Άμεση άρση του πρωτοκόλλου της αδελφοποίησης μεταξύ του Δήμου Σάμου και του Τουρκικού Δήμου Κουσάντασι

 

 
Τότε που ταξίδευαν στη Τουρκία στα πλαίσια της Ελληνοτουρκικής φιλίας δεν είχε μαθευτεί κάτι με τους εμπρησμούς των δασών μας από τους Τούρκους τώρα που το έμαθαν έχουν κάτι να δηλώσουν;

 




 

Θα κάψουν πολλούς οι πυρκαγιές στα δάση,και τους Θεσμικούς παράγοντες της Σάμου

• Γράφει ο Δ.Γ. Παπαδοκωστόπουλος

Εδώ και χρόνια γραφόταν ότι πολλές φωτιές στα ελληνικά δάση είχαν τουρκικό δάχτυλο. Ειδικά στη Μεταπολίτευση ήταν το «έθιμο» του καλοκαιριού. Η γείτονα χώρα αποσταθεροποιούσε με τον τρόπο αυτό την «φινλανδοποιημένη» Ελλάδα. Η «Ελληνοτουρκική φιλία» παρέκαμπτε τέτοια επώδυνα θέματα, χαρακτήριζε ακραίους όσους τα έθιγαν και επένδυε στις καλές σχέσεις με την γείτονα, δημιουργώντας τη γενιά των πολιτικών κλώνων, που πάσχιζαν να είναι αρεστοί στα αφεντικά τους.

Μετά τα Ίμια το 1996 (όπου πρωθυπουργός ήταν η Τανσού Τσιλέρ) ακολούθησε μία πολύχρονη πολιτική κατευνασμού των Τούρκων, που υποστήριξαν πιστά πολιτικοί όπως η Ντόρα Μπακογιάννη, ο Γιώργος Παπανδρέου αλλά και άλλοι πολλοί από την Αριστερά. Το Σχέδιο Ανάν στην Κύπρο και η προσπάθεια να υλοποιηθεί πάση θυσία, ήταν το αποκορύφωμα μίας σειράς υποχωρήσεων. Τελικά το σχέδιο εκείνο δεν πέρασε χάρη στον αείμνηστο Τάσσο Παπαδόπουλο, αλλά και στους Κύπριους που ψήφισαν εναντίον του, γράφοντας στα παλαιότερα των υποδημάτων τους την τρομοκρατία, τα καλοπιάσματα και οτιδήποτε άλλο έθεσαν σε λειτουργία οι «γραφικοί μπάτλερ» εντός και εκτός Ελλάδας.

Όλα αυτά τα χρόνια τόσο οι Ευρωπαίοι όσο και οι Αμερικανοί πίεζαν την Ελλάδα για καλές σχέσεις με την Τουρκία. Θλιβεροί ηγέτες μας έφτασαν να αλλάζουν ως και τα σχολικά βιβλία! Επί υπ. Παιδείας της συντηρητικής Μαριέττας Γιαννάκου η καταστροφή της Σμύρνης επιχειρήθηκε να εμφανιστεί σαν συνωστισμός! Απλά κάποιοι ποδοπατήθηκαν από την πολυκοσμία στο λιμάνι! Πρόσφατα ιστορικά ντοκιμαντέρ ιδιωτικού τηλεοπτικού σταθμού θεωρούσαν σχεδόν δεδομένο ότι επί τουρκοκρατίας οι Έλληνες ζούσαν αρμονικά με τους Οθωμανούς!!! Κάποιοι ανισόρροποι Έλληνες, που προφανώς δεν μετείχαν αυτής της αρμονίας, ξεκίνησαν μία επανάσταση που κατέληξε να διώξει τους Τούρκους και να χωρίσει τους δύο καλούς γείτονες… Και στα σχολεία σήμερα τα Ελληνόπουλα μαθαίνουν ότι στην Επανάσταση του 1821 είχαν και οι Τούρκοι (του Μοριά και της Ρούμελης) δίκιο και πρέπει να μας ενδιαφέρει η άποψή τους. Η λογική επί της οποίας πατάνε αυτές οι αντιλήψεις είναι ότι οι γείτονες είναι φίλοι μας και πιθανόν αύριο να ονομαστούν και αδέλφια μας.

Τα παραπάνω δέον είναι να μην θεωρηθούν μία εθνικόφρονη έξαρση, από τις οποίες χορτάσαμε. Αναφέρθηκαν για να καταλάβουμε τι συνέβαινε ως χθες που ο Γιλμάζ (υπουργός Εξωτερικών της Τανσού Τσιλέρ) ανέφερε ότι δίνονταν μυστικά κονδύλια για να καίγονται Ελληνικά δάση. Και πριν αλέκτορα λαλήσαι, βγήκε η Ντ. Μπακογιάννη να κατακεραυνώσει τον Μεσούτ Γιλμάζ, ο οποίος αποκάλυψε αυτά που γίνονταν. Για την προαναφερόμενη και τους ομοϊδεάτες της στο θέμα της Ελληνοτουρκικής φιλίας θα ήταν καλύτερο να μην γίνονταν ποτέ οι δηλώσεις του Γιλμάζ. Αποκάλυψαν διαμιάς τον ρόλο όλων των εγχώριων πολιτικών (της Δεξιάς και της Αριστεράς) που έκαναν καριέρα με ξένους χορηγούς υποστηρίζοντας την άνευ όρων προσέγγιση με τους Τούρκους.

Τις επόμενες ημέρες θα δούμε και άλλους τέτοιους σαλτιμπάγκους να ζητούν ικανοποίηση από την Τουρκία, οι οποίοι θα φωνάζουν δυνατά για να καλύψουν τα γυμνά (προς ανατολή και δύση) οπίσθιά τους. Εξάλλου, όπως λέει και η παροιμία, «η ντροπή, ντροπή δεν έχει…»
 http://kostasxan.blogspot.com/2011/12/blog-post_9738.html?utm_source=BP_recent

Ο Κοραντής ρωτάει τους υπουργούς στη Βουλή για τις δηλώσεις Γιλμάζ

Ερώτηση προς τους υπουργούς Εξωτερικών, Στ. Δήμα, και Προστασίας του Πολίτη, Χρ. Παπουτσή, με θέμα τις «αποκαλύψεις Γιλμάζ περί εμπρησμών στην Ελλάδα» κατέθεσε ο βουλευτής Επικρατείας του ΛΑΟΣ, Πρέσβης ε.τ., Ι. Κοραντής.

Στην ερώτησή του ο κ. Κοραντής σημειώνει ότι «τα λεχθέντα από τον κ. Γιλμάζ έρχονται να επιβεβαιώσουν όλες τις πληροφορίες, στοιχεία και υποψίες, την εποχή εκείνη, για τουρκικό δάκτυλο στους ανωτέρω εμπρησμούς, τις οποίες οι τότε ελληνικές κυβερνήσεις δεν μπόρεσαν ή δεν θέλησαν να αξιοποιήσουν».

