Μεταξύ άλλων επισημαίνεται να υπάρχει όρος στους διαγωνισμούς για τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις η ηλικία των πλοίων να μην είναι μεγαλύτερη των δέκα ετών. Καλύτερες ακτοπλοϊκές συνδέσεις, με «νεότερα» πλοία και σωστότερο υπολογισμό των επιδοτήσεων, ζητούν από τον νέο υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Αναστάσιο Παπαληγούρα, 12 επιμελητήρια των νησιωτικής Ελλάδας και της Θεσσαλονίκης, υποστηρίζοντας - σε ψήφισμά τους - ότι τα προτεινόμενα μέτρα θα ρίξουν τις τιμές στο 1/10.
Πρόκειται για ψήφισμα των επιμελητηρίων Χανίων, Ρεθύμνου, Ηρακλείου, Λασιθίου, Δωδεκανήσου, Κυκλάδων, Σάμου, Χίου Λέσβου και των τριών αντίστοιχων της Θεσσαλονίκης (Επαγγελματικού, Βιοτεχνικού, Εμποροβιομηχανικού), το οποίο υιοθετήθηκε και από την πρόσφατη γενική συνέλευση της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων. Το ψήφισμα έστειλε στον κ. Παπαληγούρα ο πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΕΘ), Μιχάλης Ζορπίδης.
Στο ψήφισμα των επιμελητηρίων επισημαίνεται -μεταξύ άλλων- ότι στους διαγωνισμούς για τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις πρέπει να υπάρχει όρος η ηλικία των πλοίων να μην είναι μεγαλύτερη των δέκα ετών, αλλά και τα δρομολόγια να εκτελούνται σε συγκεκριμένους χρόνους.
Επίσης, ο υπολογισμός της επιδότησης προτείνεται να γίνεται με την αρχή του μεταφορικού ισοδύναμου: με απλά λόγια, το ποσό που θα καταβάλλεται για κάθε διανυόμενο χιλιόμετρο να είναι ίσο με εκείνο που ισχύει στη στεριά. Επιστήμονες εκτιμούν ότι αυτός ο τρόπος θα κάνει ελκυστικότερες τις γραμμές και θα προκαλέσει ανταγωνισμό στους διαγωνισμούς. Βάσει μελετών, με την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου οι τιμές θα πέσουν στο 1/10. Η διαφορά θα καλύπτεται από το κράτος.
Στο ψήφισμα υπογραμμίζεται ακόμη ότι στη σύναψη συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας, πρέπει να έχουν προτεραιότητα τοπικές ναυτιλιακές εταιρείες, στις οποίες μετέχουν φορείς του Δημοσίου (πχ, δήμοι, επιμελητήρια). Παράλληλα, επιβάλλεται να δίδεται προτεραιότητα στη σύναψη συμβάσεων μεγάλης διάρκειας (12 ετών), αλλά και να αξιοποιούνται υπέρ της χρηματοδότησης γραμμών γενικού οικονομικού ενδιαφέροντος οι κρατήσεις υπέρ τρίτων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια (υπολογίζονται σε 175 εκ. ευρώ).
Οι φορείς προτείνουν, τέλος, να εκπονηθεί μελέτη για την πληρέστερη και πυκνότερη σύνδεση της νησιωτικής χώρας με τη Βόρεια Ελλάδα και αντίστροφα, αλλά και για τη διαμόρφωση επιχειρησιακού σχεδίου, με ενδεχόμενη την ανάπτυξη πρωτοβουλιών για την ίδρυση ναυτιλιακής εταιρείας.
Ο κ. Ζορπίδης επισημαίνει ότι η Θεσσαλονίκη είναι ακτοπλοϊκά αποκομμένη από τα νησιά, με αποτέλεσμα να είναι δυσχερής και οικονομικά ασύμφορη η μεταφορά προϊόντων και η μετακίνηση των τουριστών, ενώ ζητά συνάντηση στο ΥΕΝ ή στη Θεσσαλονίκη για να συζητηθεί το πρόβλημα, που «το επόμενο διάστημα θα λάβει εκρηκτικές διαστάσεις εάν δεν αντιμετωπισθεί».
