον ορίζοντα προς τον οποίο θα πρέπει να κοιτάζει η διεθνής κοινότητα που ενδιαφέρεται για την ναυτιλία.
Ωστόσο όπως παρατήρησε, υπάρχουν σημεία αισιοδοξίας ότι οι τράπεζες ανακτούν την εμπιστοσύνη τους και μένει να δούμε πόσο ακόμα διάστημα θα απαιτηθεί για την πλήρη αποκατάσταση της εμπιστοσύνης.
Κληθείς να σχολιάσει τα της κρίσεως και τα του χρηματοπιστωτικού συστήματος σε συσχετισμό με το θέμα που έθιξε για τις δημοσιοποιούμενες και δημοσιοποιηθείσες εκτιμήσεις ναυλομεσιτικών και άλλων οίκων, είπε ότι στην κρίση του '80, όσες τράπεζες δεν συμπεριφέρθηκαν καλά στη ναυτιλία «έχασαν τα αυγά και τα πασχάλια».
Επίσης ο κ. Ευθυμίου χαρακτήρισε κατάρα για τη ναυτιλία και το διεθνές εμπόριο, το φαινόμενο της πειρατείας λόγω της έκτασης που αυτή έχει λάβει, για να σημειώσει τον ιδιαίτερα θετικό ρόλο του ΙΜΟ στην κινητοποίηση του ΟΗΕ και γενικότερα της Διεθνούς Κοινότητας κατά του φαινόμενου που βλάπτει ιδιαίτερα την ναυτιλία και το εμπόριο.
Από τις επισημάνσεις του κ. Ευθυμίου, δεν έλειψαν και εκείνες περί των προσπαθειών της ΕΕ να λάβει μονομερώς μέτρα για το θέμα της προστασίας του περιβάλλοντος.
Το περιβάλλον, η ναυτιλία και το εμπόριο, είπε, είναι έννοιες και δράσεις παγκοσμιοποιημένες. Και οι όποιες μονομερείς ρυθμίσεις μόνο ζημιά μπορούν να κάνουν αντί να ωφελήσουν.
Εστιάζοντας μάλιστα στα της ναυτιλίας και δη της ευρωπαϊκής, επεσήμανε την αντίθεση από την μια να γίνονται προσπάθειες μέτρων λήψης ανταγωνιστικότητας και από την άλλη να χαρίζεται ανέξοδα στις ναυτιλίες εκτός ΕΕ, δηλαδή τις ανταγωνιστικές, το πλεονέκτημα για να σημειώσει ότι πέρα των στρεβλώσεων τα μονομερή μέτρα απειλούν και τα ευρωπαϊκά νηολόγια αλλά και τις χιλιάδες θέσεις ναυτεργατών που απασχολούνται σε αυτά.
Και πάλι, έκανε αναφορά στο ρόλο του ΙΜΟ σημειώνοντας τα όποια μέτρα θα πρέπει να ληφθούν σε αυτό και μόνο το επίπεδο ώστε να είναι αποτελεσματικά ενώ ακόμα δεν απέφυγε να προτείνει έστω και ως ακραίου μέτρου την επιβολή ενός επιπρόσθετου κόστους στην τιμή των καυσίμων το οποίο αποδίδεται σε ένα πράσινο ταμείο όπως το χαρακτήρισε αν και εφόσον αυτό καταστεί εφικτό να δημιουργηθεί και να λειτουργήσει σε διεθνές επίπεδο.
Ο κ. Ευθυμίου υπενθύμισε επίσης ότι τα πλοία καταναλώνουν πετρέλαιο και καμιά άλλη μορφή καυσίμου και σαφώς δεν είναι υπεύθυνα για την ποιότητα των καυσίμων που καταναλώνουν.
Τέλος ερωτηθείς για την υπόθεση Παναγόπουλου και τις πιθανές επιπτώσεις στο επενδυτικό κλίμα της χώρας είπε ότι δυο απαγωγές που σημειώθηκαν, προβληματίζουν όχι ευχάριστα και μάλιστα σε μια τέτοια συγκυρία οικονομική μπορούν να δυναμιτίσουν το κλίμα.
ΠΗΓΗ theseanation