Σε αυτό το πλαίσιο, ο βουλευτής του ΛΑΟΣ ρωτά, μεταξύ άλλων, τους κ.κ. Δήμα και Παπουτσή αν προτίθενται να ζητήσουν πλήρη ενημέρωση και εξηγήσεις από τη σημερινή τουρκική κυβέρνηση και από τον ίδιο τον κ. Γιλμάζ, καθώς και αν θα ζητήσουν αποζημίωση από τη Τουρκία για τις «πελώριες απώλειες σε ανθρώπινες ζωές και φυσικό πλούτο που προκάλεσαν τα εντεταλμένα όργανα της».

Το πλήρες κείμενο της ερώτησης:

Προς: Υπουργό Εξωτερικών κ. Στ. Δήμα

Υπουργό Προστασίας του Πολίτη κ. Χρ. Παπουτσή

Θέμα: Αποκαλύψεις Γιλμάζ περί εμπρησμών στην Ελλάδα

Τεράστιο αντίκτυπο στην ελληνική κοινή γνώμη είχαν οι αποκαλύψεις του πρώην Τούρκου Πρωθυπουργού Μεσούτ Γιλμάζ σχετικά με τη διάθεση μυστικών κονδυλίων για τη πρόκληση εμπρησμών στην Ελλάδα τη περίοδο 1995-1997, επί Κυβερνήσεως Τσιλέρ στη γείτονα. Ανεξάρτητα από τους λόγους, προσωπικούς ή εσωτερικής πολιτικής, που τον ώθησαν να κάνει τις αναφορές αυτές 16 χρόνια μετά τις φοβερές πυρκαγιές στη Σάμο, Ικαρία, Χίο, Ρόδο ως και στην Αττική και αλλού, τα λεχθέντα από τον κ. Γιλμάζ έρχονται να επιβεβαιώσουν όλες τις πληροφορίες, στοιχεία και υποψίες, την εποχή εκείνη, για τουρκικό δάκτυλο στους ανωτέρω εμπρησμούς, τις οποίες οι τότε ελληνικές Κυβερνήσεις δεν μπόρεσαν ή δεν θέλησαν να αξιοποιήσουν.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί, κατά λόγο αρμοδιότητος:

1. Προτίθενται να ζητήσουν πλήρη ενημέρωση και εξηγήσεις από τη σημερινή τουρκική Κυβέρνηση, ως διαχρονικά υπεύθυνη για τη συνέχεια του Κράτους, ως και από τον ίδιο τον κ. Γιλμάζ;

2. Προτίθενται να αξιοποιήσουν την εξέλιξη αυτή σε όλους τους αρμόδιους διεθνείς οργανισμούς, ως και διμερώς προς τρίτες χώρες, προβάλλοντας την επικινδυνότητα της ’γκυρας για την διεθνή ειρήνη και ασφάλεια;

3. Θα ζητήσουν αποζημίωση από τη Τουρκία για τις πελώριες απώλειες σε ανθρώπινες ζωές και φυσικό πλούτο που προκάλεσαν τα εντεταλμένα όργανα της;

4. Θα επανεξετάσουν, στο σύνολο τους, τις πληροφορίες οποιονδήποτε προερχόμενες, για τη δράση Τούρκων πρακτόρων σε βάρος της εθνικής ασφάλειας της χώρας μας προκειμένου να αποκομίσουν χρήσιμα διδάγματα στη κατεύθυνση αποτροπής παρομοίων γεγονότων στο μέλλον;

5. Γενικότερα, θεωρούν ότι οι «αποκαλύψεις» του κ. Γιλμάζ θα αφήσουν ανεπηρέαστη τη πορεία των ελληνο-τουρκικών σχέσεων;

Έκτακτο,Τούρκος υπουργός διαψεύδει τις ανασκευαστικές δηλώσεις Γιλμάζ

Έκθετο αφήνει η επίσημη Άγκυρα τον πρώην πρωθυπουργού Μεσούτ Γιλμάζ και την εκ των υστέρων προσπάθεια του να αντιστρέψει τις αρχικές δηλώσεις του για εμπρηστική δράση Τούρκων πρακτόρων σε ελληνικά δάση, ισχυριζόμενος ότι εννοούσε δράση Ελλήνων πρακτόρων.

Μετά την απόπειρα ανασκευής από τον ίδιο τον Μ. Γιλμάζ, ο Τούρκος υπουργός Δασών Βεϊσέλ Έρογλου έκανε δηλώσεις, υποστηρίζοντας ότι το υπουργείο του δεν γνωρίζει τίποτα σχετικά με τους νέους ισχυρισμούς του πρώην πρωθυπουργού περί ελληνικής ανάμειξης σε εμπρησμούς στην Τουρκία.

Υποστήριξε, πάντως, πως «το θέμα πρέπει να ερευνηθεί», αλλά συμπλήρωσε πως ρώτησε τον γενικό διευθυντή δασών και «δεν υπάρχει επ’ αυτού ούτε καν πληροφορία».

«Δεν ξέρω ποιος ήταν ο σκοπός του Γιλμάζ», είπε ο Έρογλου και πρόσθεσε: «Δεν έχουμε τέτοια πληροφορία. Θα πρέπει να ερευνηθεί σε βάθος. Η περίοδος 1994-1997 είναι αυτή κατά την οποία είχαν γίνει οι περισσότερες πυρκαγιές στα παράλια της Μεσογείου. Με αυτήν συμπίπτει και η περίοδος που αναφέρει ο Γιλμάζ.

Θα πρέπει να ερευνηθεί. Σε καιρό πολέμου, οι μυστικές υπηρεσίες προβαίνουν σε τέτοιες ενέργειες, αλλά δεν γνωρίζω αν γίνεται αυτό και σε καιρό ειρήνης. Αυτό όμως είναι θέμα στρατιωτικής κατασκοπείας. Το υπουργείο μας δεν είναι μέρος του θέματος αυτού».

Τμήμα ειδήσεων Defencenet.gr 

Ανασύρονται από το αρχείο οι υποθέσεις των πυρκαγιών την περίοδο 1995-1997

Την παρέμβαση της δικαιοσύνης προκάλεσαν οι δηλώσεις του πρώην Τούρκου πρωθυπουργού για την καταστροφή των ελληνικών δασών την περίοδο 1993-1996 και την πρόκληση θανάτων από εμπρησμούς που προκάλεσαν πράκτορες της ΜΙΤ και παρακρατικούς μηχανισμούς του τουρκικού κράτους.
Πιο συγκεκριμένα ο εισαγγελέας του Αρείου Πάγου Ιωάννης Τέντες με παραγγελία του προς όλες τους προϊσταμένους των εισαγγελιών Εφετών της χώρας ζητά την ανάσυρση όλων των δικογραφιών που αφορούν σε εμπρησμούς δασών  στην Ελλάδα και κυρίως στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου τα διάστημα 1995 – 1997.
Σύμφωνα με τον εισαγγελέα  στόχος είναι «να αξιολογηθούν οι δηλώσεις του πρώην πρωθυπουργού της Τουρκίας οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν στους φυσικούς και ηθικούς αυτουργούς των παραπάνω εγκλημάτων».
Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Πλήρης προπαρασκευή στην Τουρκία για επίθεση κατά της Ελλάδας

