Aλλος ένας «κώδων κινδύνου» για την ασφάλεια της ελληνικής ακτοπλοΐας ήχησε πριν από μια εβδομάδα, αυτή τη φορά από το «Θεόφιλος», με κεντρικό ερώτημα το επίπεδο εκπαίδευσης και «ενδοσυνεννόησης» των αξιωματικών γέφυρας. Η επιχείρηση διάσωσης των 475 επιβατών ολοκληρώθηκε με επιτυχία και σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, κυρίως χάρη στις καλές καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν στη θαλάσσια περιοχή της Χίου, την ετοιμότητα του πληρώματος και το γεγονός ότι λειτούργησαν σωστά τα σωστικά μέσα του «Θεόφιλος». Ωστόσο, μετά μια πιο ψύχραιμη θεώρηση των πραγμάτων, ανακύπτουν ορισμένα ερωτήματα σχετικά με τη συμπεριφορά των αξιωματικών της γέφυρας του σκάφους:
1) Δεν ενημέρωσαν αμέσως τον θάλαμο Επιχειρήσεων του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ), όπως είχαν υποχρέωση και
2) Επέλεξαν μια ρότα, η οποία έκρυβε όπως αποδείχθηκε κίνδυνους, έστω κι αν δεν ήταν απαγορευμένη.
Γιατί, λοιπόν, για πολλοστή φορά, καταγράφονται τέτοια λάθη στην ακτοπλοΐα, που εκθέτουν διεθνώς την εικόνα της χώρας; Ισως, να φταίει η «κακή στιγμή», όπως λένε οι πλοίαρχοι, το ανθρώπινο λάθος. Το σίγουρο, πάντως είναι ότι το ανθρώπινο λάθος δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως άλλοθι εάν συνέβαιναν τα χειρότερα. Ενδεχομένως, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας να γνωρίζει κάτι περισσότερο, επί του θέματος και για τον λόγο αυτό σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε, αμέσως μετά το ατύχημα, υπό τον υπουργό Γιώργο Βουλγαράκη αποφασίσθηκαν δύο πράγματα: να αυστηροποιηθούν οι ποινές για τους παραβάτες του Διεθνούς Κανονισμού για την αποφυγή συγκρούσεων στη θάλασσα και να υποχρεώνονται στο εξής οι αξιωματικοί γέφυρας σε ετήσια αξιολόγηση σε προσομοιωτές.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη θέση του υπουργείου προκάλεσε την έντονη αντίδραση των πλοιάρχων της ακτοπλοΐας οι οποίοι υποστήριξαν ότι «οι δηλώσεις του υπουργού ήταν εν θερμώ» και σημείωσαν ότι «οι προσομοιωτές δεν μπορούν αν προσδώσουν ναυτοσύνη σε κανέναν». Επίσης κατήγγειλαν ότι δεν υπάρχει επαρκής αριθμός προσομοιωτών για να αξιολογούνται οι πλοίαρχοι...
Η «μαύρη τρύπα» με τους ελέγχους
Ενα σοβαρότατο σκέλος που αφορά την αξιοπλοΐα των πλοίων της ακτοπλοΐας και την ασφάλεια των επιβατών είναι η ποιότητα των ελέγχων που διενεργούνται από τις αρμόδιες Αρχές, Νηογνώμονες και τον Κλάδο Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων.
Δυστυχώς, (έχουν υπάρξει σχετικές καταγγελίες) ορισμένες φορές οι επιθεωρητές για διαφόρους λόγους «παραβλέπουν» κάποια προβλήματα σχετικά με την κατάσταση των σωστικών μέσων ή της μηχανής του σκάφους -μικρότερα ή μεγαλύτερα- προκειμένου να μην «δέσουν» το πλοίο και προκληθεί ταλαιπωρία στους επιβάτες...
Ποιοι είναι, όμως, οι Κανονισμοί Ασφαλείας που πρέπει να τηρούνται με θρησκευτική ευλάβεια; Οι Κανονισμοί Ασφαλείας έχουν σχέση με τα Σωστικά Μέσα που πρέπει να έχουν τα πλοία -ακτοπλοϊκά και κρουαζιερόπλοια- καθώς και με τον τρόπο που θα πρέπει να ενεργούν σε κάθε περίπτωση τα μέλη του πληρώματος.
