Η Επιτροπή Ανταγωνισμού φαίνεται ότι θα κληθεί «να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά», να δώσει δηλαδή λύσεις στο ακτοπλοϊκό πρόβλημα το οποίο δεν μπόρεσαν έως τώρα να αντιμετωπίσουν πέντε υπουργοί και τέσσερις κυβερνήσεις από τη χρονιά «ορόσημο» το 2001, όταν ψηφίσθηκε ο νόμος 2932/2001.
Eνας νόμος που υποτίθεται ότι προσάρμοσε το ελληνικό θεσμικό πλαίσιο στο κοινοτικό κανονισμό 3577/92, ο οποίος έθεσε το πλαίσιο απελευθέρωσης των θαλάσσιων μεταφορών εντός της κοινότητας.
Τα παραπάνω προκύπτουν και από τις χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Γιώργου Βουλγαράκη στη Βουλή, όπου απάντησε σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΚΚΕ κ. Γιώργου Μαρίνου, αλλά και από τις προχθεσινές δηλώσεις του πρόεδρου της Επιτροπής Ανταγωνισμού Σπύρου Ζησιμόπουλου στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.
Ο μεν κ. Βουλγαράκης είπε χθες ότι με δική του πρωτοβουλία ασχολήθηκε η Επιτροπή Ανταγωνισμού με την ακτοπλοΐα, «Ποια είναι η πραγματικότητα; Οτι με δική μου επιστολή ήδη από το Νοέμβριο, παρακολουθώντας τις ανακατατάξεις οι οποίες συμβαίνουν στο χώρο της ακτοπλοΐας, η Επιτροπή Ανταγωνισμού επελήφθη και παρακολούθησε όλες αυτές τις εξελίξεις και σήμερα υπάρχει η ανοικτή διαδικασία» είπε ο υπουργός.
Στο σημείο αυτό να επισημανθεί ότι η εισήγηση της Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Επιτροπής αναφέρει ότι συνέστησε επιτροπή που παρακολουθούσε τις εξελίξεις στην ακτοπλοΐα από το 2006.
Επίσης, στο ίδιο κείμενο σημειώνεται, αλλά και ο πρόεδρος της Επιτροπής κ. Ζησιμόπουλος το είπε προχθές στη Βουλή, η ανάγκη κανονιστικής παρέμβασης στο κλάδο.
Ενδεικτικό πάντως του θολού πλαισίου στο οποίο λειτουργεί η ελληνική ακτοπλοΐα είναι η επισήμανση του κ. Βουλγαράκη ότι «η κάθε ακτοπλοϊκή εταιρεία ελεύθερα δηλώνει πού επιθυμεί να βάλει τα καράβια της και ποιες συνδέσεις επιθυμεί να κάνει» ενώ την ίδια στιγμή το θεσμικό πλαίσιο υποχρεώνει την ακτοπλοϊκή επιχείρηση εάν θέλει να δρομολογήσει πλοίο στο Αιγαίο να το δεσμεύσει σε δωδεκάμηνη βάση, ρύθμιση που ουσιαστικά δεν συνάδει με αυτό που επικαλείται «ελεύθερη δρομολόγηση».
Την ίδια στιγμή, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες μελετούν την εισήγηση της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού προς την Ολομέλεια της Επιτροπής και ετοιμάζουν την υπερασπιστική τους τακτική.
Σε γενικές γραμμές, πάντως, αυτό που επισημαίνουν είναι ότι εγκαλούνται για θέματα που άπτονται της συνδικαλιστικής δράσης της Ενωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ) απέναντι σε ένα άδικο καθεστώς που υφίσταται (νόμος 2932/2001) και το οποίο έρχεται σε σύγκρουση με τον κοινοτικό κανονισμό 3577.
Ενα καθεστώς για το οποίο η ΕΕΑ έχει προσφύγει και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή η οποία με τη σειρά της έχει ανακοινώσει καθεστώς αιτιολογημένης γνώμης για τη χώρα μας.
Η απάντηση της Sea Star
Στο μεταξύ με ανακοίνωση της η Sea Star Capital απαντά στην παρέμβαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού η οποία την απειλεί με πρόστιμο γιατί δεν ενημέρωσε ως όφειλε την Επιτροπή για την απόκτηση του 32,50% της Hellenic Seaways.
Στην ανακοίνωσή της, η Sea Star Capital επισημαίνει ότι «η σχετική διαπίστωση της Επιτροπής Ανταγωνισμού οφείλεται σε παραδρομή και δηλώνει ότι έχει τηρήσει όλες τις υποχρεώσεις της όπως απορρέουν από το ν. 703/1977, συνεπώς σε ουδεμία παράβαση διατάξεων του ανωτέρω νόμου έχει υποπέσει και ουδεμία περίπτωση επιβολής προστίμου στην εταιρεία υφίσταται, παρά τη σχετική πρόταση της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού.