Όσο και αν η τουρκική πολιτική ηγεσία προσπαθεί να μας πείσει για τις αγαθές της προθέσεις είναι τελικά οι πράξεις της που προδίδουν τις αληθινές της βλέψεις.  Έτσι μετά την έναρξη των παραδόσεων των πρώτων από τις 52 επιθετικές αμφίβιες γέφυρες Samur FNSS οι οποίες μπορούν να σβήσουν από το χάρτη σε λίγα λεπτά το εμπόδιο που λέγεται ποταμός Έβρος και την απόκτηση δεκάδων τεθωρακισμένων οχημάτων άρσης ναρκοπεδίου τύπου Keiler, οι τουρκικές Ένοπλες Δυνάμεις ολοκλήρωσαν πριν από λίγες ημέρες την παραλαβή 40  συστημάτων ακτοδρόμων βαρέως τύπου HGMS (Heavy Ground Mobility Systems).
Χάρις στους ακτοδρόμους αυτούς το τουρκικό Μηχανικό μπορεί να προετοιμάσει κατάλληλα το έδαφος για την μεταφορά των αρμάτων μάχης ή των άλλων βαρέων οχημάτων στην αντίπερα όχθη του ποταμού Έβρου, ενώ ανάλογης σημασίας είναι και η χρήση του συστήματος στις αποβατικές επιχειρήσεις για τις οποίες εκπαιδεύεται ο τουρκικός Στρατός απέναντι από την νήσο Χίο.
Τα συστήματα ακτοδρόμων βαρέως τύπου HGMS παραγγέλθηκαν στην βρετανική εταιρεία FAUN MV Ltd. και Iveco το 2008 έναντι 21,5 εκατ. ευρώ.
Τα συστήματα αυτά παραδόθηκαν μόνο και το τονίζουμε αυτό στις μονάδες Μηχανικού της 1ης Στρατιάς στην Αν. Θράκη. Οι ακτοδρόμοι της βρετανικής εταιρείας μπορούν να αντέξουν βάρος οχήματος μέχρι και 70 τόνους, ακόμα και σε μαλακό έδαφος (π.χ όχθη ποταμού ή ακτή) φέρονται επί των φορτηγών Trakker 8×8,  της ιταλικής Iveco και χαρακτηρίζονται από την ευκολία χρήσης τους χάρις στο απλό και λειτουργικό σύστημα στρώσης που τα φορτηγά διαθέτουν. 
Οι διάδρομοι είναι κατασκευασμένοι από κράματα αλουμινίου μεγάλης αντοχής με μήκος 54,7 μέτρα και πλάτος 4,5 μέτρα, το δε συνολικό εμβαδόν φτάνει τα 228 τετραγωνικά μέτρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η αγορά αυτή είναι η δεύτερη στην οποία ο τουρκικός Στρατός προβαίνει αφού πριν από μερικά χρόνια είχε αποκτήσει δέκα τέτοια συστήματα. Η διαρκής εμμονή των Τούρκων για την απόκτηση επιθετικών συστημάτων διάβασης κωλυμάτων, άρσης εμποδίων και συστημάτων που διευκολύνουν την διεκπεραίωση βαρέων τεθωρακισμένων οχημάτων έχει ένα και μόνο σκοπό την προετοιμασία των τουρκικών Ενόπλων Δυνάμεων για την πραγματοποίηση επιθετικών ενεργειών.
Με την ελληνική πολιτική και οικονομική ελίτ εκτός όπου και χρόνου να εξυμνεί τον Ερντογάν και την κυβέρνηση του, η ηγεσία των τουρκικών Ενόπλων Δυνάμεων προετοιμάζεται μεθοδικά για την υλοποίηση όποτε αυτό κριθεί των σχεδίων εισβολή ή στην καλύτερη των περιπτώσεων εκφοβισμού της ελληνική κυβέρνηση με την απόκτηση συστημάτων με καθαρά επιθετικό χαρακτήρα.
Θα άξιζε πραγματικά τον κόπο μετά τις εξηγήσεις που ζήτησε η ελληνική κυβέρνηση από την τουρκική για την ομολογία του πρώην Τούρκου πρωθυπουργού Μεσούτ Γιλμάζ περί εμπρησμού των ελληνικών δασών από πράκτορες της ΜΙΤ να ζητήσει νέες εξηγήσεις από την κυβέρνηση Ερντογάν για ποιους λόγους η Τουρκία αγοράζει συστηματικά τα τελευταία χρόνια υλικά για την πραγματοποίηση αποβατικών και αντιμετώπισης υδάτινων κωλυμάτων ;  
  Τμήμα ειδήσεων defncenet.gr   

«Μας έκαιγαν δια… θαλάσσης»

Ρεπορτάζ: Πέτρος Κουσουλός

Αποκαλυπτικά στοιχεία για τον τρόπο δράσης των Τούρκων πρακτόρων αλλά και την… αδράνεια των ελληνικών Αρχών μπροστά στο φαινόμενο των ανεξέλεγκτων πυρκαγιών στα ελληνικά νησιά του Αιγαίου –και όχι μόνο- την πενταετία 1995-2000, δίνει μέσω συνέντευξής του στη zougla.gr ο αντιστράτηγος εν αποστρατεία του Πυροσβεστικού Σώματος, κ. Ανδριανός Γκουρμπάτσης.

Λίγα 24ωρα μετά την ωμή -εξ ανατολής- παραδοχή δια στόματος του πρώην πρωθυπουργού της Τουρκίας, Μεσούτ Γιλμάζ, περί Τούρκων πρακτόρων οι οποίοι την τριετία 1995-98 πυρπολούσαν ελληνικές δασικές εκτάσεις και την προσπάθεια υποβάθμισης του θέματος με νέες δηλώσεις που κάνουν λόγο για «παρανόηση» και ενώ το ελληνικό υπουργείο Εξωτερικών επιφυλάσσεται να απαντήσει όταν και εάν ενημερωθεί πλήρως, ο έμπειρος αξιωματικός εξηγεί τον τρόπο δράσης των γειτόνων-«εμπρηστών».

Ο κ. Γκουρμπάτσης είναι ο καθ’ ύλην αρμόδιος προκειμένου να ρίξει «φως» στην υπόθεση καθώς για πολλά χρόνια υπήρξε επικεφαλής  της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού ( Δ.Α.Ε.Ε. ), ενώ υπήρξε και μάρτυρας ενός περιστατικού το οποίο –περιέργως- ουδέποτε έλαβε δημοσιότητα ή τουλάχιστον δεν απασχόλησε σοβαρά τις ελληνικές Αρχές.

«Τι είδα στη Χίο»

Το 1998 η δασοπυρόσβεση και η προστασία των Δασών ανατίθεται και επισήμως στην Πυροσβεστική Υπηρεσία. Αρχηγός του Σώματος εκείνη την περίοδο είναι ο κ. Ανδρέας Γκέκας. Το καλοκαίρι του ίδιου χρόνου είναι ιδιαίτερα «θερμό» με πολλές πυρκαγιές να εκδηλώνονται σε δασικές εκτάσεις νησιών του Ανατολικού και Βορειοανατολικού  Αιγαίου. Κυρίως στη Χίο και τη Σάμο.

