Μετά από δύο χρόνια νομοθετικής επεξεργασίας και ύστερα από μαραθώνιες διαπραγματεύσεις, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, της αντιπροσωπείας του οποίου ηγείτο η Ελληνίδα Αντιπρόεδρος κ Ρόδη Κράτσα, και το Συμβούλιο υπό τη Γαλλική Προεδρία, επέτυχαν μια οριστική συμφωνία σχετικά με το "Τρίτο Πακέτο" για την ασφάλεια στη θάλασσα. Μεγάλη επιτυχία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου θεωρείται ότι τελικά υιοθετήθηκε το Πακέτο στο σύνολό του, δηλαδή και οι επτά νομοθετικές προτάσεις παρά τις αρχικές αντιδράσεις του Συμβούλιου. Νομοθετικές προτάσεις που αφορούν τα εξής θέματα :
Αποζημιώσεις των επιβατών. Σε περιπτώσεις ατυχήματος (σήμερα οι αποζημιώσεις εξαρτώνται από τη διακριτική ευχέρεια των κρατών-μελών επικύρωσης της σχετικής "Σύμβασης των Αθηνών") η τελική συμφωνία προβλέπει ότι μέχρι το τέλος του 2012 το αργότερο θα καλυφθούν οι επιβάτες των κατηγοριών Α και Β (μεγαλύτερα πλοία) ενώ από τα μέσα του 2013 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποχρεούται να φέρει προς συζήτηση τη νομοθεσία που καλύπτει τις κατηγορίες Γ και Δ (μικρότερα πλοία). Ουσιαστικά, οι μεταφορείς θα πρέπει να πληρώσουν την αποζημίωση μέχρι €2,587 για τις χαμένες ή κατεστραμμένες αποσκευές και μέχρι €460,000 στην περίπτωση της φυσικής φθοράς ή θανάτου που προκαλείται από λάθος ή αμέλεια.
Διερεύνηση των ατυχημάτων. Το Κοινοβούλιο επέτυχε να συμπεριληφθεί η δυνατότητα έρευνας για κάθε είδους ατύχημα (όχι μόνο των ιδιαιτέρως σοβαρών), καθώς και η διενέργεια προκαταρκτικών ερευνών και εκθέσεων για ατυχήματα όπου υπάρχουν αμφιβολίες.
Επιθεώρηση σκαφών και οργανισμοί επιθεωρήσεων. Τα κράτη μέλη ως κράτη σημαίας, με τη θέσπιση των κοινών κανόνων και των προτύπων για τους νηογνώμονες παρακολουθούν, ελέγχουν και αξιολογούν την ποιότητα των επιθεωρήσεων.
Έλεγχος των πλοίων από το κράτος λιμένα. Εισάγεται η μαύρη λίστα, ύστερα από επιμονή του Κοινοβουλίου. Τα πλοία που επανειλημμένα παραβιάζουν τους κανόνες μπορούν να τεθούν σε μια κοινοτική μαύρη λίστα μόνιμα. Οι απαιτήσεις ελέγχου θα ισχύσουν σύμφωνα με την Οδηγία και για τα σκάφη που εισέρχονται στα παράκτια αγκυροβόλια, και όχι μόνο στους λιμένες. Προβλέπονται συχνότεροι έλεγχοι και επίσης ο κρατικός έλεγχος λιμένων θα αφορά την επιθεώρηση και των πλοίων τρίτων κρατών στους εθνικούς λιμένες.
Κοινοτικός έλεγχος κυκλοφορίας πλοίων. Τα κράτη μέλη θα υποδείξουν μια ειδική ανεξάρτητη αρχή που θα έχει την αρμοδιότητα λήψης αποφάσεων σε περίπτωση διάσωσης και με σχέδιο δράσης αποτροπής μιας καταστροφής. Η ανεξάρτητη αυτή αρχή οφείλει να υποδεικνύει ποιος λιμένας πρέπει να "φιλοξενήσει" ένα "σκάφος που έχει ανάγκη από βοήθεια".
Ως προς τις υποχρεώσεις κρατών σημαίας υπάρχει πλέον η πολιτική δέσμευση (Δήλωση) των κρατών-μελών να επικυρώσουν τις βασικές Διεθνείς Συμβάσεις με την υποχρέωση σχετικού έλεγχου στα κράτη-σημαίας κάθε 7 έτη, από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό. Τα αποτελέσματα των ελέγχων αυτών θα δημοσιοποιούνται.
Για την αστική ευθύνη των πλοιοκτητών σημαντικό επίτευγμα αποτελεί η υποχρέωση όλων των πλοίων (κοινοτικών και μη) που εισέρχονται σε λιμένα της Ε.Ε. να φέρουν πιστοποιητικό ασφάλισης, με τη δυνατότητα απομάκρυνσης τους εάν δεν ανταποκρίνονται σε αυτές τις απαιτήσεις.
Η κ. Κράτσα τονίζει "η δέσμη νομοθετικών μέτρων σκοπεύει να παρέμβει τόσο προληπτικά, όσο και κατασταλτικά. Επιθυμεί να βελτιώσει την ασφάλεια των πλοίων, των πληρωμάτων, των επιβατών και την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος αλλά και να επιβάλλει μέτρα κοινά και συντονισμένα σε περίπτωση ατυχήματος. Επιθυμεί επίσης να διασφαλίσει την αξιοπιστία και την ανταγωνιστικότητα του ευρωπαϊκού στόλου. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εργάσθηκε πάνω σε αυτούς τους στόχους και αρχές και επέτυχε ικανοποιητικά αποτελέσματα".