Τις σχετικές απόψεις και θέσεις θα εκθέσει η εταιρεία ενώπιον της Επιτροπής κατά τη συνεδρίαση στην οποία έχει κλητευθεί την 16-10-2008.
Η Sea Star συνεχίζει το φιλόδοξο επενδυτικό της πρόγραμμα στην ελληνική ακτοπλοΐα και δια της προσελκύσεως νέων επενδυτικών κεφαλαίων ελπίζει στην τόνωση του κλάδου και στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας μέσα σ' αυτόν, ώστε να προκύψουν τα αναμενόμενα οφέλη για την αγορά και τους αποδέκτες των υπηρεσιών των δραστηριοποιουμένων επιχειρήσεων, όπως και ανάλογη αξία στους μετόχους μας».
Για τις τιμές
Στο μεταξύ σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΚΚΕ Γιώργου Μαρίνου για τις αυξήσεις στα ναύλα των ακτοπλοϊκών εταιρειών, απάντησε χθες στη Βουλή ο κ. Γιώργος Βουλγαράκης.
Ο υπουργός υποστήριξε ότι «το υπουργείο έχει ένα ρυθμιστικό ρόλο όσον αφορά την ακτοπλοΐα, τη διαμόρφωση των τιμών, αλλά και τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις.
Η κάθε ακτοπλοϊκή εταιρεία ελεύθερα δηλώνει πού επιθυμεί να βάλει τα καράβια της και ποιες συνδέσεις επιθυμεί να κάνει. Σε εκείνες τις περιπτώσεις που δεν υπάρχει κανένα ενδιαφέρον, είναι ευθύνη της πολιτείας να αναλάβει το κόστος, επιχορηγώντας εκείνες τις συνδέσεις με αρκετά σημαντικά ποσά.
Αυτές είναι οι αποκαλούμενες γραμμές δημόσιας υπηρεσίας. Επί αυτών των γραμμών δημόσιας υπηρεσίας το υπουργείο έχει την ευθύνη του καθορισμού των τιμών για την οικονομική θέση και των οχημάτων μέχρι 4,5 μέτρων. Αυτή είναι η υποχρέωση και η ευθύνη του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας».
Σε ό,τι αφορά τα ναύλα των γραμμών δημόσιας υπηρεσίας ο κ. Βουλγαράκης είπε ότι το υπουργείο έδωσε μετά από δύο χρόνια αύξηση 8% «κάτι το οποίο αθροιστικά ισοδυναμεί με τον πληθωρισμό, ο οποίος τα δύο τελευταία χρόνια, εάν είχε ενσωματωθεί στις τιμές των ναύλων, θα είχε συνυπολογιστεί στην οικονομική αυτή θέση».
Σε ό,τι αφορά τις απελευθερωμένες γραμμές «οι τιμές έχουν διαμορφωθεί με βάση την ευθύνη των εταιρειών, βεβαίως μέσα από ένα μεγάλο διάλογο με το υπουργείο».
«Γι' αυτό το λόγο δεν έχουν ακολουθήσει οι τιμές των ναύλων τις εκρήξεις των τιμών του πετρελαίου, παρά το γεγονός ότι γνωρίζουν οι κύριοι συνάδελφοι πως το πετρέλαιο συμμετέχει έως και 70% στη διαμόρφωση του ναύλου, αφού είναι ένα συστατικό στοιχείο του κόστους», πρόσθεσε ο υπουργός.
Από την πλευρά του, ο κ. Μαρίνος υποστήριξε ότι οι αυξήσεις στα ναύλα έχουν φθάσει σε ορισμένες γραμμές και στο 400% από το 2001, ενώ την ίδια στιγμή τα κέρδη των πέντε μεγαλύτερων εταιρειών ανήλθαν το 2007 στα 145 εκατ. ευρώ.
Επίσης, πρόσθεσε ο βουλευτής του ΚΚΕ, «έχουμε γερασμένα, επικίνδυνα πλοία, το 26% των οποίων είναι πάνω από 33 χρονών με σοβαρούς κινδύνους για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Εχουμε προβλήματα τακτικής σύνδεσης των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα και βεβαίως εντατικοποίηση της δουλειάς για τους ναυτεργάτες, υποβάθμιση εργασιακών, ασφαλιστικών, μισθολογικών δικαιωμάτων».
πηγή ναυτεμπορική