«Εκείνη την περίοδο ο Αρχηγός του Σώματος αλλά και η Πολιτική Ηγεσία ήταν πολύ προβληματισμένοι σχετικά με τις πυρκαγιές στα ελληνικά νησιά. Μου ανατέθηκε, λοιπόν, να μεταβώ με κλιμάκιο στη Χίο και να διαπιστώσω τι ακριβώς συμβαίνει», αναφέρει ο κ. Γκουρμπάτσης και συνεχίζει: «Κατά τη διάρκεια των ερευνών βρισκόμασταν σε ένα δάσος στο βορειοδυτικό τμήμα του νησιού και επόπτευα με τα κιάλια. Λίγη ώρα αργότερα είδα ένα ταχύπλοο σκάφος από τη γείτονα χώρα, το οποίο δεν έφερε διακριτικά στοιχεία, να πλέει προς το νησί εκτοξεύοντας μια φωτοβολίδα. Ήταν φωτοβολίδα με αλεξίπτωτο και επρόκειτο για εμπρηστικό μηχανισμό. Αμέσως ενημέρωσα το Λιμενικό που προσπάθησε να καταδιώξει το σκάφος. Ωστόσο δεν υπήρξε σύλληψη καθώς το ταχύπλοο εισήλθε και πάλι στα χωρικά ύδατα της Τουρκίας, με αποτέλεσμα να εξαφανισθεί».

Σχηματίσθηκε δικογραφία

Στη συνέχεια, ως όφειλε, ο έμπειρος αξιωματικός ενημέρωσε τη φυσική ηγεσία της Πυροσβεστικής η οποία με τη σειρά της ειδοποίησε και την Πολιτική Ηγεσία του υπουργείου. Στην υπόθεση παρενέβησαν και οι εισαγγελικές Αρχές καθώς σχηματίσθηκε δικογραφία. Ουδείς όμως γνωρίζει ποια ήταν η τύχη της.

Ο κ. Γκουρμπάτσης αναφέρει: «Μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαμε μόνο υπόνοιες για το ποιος μπορεί να ευθύνεται για τους εμπρησμούς στα ελληνικά νησιά. Πολλοί έκαναν λόγο για τους «Γκρίζους Λύκους» και άλλα ακραία στοιχεία αλλά δεν υπήρχαν αποδείξεις. Το συγκεκριμένο, όμως, περιστατικό ήταν άκρως αποκαλυπτικό. Δεν μπορώ να σας πω τι έγινε στη συνέχεια καθώς λίγο καιρό αργότερα φύγαμε από το νησί. Δεν μπορώ να γνωρίζω ποια ήταν η τύχη της υπόθεσης».

Κατά τον αντιστράτηγο εν αποστρατεία ο πλέον δημοφιλής τρόπος δράσης των εμπρηστών  ήταν η ρίψη φωτοβολίδων με αλεξίπτωτο. Πολλούς παρόμοιους εμπρηστικούς μηχανισμούς συναντήσαμε και την επόμενη χρονιά, το καλοκαίρι του 1999, στη Σάμο». Μέχρι εκείνη την περίοδο πιστεύαμε ότι στόχευαν στο να πλήξουν τον τουρισμό μας. Τώρα πλέον μαθαίνουμε ότι ήταν ένα είδος αντιποίνων για την εξωτερική πολιτική μας…».

Επιβεβαιώνει τη δράση Τούρκων πρακτόρων σε όλη την ελληνική επικράτεια ο απόστρατος αξιωματικός Μηνάς Ρασούλης, ο οποίος σε δηλώσεις του, σύμφωνα με το cretalive.gr και το crete2day.gr, αναφέρεται σε πληροφορίες για τη δράση των «γειτόνων» μας που φέρονται να πυροδοτούσαν μεγάλες και ταυτόχρονες πυρκαγιές τη δεκαετία του '90.

«Πριν 20 χρόνια υπήρχε η πληροφορία ότι Τούρκοι πράκτορες είχαν δράσει στην ακριτική Ελλάδα αλλά και στην Κρήτη» - αναφέρει ο κ.Ρασούλης, τοποθετώντας τις πυρκαγιές που τότε έπλητταν τη χώρα παράλληλα με την κρίση στην Ευρωκαυκασία και τα Βαλκάνια.

Σύμφωνα με τον απόστρατο αξιωματικό, η Τουρκία διέθετε πολλά μυστικά κονδύλια επιδιώκοντας συμφέροντά της στα Βαλκάνια, ενώ οι πληροφορίες αναφέρουν τη δράση Τούρκων πρακτόρων στην Ελλάδα.

«Η ΕΥΠ τότε είχε προτείνει να πάνε στην Τουρκία εισαγγελείς και να εξετάσουν εκείνους που φέρονταν να συμμετέχουν σε διάφορα επεισόδια» - λέει ο Μηνάς Ρασούλης, τονίζοντας ότι η πολιτική ηγεσία, τότε, (για άγνωστους λόγους) αρνήθηκε.
 ζούγκλα

Διάβημα του υπ. Εξωτερικών στην Τουρκία με αφορμή τις δηλώσεις Γιλμάζ

Διάβημα προς την Τουρκία πραγματοποίησε το ελληνικό ΥΠΕΞ, με αφορμή τις δηλώσεις Γιλμάζ για εμπλοκή πρακτόρων της Τουρκίας για τις φωτιές στην Ελλάδα από το 1995.

Το υπουργείο αναφέρει: «Kατ’ εντολή του υπουργού Εξωτερικών Σταύρου Δήμα, ο Διευθυντής της Α4 Διεύθυνσης Τουρκίας, πραγματοποίησε διάβημα στην Επιτετραμμένη της τουρκικής Πρεσβείας στην Αθήνα, σε σχέση με τις δηλώσεις που αποδόθηκαν από τον τουρκικό Τύπο στον πρώην Πρωθυπουργό της Τουρκίας Μ. Γιλμάζ. Ασχέτως της απόπειρας ανασκευής τους από τον κ. Γιλμάζ, ζητήθηκε διερεύνηση των δηλώσεων αυτών και των αντίστοιχων αναφορών που έχουν δει το φως της δημοσιότητας στο παρελθόν, καθώς και σχετική ενημέρωση της ελληνικής πλευράς για κάθε συναφές στοιχείο.

Τονίσθηκε δε, ότι ενόσω οι εν λόγω πληροφορίες παραμένουν αδιερεύνητες, δηλητηριάζουν την κοινή γνώμη και υπονομεύουν τις προσπάθειες οικοδόμησης σχέσεων εμπιστοσύνης μεταξύ των δύο λαών.

Αντίστοιχες οδηγίες δόθηκαν και στην ελληνική Πρεσβεία στην Άγκυρα».