Η τήρηση των Κανονισμών Ασφαλείας εναπόκειται στην εταιρεία και το πλήρωμα, ενώ ο έλεγχος στις αρμόδιες Λιμενικές Αρχές.
Η Διεύθυνση Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων, όπως υποστηρίζουν στελέχη της, σε συνεργασία με τα κατά τόπους Λιμεναρχεία ελέγχουν πάντοτε τα πιστοποιητικά των σκαφών, εάν δηλαδή βρίσκονται εν ισχύι. Επίσης, κάθε χρόνο -κυρίως την άνοιξη- πραγματοποιούν δειγματοληπτικούς ελέγχους ελέγχοντας τα σωστικά μέσα που διαθέτουν, τους χώρους ενδιαίτησης, το μηχανοστάσιο, τα μέσα πυρασφάλειας, τη λειτουργία του συστήματος των υδατοστεγών θυρών κ.ά. «Σε περίπτωση που εντοπισθεί πρόβλημα τότε καταγράφεται παράβαση και απαιτείται η άμεση αποακτάταση του προβλήματος και παράλληλα ξεκινάνε διαδικασίες διοικητικών κυρώσεων κατά των υπευθύνων», ανέφεραν στην «Κ» κύκλοι της Διεύθυνσης Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων και συμπλήρωσαν: «Επίσης, διενεργούνται και έκτακτοι έλεγχοι εν πλω προκειμένου να διαπιστωθεί η σωστή λειτουργία ορισμένων συστημάτων τα οποία σε περίπτωση ανάγκης θα συμβάλουν στην ασφαλή διάσωση των επιβατών και του πληρώματος».
Ωστόσο, κατά καιρούς έχουν γίνει καταγγελίες στις δικαστικές αρχές για «μεροληπτική συμπεριφορά ορισμένων στελεχών της Διεύθυνσης Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων προς ακτοπλοϊκές εταιρείες», γεγονός που οδήγησε στη διενέργεια ποινικών, αλλά και διοικητικών ερευνών, χωρίς όμως να γνωστοποιηθούν τα όποια αποτελέσματα...
Τα σωστικά μέσα
Οι απαιτήσεις για τα σωστικά μέσα διαφοροποιούνται αναλόγως της κατηγορίας του σκάφους και των δρομολογίων που εκτελεί. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν τρεις κατηγορίες: τα πλοία που υπάγονται στη Διεθνή Σύμβαση SOLAS, δηλαδή πλοία διεθνών πλόων και ακτοπλοϊκά τα οποία εκτελούν δρομολόγια σε απόσταση άνω των 20 ναυτικών μιλίων από τις ακτές. Τα πλοία εσωτερικών πλόων που υπάγονται στις απαιτήσεις της Κοινοτικής Οδηγίας 98/18, καθώς και της εθνικής νομοθεσίας και τα πλοία που εκτελούν πλόες μικρών αποστάσεων και υπάγονται στην εθνική νομοθεσία.
Οσον αφορά στα ακτοπλοϊκά σκάφη, υπάρχουν δύο κατηγορίες: αυτά που έχουν κατασκευασθεί μετά το 1998 και διαθέτουν μόνο πνευστές σωσίβιες σχεδίες που εξυπηρετούνται είτε με ειδικό γερανό είτε με γλίστρες και διαθέτουν σωστικά μέσα που καλύπτουν το 125% του συνόλου των επιβαινόντων στο σκάφος και σε αυτά που έχουν κατασκευασθεί πριν από το 1998 τα οποία έχουν βάρκες και σωσίβιες λέμβους που εξυπηρετούνται από ειδικούς γερανούς ή γλίστρες. Στην περίπτωση αυτών των πλοίων τα σωστικά μέσα καλύπτουν το 100% των επιβαινόντων. Στα ακτοπλοϊκά σκάφη οι απαιτήσεις στα σωστικά μέσα διαφοροποιούνται και από την απόσταση των πλόων που εκτελούνται. Δηλαδή, διαφορετικές είναι οι απαιτήσεις για τα πλοία που εκτελούν δρομολόγια στις Κυκλάδες και διαφορετικές γι' αυτά που ταξιδεύουν για την Κρήτη.
Επίσης, σε κάθε σκάφος υπάρχει και ειδικό σχέδιο εγκατάλειψης σκάφους.
πηγή καθημερινή
