Νέα αεροπορική σύνδεση Μυτιλήνη – Αλεξανδρούπολη – Σητεία

 Μια σημαντική εξέλιξη για τις αεροπορικές συνδέσεις του Βορείου Αιγαίου δρομολογείται, καθώς η Μυτιλήνη εντάχθηκε στη νέα επιδοτούμενη αεροπορική γραμμή που  συνδέει την Αλεξανδρούπολη με τη Σητεία Κρήτης, με δύο πτήσεις την εβδομάδα καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου.

Η νέα γραμμή έχει ήδη συμπεριληφθεί στην προκήρυξη για τις άγονες επιδοτούμενες αεροπορικές γραμμές και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία από το 2027, ενισχύοντας σημαντικά τη διασύνδεση της Λέσβου τόσο με τη Θράκη όσο και με την ανατολική Κρήτη.

Πρόκειται για μια εξέλιξη που έρχεται ως αποτέλεσμα των επαφών που πραγματοποίησε τα τελευταία χρόνια ο Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου Κώστας Μουτζούρης με στόχο την ενίσχυση των μεταφορών και της προσβασιμότητας των νησιών.

Νέα λιμενική παρέμβαση 2,5 εκατ. ευρώ στο Καρλόβασι – Αυστηρά χρονοδιαγράμματα και υψηλές απαιτήσεις για την υλοποίηση

 Στις 13 Μαΐου 2026 δημοσιεύθηκε από την Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου η πρόσκληση χρηματοδότησης για το έργο «Προσθήκη προβλητών εντός λιμένα Καρλοβάσου», συνολικού προϋπολογισμού 2,5 εκατομμυρίων ευρώ, στο πλαίσιο του Περιφερειακού Προγράμματος Ανάπτυξης (ΠΠΑ) Βορείου Αιγαίου 2026-2030.

Το έργο αφορά την κατασκευή νέων προβλητών μέσα στο λιμάνι του Καρλοβάσου, με στόχο την εξυπηρέτηση επαγγελματικών σκαφών αλλά και σκαφών αναψυχής, ενισχύοντας τη λειτουργικότητα του λιμένα και τη δυνατότητα υποδοχής περισσότερων θαλάσσιων δραστηριοτήτων. Δικαιούχος της πρόσκλησης είναι το Διαδημοτικό Λιμενικό Ταμείο Σάμου.

Η περίοδος υποβολής των προτάσεων ξεκίνησε στις 13 Μαΐου 2026 στις 14:00 και θα ολοκληρωθεί στις 30 Οκτωβρίου 2026 στις 15:00. Ωστόσο, η ίδια η πρόσκληση επισημαίνει ότι υπάρχει δυνατότητα πρόωρου κλεισίματος, εφόσον εξαντληθεί ο διαθέσιμος προϋπολογισμός των 2,5 εκατ. ευρώ.

Ένα σημαντικό έργο με αυξημένο βαθμό δυσκολίας

Παρότι η χρηματοδότηση θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική για τη Δυτική Σάμο και ειδικά για το Καρλόβασι, η υλοποίηση του έργου συνοδεύεται από αυστηρά χρονοδιαγράμματα και υψηλές απαιτήσεις ωριμότητας.

Σύμφωνα με τους όρους της πρόσκλησης:

η αξιολόγηση των προτάσεων θα ολοκληρώνεται μέσα σε 60 ημέρες από την υποβολή,

οι απαραίτητες νομικές δεσμεύσεις, δηλαδή η ολοκλήρωση της διαδικασίας δημοπράτησης και η υπογραφή σύμβασης με ανάδοχο, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν μέσα σε 20 μήνες από την ένταξη του έργου,

ενώ όλες οι επιλέξιμες δαπάνες θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030.

Το συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο θεωρείται πιεστικό για ένα λιμενικό έργο, καθώς απαιτούνται πολυάριθμες εγκρίσεις και διαδικασίες πριν ακόμη ξεκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες.