Από την πλευρά του, ο υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Εξωτερικής Πολιτικής της ΝΔ Πάνος Παναγιωτόπουλος, ανέφερε ότι «η προσπάθεια του πρώην Πρωθυπουργού της Τουρκίας κ. Μεσούτ Γιλμάζ να ανασκευάσει τα όσα απεκάλυψε για την ανάμειξη των Τουρκικών μυστικών υπηρεσιών στους εμπρησμούς Ελληνικών δασών είναι – το λιγότερο- αστεία. Γι αυτό και περισσότερο επιβεβαιώνει, παρά διαψεύδει, την αλήθεια των καταγγελιών που έκανε. Το θέμα, που έχει προκύψει, είναι τεράστιο και είναι επιτακτικό καθήκον της κυβέρνησης Ερντογάν να αποδείξει ότι υπάρχει Κράτος Δικαίου στην Τουρκία, το οποίο είναι σε θέση να ερευνήσει τις αποκαλύψεις Γιλμάζ και να φέρει στο φως όλα τα στοιχεία που θα προκύψουν». 
ζουγκλα

Ο μειωμένος ΦΠΑ στα νησιά ΔΕΝ είναι πολυτέλεια! Ερώτηση του Μ. Τρεμόπουλου για την αλλαγή των φορολογικών ρυθμίσεων στα νησιά

                                                             

27.12.2011

 

 

Το θέμα των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά φέρνει στο Ευρωκοινοβούλιο, ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων Μιχάλης Τρεμόπουλος. Σε ερώτησή του, επισημαίνει τους κινδύνους από μια ενδεχόμενη κατάργηση όλων των ευνοϊκών φορολογικών ρυθμίσεων για τους νησιώτες. 

Οι νησιώτες βρίσκονται αβοήθητοι στο μάτι του κυκλώνα, αντιμετωπίζοντας την πρωτόγνωρη οικονομική κρίση ταυτόχρονα με τις ιδιαιτερότητες που απορρέουν από τη νησιωτικότητα, οι οποίες αναγνωρίζονται στο άρθρο 174 της συνθήκης της Λισσαβώνας. Ως τώρα, ως ελάχιστο δείγμα στήριξης των νησιωτών, σε όλα τα νησιά των περιφερειών Νοτίου και Βορείου Αιγαίου καθώς και στα νησιά των Βορείων Σποράδων, τη Σκύρο, τη Σαμοθράκη και τη Θάσο, εφαρμόζονται συντελεστές ΦΠΑ μειωμένοι κατά 30% σε σχέση με αυτούς της υπόλοιπης Ελλάδας. Το Υπουργείο Οικονομικών όμως προσανατολίζεται στην κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ για τα νησιά του Αιγαίου καθώς και όλων των ευνοϊκών φορολογικών ρυθμίσεων για τους φορολογούμενους που διαμένουν μόνιμα σε μικρά ελληνικά νησιά με πληθυσμό μέχρι 3.100 κατοίκους, χωρίς να έχει γίνει καμιά συστηματική μελέτη που να σταθμίζει τις συνέπειες αυτών των μέτρων στην τοπική οικονομία, την απασχόληση, τον τουρισμό, την κοινωνική συνοχή.

«Οι συζητήσεις για ενδεχόμενη κατάργηση του ΦΠΑ και άλλων ευνοϊκών φορολογικών ρυθμίσεων για τους νησιώτες αποτελούν ένα ακόμα δείγμα προχειρότητας του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης», δήλωσε ο Μιχάλης Τρεμόπουλος. «Η καταστροφική πολιτική των προηγούμενων κυβερνήσεων προώθησε ένα ξεπερασμένο οικονομικό μοντέλο που οδήγησε τη νησιωτική οικονομία στα βράχια. Αν εφαρμοστούν τα μέτρα που συζητιώνται τώρα, θα της δώσουν τη χαριστική βολή. Η κυβέρνηση πρέπει να καταλάβει ότι η οικονομία δεν μπορεί να πλέον να αντιμετωπίζεται με τη λογική του «βλέποντας και κάνοντας». Ειδικά για τα νησιά, με τα μοναδικά συγκριτικά τους πλεονεκτήματα, χρειάζεται επιτέλους ένα συνεκτικό σχέδιο που θα σέβεται τη νησιωτικότητα, θα στηρίξει την τοπική και εθνική οικονομία συμβάλλοντας ταυτόχρονα στην κοινωνική συνοχή».     

 

(Ακολουθεί ολόκληρο το κείμενο της ερώτησης)

 

Θέμα: Μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ και νησιωτικότητα

Εξαιτίας των ποικίλων μειονεκτημάτων τους, και ιδιαιτέρως της απομόνωσης ή του περιορισμένου μεγέθους τους, τα νησιά είναι περιοχές που δεν ευνοούνται σε εδαφικό επίπεδο, και πολύ συχνά σε οικονομικό και κοινωνικό. Το άρθρο 174 της Συνθήκης της Λισσαβώνας , που καθορίζει το αντικείμενο  της οικονομικής, κοινωνικής και εδαφικής συνοχής, αναγνωρίζει αυτό το γεγονός και τονίζει  ότι ειδική προσοχή πρέπει να δοθεί στα νησιά,  με δράσεις που θα μειώσουν την καθυστέρηση στην ανάπτυξη αυτών των λιγότερο ευνοημένων περιοχών και θα συμβάλλουν στην κοινωνική συνοχή.

Στην Ελλάδα ως τώρα σύμφωνα με το αρ. 17, παρ. 4  του Ν. 2093/1992 σε όλα τα νησιά των περιφερειών Νοτίου και Βορείου Αιγαίου καθώς και στα νησιά των Βορείων Σποράδων, τη Σκύρο, τη Σαμοθράκη και τη Θάσο, εφαρμόζονται συντελεστές ΦΠΑ μειωμένοι κατά 30% σε σχέση με αυτούς της υπόλοιπης Ελλάδας. Σύμφωνα με δημοσιεύματα [3,4], το Υπουργείο Οικονομικών προσανατολίζεται στην κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ για τα νησιά του Αιγαίου καθώς και όλων των ευνοϊκών φορολογικών ρυθμίσεων για τους φορολογούμενους που διαμένουν μόνιμα σε μικρά ελληνικά νησιά με πληθυσμό μέχρι 3.100 κατοίκους.

Ερωτάται η Επιτροπή:

1. Αποτελεί θέση της Επιτροπής και του εκπροσώπου της στην τρόικα η κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ και των ειδικών φορολογικών ρυθμίσεων στα νησιά του Αιγαίου;

2. Έχουν μελετηθεί οι επιπτώσεις από μια τέτοια κίνηση σε θέματα  τοπικής οικονομίας, τουρισμού, κοινωνικής συνοχής και απασχόλησης; 

3. Σε τι περαιτέρω ενέργειες προτίθεται να προβεί για τη στήριξη των νησιωτικών κοινωνιών που πλήττονται ιδιαίτερα στην κρίσιμη αυτή περίοδο της οικονομικής κρίσης;

Η ακρίβεια καλπάζει στα είδη πρώτης ανάγκης και οι πολυεθνικές στην Ελλάδα συνεχίζουν τις υπερτιμολογήσεις τους

ΒΟΥΛΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ

ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΑΡΙΣΤΕΡΑ

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τους κ.κ. Υπουργούς

Οικονομικών

Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας

Δικαιοσύνης

27.12.2011

Θέμα: «Η ακρίβεια καλπάζει στα είδη πρώτης ανάγκης και οι πολυεθνικές στην Ελλάδα συνεχίζουν τις υπερτιμολογήσεις τους».

