ποια είναι η εταιρεία και ποιοι οι μέτοχοι;
εξυπηρετεί συμφέροντα επιχειρηματιών ο εν αποστρατεία Ναύαρχος;
-----------------------------
Περίεργα πράγματα ,και ανεξήγητα, προς το παρόν βλέπουμε να συμβαίνουν στο ενδιαφέρον που δείχνουν επιχειρηματίες και εφοπλιστές για τις άγονες γραμμές του Αιγαίου.
Θεωρούμε κατανοητό και λογικό να δείχνει ενδιαφέρον ο εφοπλιστής και επιχειρηματίας στις άγονες γραμμές του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και να προσπαθεί μέσα από τις προβλεπόμενες διαδικασίες να πάρουν κάποιες από αυτές τις γραμμές. Τελευταία όμως βλέπουμε να ενδιαφέρεται για την άγονη γραμμή του Νομού Σάμου ο εν αποστρατεία Ναύαρχος κ.Νίκος Καβαλιέρος.
Θέλουμε να πιστεύουμε ότι ο εν αποστρατεία Ναύαρχος μπορεί να δείχνει το ενδιαφέρον του γιατί πιθανόν να είναι και ο τόπος καταγωγής του η Σάμος .Σε δημοσιογραφική μας έρευνα ο εν αποστρατεία Ναύαρχος φαίνεται να είναι διευθυντής της Ένωσης Επιχειρηματιών Ακτοπλοΐας
Τελευταία πληροφορούμαστε ότι υπάρχει καινούργιο σκάφος με όλες τις προδιαγραφές που ο Νόμος ορίζει ,για να μπει στην άγονη γραμμή των Φούρνων ,διαπιστώνουμε ακόμα ότι υπάρχει ενδιαφέρον να μπει ένα πλοίο στη ίδια περιοχή που τα στοιχεία που έχουμε δημιουργούν αμφιβολίες και ερωτηματικά για το κατά πόσον διαθέτει σοβαρά πιστοποιητικά.
Σύμφωνα με τα παλαιά πιστοποιητικά που έχουμε στα χέρια μας, στο παραπάνω στο πλοίο, παλιά, είχε δοθεί άδεια για 23 άτομα <<κατάμπαρο >>’όπως στις παλαιές γαλέρες τον χειμώνα. Τα πιστοποιητικά είχαν εκδοθεί από την επιθεώρηση πλοίων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.
Σήμερα διαπιστώνουμε ότι υπάρχουν δικαιολογητικά –πιστοποιητικά από τον Ελληνικό Νηογνώμονα όπου και μετά από σχετικές μετατροπές που έχουν γίνει δίνουν έγκριση μεταφοράς για 51 άτομα.
Εύλογα λοιπόν δημιουργούνται ορισμένα ερωτηματικά που έχουν να κάνουν με την ασφαλή μεταφορά των επιβατών .Γιατί η Επιθεώρηση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας είχε δώσει άδεια για 23 άτομα και ο Ελληνικός Νηογνώμονας δίνει για 51;
Τι μετατροπές έχουν γίνει στο Ρώσικο χωρίς διπύθμενα πλοίο ; Αληθεύει ότι οι επιβάτες τοποθετούνται μετά από τις μετατροπές κάτω από την ίσαλο γραμμή; Μήπως πρέπει η Επιθεώρηση πλοίων Εμπορικής Ναυτιλίας να εξετάσει το θέμα;