Οι κρίσιμες διαδικασίες πριν την έναρξη των εργασιών

Για να μπορέσει το έργο να προχωρήσει, θα πρέπει να έχουν προηγηθεί:

περιβαλλοντικές εγκρίσεις,

εγκεκριμένες τεχνικές και λιμενικές μελέτες,

σύνταξη και έγκριση τευχών δημοπράτησης,

πιθανές εγκρίσεις από συναρμόδια υπουργεία και υπηρεσίες,

καθώς και ολοκλήρωση αδειοδοτήσεων.

Η πρόσκληση απαιτεί πλήρη φάκελο ωρίμανσης ήδη από το στάδιο της υποβολής. Συγκεκριμένα ζητούνται:

Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων,

τεχνικές περιγραφές,

χρονοδιαγράμματα,

τεύχη δημοπράτησης,

εγκρίσεις μελετών,

πίνακες αδειών και βαθμού ωρίμανσης του έργου.

Αυτό σημαίνει ότι δεν πρόκειται για μια απλή πρόταση σχεδιασμού, αλλά για έργο που πρέπει να βρίσκεται ήδη σε αρκετά προχωρημένο στάδιο προετοιμασίας.

Ο μεγαλύτερος κίνδυνος: οι καθυστερήσεις

Το πιο κρίσιμο σημείο της πρόσκλησης θεωρείται η απαίτηση να ολοκληρωθούν οι νομικές δεσμεύσεις μέσα σε 20 μήνες από την ένταξη.

Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι μέσα σε λιγότερο από δύο χρόνια θα πρέπει:

να ολοκληρωθεί η δημοπράτηση,

να εξεταστούν τυχόν ενστάσεις,

να αναδειχθεί ανάδοχος,

και να υπογραφεί η σύμβαση.

Για μεγάλα τεχνικά έργα και ιδιαίτερα για λιμενικές παρεμβάσεις, τέτοιου είδους διαδικασίες συχνά καθυστερούν λόγω:

διοικητικών διαδικασιών,

τεχνικών παρατηρήσεων,

προσφυγών μεταξύ διαγωνιζομένων,

ή συμπληρωματικών απαιτήσεων από υπηρεσίες.

Η πρόσκληση προβλέπει μάλιστα ότι σε περίπτωση μη τήρησης των προθεσμιών υπάρχει δυνατότητα ακόμη και απένταξης του έργου από τη χρηματοδότηση.

Πίεση και λόγω χρηματοδοτικού πλαισίου

Παράλληλα, δεν φαίνεται να υπάρχει σημαντικό περιθώριο αύξησης του προϋπολογισμού σε περίπτωση ανατιμήσεων ή πρόσθετων εργασιών, κάτι που δημιουργεί επιπλέον προβληματισμό, ειδικά σε έργα θαλάσσιων κατασκευών όπου το κόστος μπορεί να μεταβληθεί σημαντικά.

Επιπλέον, η αξιολόγηση γίνεται με σειρά χρονικής υποβολής και όχι συγκριτικά μεταξύ των προτάσεων, γεγονός που αυξάνει την πίεση προς τον φορέα να καταθέσει έγκαιρα πλήρη και ώριμο φάκελο.

Στόχος η αναβάθμιση του λιμανιού και της τοπικής οικονομίας

Παρά τις δυσκολίες και τις αυστηρές προϋποθέσεις, το έργο θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό για το Καρλόβασι και συνολικά για τη Σάμο.

Η δημιουργία νέων προβλητών αναμένεται να:

βελτιώσει τις συνθήκες ελλιμενισμού,

αυξήσει τη λειτουργική δυνατότητα του λιμανιού,

ενισχύσει την τουριστική και επαγγελματική δραστηριότητα,

και να συμβάλει στην περαιτέρω ανάπτυξη της περιοχής.

Το επόμενο διάστημα αναμένεται καθοριστικό για την πορεία του έργου, καθώς η ταχύτητα ωρίμανσης, δημοπράτησης και υλοποίησης θα αποτελέσει τον βασικό παράγοντα για το αν το έργο θα μπορέσει τελικά να ολοκληρωθεί μέσα στα στενά χρονικά όρια που θέτει η προγραμματική περίοδος έως το τέλος του 2030.