Τα δύο τελευταία χρόνια, οι μισθοί, οι συντάξεις και εν γένει το διαθέσιμο εισόδημα των ελλήνων έχει υποστεί μια δραματική συμπίεση προς τα κάτω, με αποτέλεσμα η ζήτηση να έχει αυτομάτως μειωθεί. Αποτελεί κοινή πεποίθηση και τα επίσημα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ δεν την διαψεύδουν, ότι την ίδια ακριβώς περίοδο «παραδόξως» οι τιμές σε αγαθά και κυρίως σε μια σειρά πρώτης ανάγκης συνεχίζουν σκανδαλωδώς να είναι υψηλές. 

Έχουμε κατ΄ επανάληψη, καταγγείλει την απαράδεκτη συνεχιζόμενη κατάσταση της εκτίναξης των τιμών στα είδη πλατιάς λαϊκής κατανάλωσης, την ολιγωρία των Υπηρεσιών Εποπτείας της Αγοράς και πάνω απ΄ όλα την ανεξέλεγκτη λειτουργία μιας πενηντάδας περίπου ξένων και ελληνικών πολυεθνικών επιχειρήσεων που κυριαρχούν στην αγορά και μέσα από τις ενδο-ομιλικές συναλλαγές τους διαθέτουν τα προϊόντα τους στη λιανική με υψηλές τιμές.

Ο έλεγχος και η εποπτεία των τιμών από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Ανάπτυξης και  η Επιτροπή Ανταγωνισμού έχουν ελάχιστα αποδώσει με βάση την κρισιμότητα του προβλήματος.

Το φως της  δημοσιότητας την 23 και 24 Δεκεμβρίου 2011  είδαν ρεπορτάζ όπου  εκτίθενται αποτελέσματα ελέγχων σε 10 ξένες και πολυεθνικές εταιρείες από την  Γενική Γραμματεία Εμπορίου, με  βάση τον έλεγχο και τις  Τιμοληψίες που έκανε το Ινστιτούτο Λιανεμπορίου Καταναλωτικών Αγαθών(ΙΕΛΚΑ) για τη διαμόρφωση τιμών αγαθών πρώτης ανάγκης  στην Ελλάδα , Ισπανία και  Αγγλία, όπου αναδεικνύεται ότι στην Ελλάδα οι πολυεθνικές πωλούν τα προϊόντα τους ακριβότερα ως και 256%!

Η πρακτική αυτή είναι γνωστή ως το «κόλπο» των μητρικών εταιρειών για την αποφυγή της υψηλής τιμολόγησης με την εμφάνιση ζημιών και «φουσκωμένων» τιμολογίων των προϊόντων τους προς τις θυγατρικές τους, οι οποίες με τη σειρά τους  τα διαθέτουν στην λιανική με υψηλές τιμές.

Ερωτώνται οι κ.κ.  Υπουργοί:

1. Με δεδομένα τα ευρήματα για μόνο τις 10 επιχειρήσεις, προτίθενται να δώσουν εντολή επιτάχυνσης των διαδικασιών ελέγχου και για τις υπόλοιπες  31;

Προτίθενται  να προβούν στην απαραίτητη αριθμητικά και ποιοτικά  στελέχωση των υπηρεσιών για την γρήγορη περαίωση του έργου; Θα δώσουν επισήμως τα ευρήματα στη δημοσιότητα;

2. Σε ποιες ενέργειες πρόκειται να προβεί το Υπ. Οικονομικών που αφορά τους αναγκαίους  φορολογικούς ελέγχους οι οποίοι άλλωστε προβλέπονται και από την από το 2008 Νομοθεσία (Ν. 3728/200), για τις ενδοομιλικές συναλλαγές;

3. Πως θα επιληφθεί του ζητήματος η δικαιοσύνη;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Φώτης Κουβέλης

Θανάσης Λεβέντης

Νίκος Τσούκαλης

Γρηγόρης Ψαριανός

Δήλωση του βουλευτή Πειραιά και Κοινοβουλευτικού Εκπροσώπου του ΣΥΡΙΖΑ , Θοδωρή Δρίτσα μέλους τότε της Ειδικής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής για τη διενέργεια προκαταρτικής εξέτασης, σχετικά με τις εξελίξεις για το σκάνδαλο Βατοπεδίου και την προφυλάκιση του ηγούμενου Εφραίμ .

«Ως κατηγορούμενος ο ηγούμενος Εφραίμ έχει όλα τα δικαιώματα που πρέπει να έχει κάθε κατηγορούμενος. Ας τα ασκήσει. Αλλά ως κατηγορούμενος. Η επίκληση του τεκμηρίου αθωότητας δεν σημαίνει ότι είναι από τώρα αθώος.

Για να κριθεί η νομιμότητα ή η αυστηρότητα της προφυλάκισής του, το Συμβούλιο Εφετών πρέπει άμεσα να δημοσιοποιήσει το σκεπτικό της απόφασής του. Διαφορετικά ο καθείς μπορεί να «ψαρεύει» σε θολά νερά.

Το πιο αξιοπρόσεκτο πάντως, χωρίς να είναι και περίεργο, είναι το πόσα και ποια «ανιδιοτελή» συμφέροντα ενεργοποιήθηκαν για να υπερασπιστούν όχι μόνο τον Εφραίμ, αλλά και την επιχειρηματική δραστηριότητα της Μονής! Ο Πούτιν, ο ΣΚΑΪ, ο Καρατζαφέρης – που άλλα έλεγε παλιότερα και άλλα λέει τώρα -, ο Μητσοτάκης, η ελληνική Εκκλησία και η Σύνοδος των Μονών του Αγίου Όρους. Οι εμπλεκόμενες Τράπεζες και οι περιβόητες εξωχώριες εταιρείες ακόμα δεν πήραν θέση… .

Είναι απαράδεκτη πάντως η κυβερνητική ανοχή στην ευθεία παρέμβαση της Ρωσίας του Πούτιν στα εσωτερικά της χώρας μας.

Τέλος, να μην ξεχνάμε ότι το διακομματικό σκάνδαλο Βατοπεδίου κορυφώθηκε μεν επί Ν.Δ. με την υπόθεση των ανταλλαγών, αλλά θεμελιώθηκε από την εξοργιστική παράλειψη υπεράσπισης της δημόσιας περιουσίας, δηλαδή της λίμνης Βιστωνίδας και των παραλίμνιων εκτάσεων, από του υπουργούς του ΠΑ.ΣΟ.Κ. με συνεχιστές του υπουργούς της Ν.Δ.. Οι πολιτικές ευθύνες δεν αποδόθηκαν, οι ποινικές παραγράφτηκαν.

Υποτίθεται πως το ελληνικό Δημόσιο εξακολουθεί να διεκδικεί τη Βιστωνίδα μετά την Αγωγή που κατέθεσε ο τότε Υπουργός Οικονομικών κ.Παπακωνσταντίνου. Ποιοι και πώς φροντίζουν δύο χρόνια μετά για τη δικαίωση του ελληνικού Δημοσίου;».

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΕΡΕΥΝΑΣ - ΔΙΑΣΩΣΗΣ

   ΓΕΝΙΚΟ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΑΣ           ΤΜΗΜΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Την Τρίτη 27 Δεκεμβρίου 2011 και ώρα 10:58 απογειώθηκε με εντολή του ΕΚΣΕΔ, ελικόπτερο Super Puma της πολεμικής αεροπορίας, για αποστολή έρευνας και διάσωσης, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες, κατόπιν εκπομπής σήματος κινδύνου την 10:55 του, υπό τουρκική σημαία,  φορτηγού πλοίου DOGU HASLAMAN. Το πλοίο βρισκόταν σε διεθνή ύδατα μεταξύ Χίου και Σάμου και εντός του FIR Αθηνών, περιοχή ευθύνης έρευνας και διάσωσης της Ελλάδας.

Κατά την άφιξη του ελικοπτέρου στο σημείο, το 12μελές πλήρωμα του πλοίου είχε ήδη μεταβεί με σωστική λέμβο στο παραπλέον φορτηγό πλοίο PIRIREIS.

Το πλήρωμα αρνήθηκε την παροχή βοήθειας από τους διασώστες του ελικοπτέρου οι οποίοι επιβιβάστηκαν στο PIRIREIS, αναφέροντας ότι αναμένουν τουρκικά μέσα να τους παραλάβουν. 

Ημιβύθιση φ/γ στη Σάμο

Ημιβύθιση φορτηγού πλοίου σημειώθηκε νωρίτερα σήμερα βορειοδυτικά της Σάμου, από άγνωστα μέχρι στιγμής αίτια.

Πρόκειται για το φ/γ Dogu Haslaman, σημαίας Τουρκίας το οποίο έπλεε έμφορτο από την Ουκρανία για το Ισραήλ. Το πλήρωμα έχει εγκαταλείψει το πλοίο και στην περιοχή παραμένουν πλωτά περιπολικά του Λιμενικού Σώματος.

Με αφορμή δημοσιεύματα, σχετικά με τη μεταβίβαση ακινήτων που ανήκουν στον Ελληνικό Οργανισμό Τουρισμού (Ε.Ο.Τ)

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

                                                                                                                     27.12.2011

                                              

Με αφορμή δημοσιεύματα, σχετικά με τη μεταβίβαση ακινήτων που ανήκουν στον Ελληνικό Οργανισμό Τουρισμού (Ε.Ο.Τ) και στην «Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα Α.Ε (Ε.Τ.Α Α.Ε), προς την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού κ. Γιώργος Νικητιάδης προέβη στην ακόλουθη δήλωση:

«Σε σχέση με τα ακίνητα που αναφέρονται στο άρθρο 38, του σχεδίου νόμου Αντιμετώπιση της βίας στα γήπεδα, του ντόπινγκ, των προσυνεννοημένων αγώνων και λοιπές διατάξεις,  που κατατέθηκε από το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού στη Βουλή,  στις 19/12/2011, πρέπει να διευκρινιστεί ότι τα ακίνητα που ευρίσκονται στη Ρόδο περιέρχονται στο Δήμο Ρόδου και τα ακίνητα που ευρίσκονται στην Πάτμο περιέρχονται στο Δήμο Πάτμου.»

Η αναφορά στις Περιφέρειες, στο αρχικό κείμενο, έγινε μέχρι να καθοριστούν και να ταυτιστούν οι Δήμοι, με τα συγκεκριμένα ακίνητα, σε όλες τις Περιφέρειες της χώρας. Το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού προχωράει στις συγκεκριμένες παραχωρήσεις αναγνωρίζοντας την τεράστια σημασία του έργου που έχει να επιτελέσει η Τοπική Αυτοδιοίκηση, μετά την εφαρμογή του σχεδίου Καλλικράτης.

Κοινή δήλωση Ελλήνων και Τούρκων Πράσινων για τους ισχυρισμούς του κ. Γιλμάζ

 

 

Σχολιάζοντας τους ισχυρισμούς του κ. Γιλμάζ για «αντίποινα στα ελληνικά δάση», ο Ümit Şahin εκπρόσωπος Τύπου του Πράσινου κόμματος της Τουρκίας Yeşiller και οι Ελεάννα Ιωαννίδου και Τάσος Κρομμύδας, εκπρόσωποι Τύπου των Οικολόγων Πράσινων, έκαναν την ακόλουθη κοινή δήλωση:
«Κάθε επίθεση σε δάση αποτελεί οικολογικό έγκλημα. Ακόμα πιο σοβαρό είναι αυτό το είδος εγκλήματος αν διαπράττεται από κυβερνήσεις ή μυστικές υπηρεσίες. Εμείς οι Πράσινοι της Τουρκίας και της Ελλάδας καταδικάζουμε με τον πιο έντονο τρόπο την καταστροφή της φύσης ως εργαλείο εξωτερικής πολιτικής και κρατικών συμφερόντων.
Στο πλαίσιο αυτό, οι πρόσφατοι ισχυρισμοί του πρώην πρωθυπουργού της Τουρκίας κ. Γιλμάζ για «αντίποινα σε ελληνικά δάση» τη δεκαετία του ’90 πρέπει να ερευνηθούν απόλυτα και με ανεξάρτητο τρόπο και στις δυο πλευρές του Αιγαίου και να αποδοθούν αποζημιώσεις ανάλογα με τα αποτελέσματα της έρευνας.
Η ενίσχυση της δημοκρατίας, της δημόσιας λογοδοσίας και της ειρήνης αποτελεί τον καλύτερο τρόπο για να εξασφαλίσουμε πως κυβερνήσεις και μυστικές υπηρεσίες δεν θα μπορέσουν να διαπράξουν ξανά τέτοια εγκλήματα.
Σε μια εποχή οικολογικής κρίσης που οι περιβαλλοντικές απειλές δε γνωρίζουν σύνορα, είναι επιτακτική ανάγκη για χώρες που μοιράζονται τα ίδια σύνορα, να μοιράζονται επίσης κοινές προσπάθειες  για την προστασία των φυσικών πόρων και του περιβάλλοντος. Η Τουρκία και η Ελλάδα πρέπει να συνεργαστούν στο σχεδιασμό και την υλοποίηση επαρκών πολιτικών δασοπροστασίας που θα κάνουν τις δασικές πυρκαγιές λιγότερο πιθανές, τα δάση λιγότερο ευάλωτα και την αναγέννηση των καμένων δασών πιο αποτελεσματική.»
Οι Ελεάννα Ιωαννίδου και Τάσος Κρομμύδας πρόσθεσαν:

«Πρέπει να χυθεί άπλετο φως στους ισχυρισμούς του κ. Γιλμάζ. Αν αληθεύουν, πρόκειται για πρωτοφανές έγκλημα σε βάρος του διεθνούς δικαίου και του περιβάλλοντος από σκοτεινούς κύκλους της Τουρκίας που αντιλαμβάνονται πως ο μεγαλύτερος μας πλούτος είναι τα δάση μας και το φυσικό μας περιβάλλον. Τα σχέδια παρακρατικών εμπρησμών δεν μπορούν όμως να αποτελέσουν άλλοθι για τη διαχρονική αποτυχία των κυβερνήσεών μας να προστατέψουν τον εθνικό αυτό πλούτο και να εξασφαλίσουν εγγυήσεις για την αποκατάσταση της καμένης δασικής γης.