Στο ΦΕΚ η εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου για τη μεταφορά καυσίμων στα νησιά το 2024. Οι δικαιούχοι

Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η απόφαση για την πιλοτική εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου στη μεταφορά καυσίμων στα νησιά κατά το έτος 2024.

Επιμέλεια: Β. Βεγιάζη

Υπενθυμίζεται ότι, το Μεταφορικό Ισοδύναμο Καυσίμων συνιστά μέτρο ενίσχυσης της ανάπτυξης στη νησιωτική Ελλάδα, ενώ σκοπός του είναι η αντιστάθμιση του αυξημένου κό

στους της θαλάσσιας μεταφοράς καυσίμων στα νησιά σε σχέση με την αντίστοιχη χερσαία.

Το μέτρο εφαρμόζεται πιλοτικά στα νησιά Αγαθονήσι, Άγιο Ευστράτιο, Αγκίστρι, Αλόννησο, Αμμουλιανή, Αμοργό, Ανάφη, Αντικύθηρα, Αντίπαρο, Αρκιοί, Αστυπάλαια, Γαύδο, Δονούσα, Ελαφόνησος, Ερεικούσα, Ηρακλειά, Θύμαινα, Ιθάκη, Ικαρία, Ίο, Κάλυμνο, Κάρπαθο, Κάσο, Κέα, Κίμωλο, Κίναρο, Κουφονήσια, Κύθηρα, Κύθνο, Λέβιθα, Λειψούς, Λέρο, Λήμνο, Μαθράκι, Μαράθι, Μεγανήσι, Μεγίστη, Μήλο, Νίσυρο, Οθωνοί, Οινούσσες, Παξοί, Πάτμο, Σαμοθράκη, Σέριφο, Σίκινο, Σίφνο, Σκιάθο, Σκόπελο, Σκύρο, Σύμη, Σχοινούσα,

Τέλενδο, Τήλο, Φολέγανδρο, Φούρνους, Χάλκη, Ψαρά και Ψέριμο, αναδρομικά από 01.01.2024 έως 31.12.2024.

Το υπ. Ναυτιλίας ενέκρινε το σχέδιο Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ του Λιμενικού Ταμείου Λέσβου και του Δήμου Μυτιλήνης. Αφορά 6 λιμάνια του νησιού

 

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ενέκρινε το σχέδιο Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ του Διαδημοτικού Λιμενικού Ταμείου Λέσβου και του Δήμου Μυτιλήνης για την υλοποίηση έργων ανάπτυξης λιμενικών υποδομών και χερσαίων ζωνών σε έξι λιμένες της Λέσβου.

Η απόφαση αφορά τα λιμάνια Θερμής, Κουντουρουδιάς, Παναγιούδας, Περάματος, Πλωμαρίου και Σκάλας Παμφίλων και περιλαμβάνει παρεμβάσεις που εντάσσονται στο πλαίσιο του προγράμματος χρηματοδότησης «ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ ΙΙ».

Στη HSW η άγονη γραμμή Καβάλα – Λήμνος – Μυτιλήνη ή Σίγρι – Χίος – Καρλόβασι για το καλοκαίρι

 

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής υπέγραψε σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για την ακτοπλοϊκή γραμμή Καβάλα – Λήμνος – Μυτιλήνη ή Σίγρι – Χίος – Καρλόβασι και επιστροφή, με ανάδοχο τη εταιρεία Hellenic Seaways και πλοίο εξυπηρέτησης το Ε/Γ-Ο/Γ «Blue Star Mykonos».

Η σύμβαση υπογράφηκε στις 8 Μαΐου και αφορά τη θερινή περίοδο από 1 Ιουνίου έως 30 Αυγούστου 2026.

Είναι πλέον προβλέψιμοι – mRNA εμβόλιο ετοιμάζουν στη Βρετανία για τον χανταϊό

 Για έναν ιό που μεταδίδεται με δυσκολία κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες θέλουν να προωθήσουν νέα σκευάσματα

Τα πρόσφατα κρούσματα χανταϊού σε κρουαζιερόπλοιο επανέφεραν στο προσκήνιο έναν ιό που σπάνια απασχολεί τη δημόσια συζήτηση, αλλά μπορεί να αποδειχθεί σοβαρός σε συγκεκριμένες συνθήκες.