Αν ήταν όντως «πράκτορες του εχθρού» αυτοί που έβαλαν φωτιές πριν 15 χρόνια, τότε τι είναι αυτοί που σήμερα προσπαθούν να επωφεληθούν εις βάρος των καμένων εκτάσεων;»
 

Τουρκικό φορτηγό πλοίο σε κίνδυνο βορειοδυτικά της Σάμου αρνήθηκε ελληνική βοήθεια...

Δυνάμεις έρευνας και διάσωσης του λιμενικού σώματος και της πολεμικής αεροπορίας έσπευσαν μετά την εκπομπή σήματος κινδύνου από τουρκικό φορτηγό πλοίο ανοιχτά της Σάμου, το πρωί της Τρίτης, ωστόσο το 12μελές πλήρωμά του αρνήθηκε την ελληνική βοήθεια και τελικά...

παραλήφθηκε από παραπλέων τουρκικό σκάφος.

Tα αίτια της ημιβύθισης του φορτηγού πλοίου Dogu Haslaman, υπό τουρκική σημαία, στη θαλάσσια περιοχή 18 ναυτικά μίλια βορειοδυτικά της Σάμου, εντός του FIR Αθηνών, παραμένουν άγνωστα.

Από το φορτηγό, που μετέφερε λίπασμα, έγινε εκπομπή σήματος κινδύνου στις 10:55 το πρωί της Τρίτης. Αμέσως στην περιοχή μετέβησαν δύο σκάφη του Λιμενικού Σώματος και ένα ελικόπτερο Super Puma της πολεμικής αεροπορίας.

Σύμφωνα με το ΓΕΕΘΑ, το Super Puma «απογειώθηκε για αποστολή έρευνας και διάσωσης, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες», καθώς το τουρκικό φορτηγό «βρισκόταν σε διεθνή ύδατα, μεταξύ Χίου και Σάμου και εντός του FIR Αθηνών, περιοχή ευθύνης έρευνας και διάσωσης της Ελλάδας».

Στην ίδια ανακοίνωση προστίθεται ότι κατά την άφιξη του ελικοπτέρου στο σημείο, το 12μελές πλήρωμα του πλοίου «είχε ήδη μεταβεί με σωστική λέμβο στο παραπλέον φορτηγό πλοίο PIRIREIS» και ότι «το πλήρωμα αρνήθηκε την παροχή βοήθειας από τους διασώστες του ελικοπτέρου, οι οποίοι επιβιβάστηκαν στο PIRIREIS, αναφέροντας ότι αναμένουν τουρκικά μέσα να τους παραλάβουν».

Την όλη επιχείρηση παρακολουθεί διακριτικά και σκάφος του πολεμικού ναυτικού.

Το τουρκικό πλοίο είχε αναχωρήσει από το Νικολάγιεφ της Ουκρανίας, με προορισμό το Ισραήλ...
NEA

Απάντηση του Συλλόγου εργαζομένων στη Δ.Ο.Υ Σάμου: η οποιαδήποτε μετακίνηση υπαλλήλου δεν είναι εφικτή.

οι εικονικές παραιτήσεις που δεν έγιναν ποτέ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ακτοπλοΐα: Επιστροφή στο…1925 !!

Kείμενο - έρευνα: Νάσος Μπράτσος, μέλος του γενικού συμβουλίου της Πανελλήνιας 


Ομοσπονδίας Ενώσεων Συντακτών (ΠΟΕΣΥ)
Αναμφίβολα η ακτοπλοΐα είναι το θέμα των ημερών και όχι μόνο για το νομό Σάμου, που πρόσφατα βίωσε σημαντικές και δίκαιες κινητοποιήσεις για τις δυσμενείς αλλαγές στον τομέα αυτό. Ήδη τα σημάδια για τη συνολική αλλαγή σε όλο το ακτοπλοϊκό τοπίο, είναι κάτι παραπάνω από εμφανή και δε χρειάζεται να.....
εθελοτυφλούμε. Βεβαίως δεν θα είναι ο μόνος συγκοινωνιακός τομέας που θα αντιμετωπίσει τις συνέπειες των περικοπών που ήδη έχουν ξεκινήσει. Είναι όμως ο μόνος τομέας συγκοινωνιακού έργου που παρουσιάζει ένα εντυπωσιακό στοιχείο. Ποτέ στην ιστορία του ελληνικού κράτους, από την ίδρυσή του, δεν αποτέλεσε τομέα ελεγχόμενο εξ ολοκλήρου από το κράτος, αλλά πάντα από το εφοπλιστικό κεφάλαιο.
ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Θα πρέπει να θυμίσουμε ότι η πρώτη ελληνική ατμοπλοϊκή εταιρία στην Ελλάδα, ιδρύθηκε το 1857 και ήταν η «Ελληνική Ατμοπλοΐα». Τις μισές μετοχές της είχε το ελληνικό κράτος και η Εθνική Τράπεζα, χρηματοδοτήθηκε με 53 εκατομμύρια δραχμές και με κρατικές εγγυήσεις προς τους δανειστές, αλλά και σειρά υποστηρικτικών μέτρων. Το 1892 η εταιρία διαλύθηκε, αλλά είχε αρχίσει η ίδρυση άλλων. Να σημειώσουμε ότι τότε τα οικονομικά του κόσμου ήταν πενιχρά και ούτε τουρισμός υπήρχε, με αποτέλεσμα παρά τις κρατικές «ενέσεις», να πέσει έξω η εταιρία. Σας θυμίζει κάτι από το σήμερα?
Πίσω ολοταχώς...
Το 1922 η Διεύθυνση Θαλασσίων Μεταφορών, γνωστή ως ΔΘΜ, την οποία είχε ιδρύσει το ελληνικό κράτος για να διαχειρίζεται τα πλοία της ακτοπλοΐας για τις ανάγκες του Α΄Παγκοσμίου Πολέμου, διαλύθηκε και τα πλοία «γύρισαν» στους φυσικούς τους πλοιοκτήτες. Ο αριθμός των πλοίων στο τέλος του 1922, ήταν 122. Αξιοσημείωτο είναι ότι ενώ το 1914 η μέση ηλικία των πλοίων ήταν 30,4 χρόνια το 1925 γίνεται 39. Καλή ώρα σαν το «Ιεράπετρα» σήμερα και κάποια άλλα της ίδιας «σειράς». Θα νοσταλγήσουμε το 1914, την περίοδο των Βαλκανικών πολέμων, που η ηλικία των πλοίων ήταν σε καλύτερο σημείο, από τα ισχύοντα σήμερα.
Επί δικτατορίας Παγκάλου, το 1926, το κράτος επενέβη ανασταλτικά με το από 7 Αυγούστου 1926 νομοθετικό διάταγμα που εξέδωσε: «Περί αθεμίτου ανταγωνισμού των επιβατικών πλοίων», το οποίο ουδέποτε εφαρμόσθηκε, τόσο από την φύση του, αλλά και από την αδιαφορία της Διεύθυνσης Εμπορικού Ναυτικού του Υπουργείου Ναυτικών. Κάνοντας συγκρίσεις με το σήμερα, ήταν κάτι σαν τους «ελέγχους» και τα «πιστοποιητικά» που είχαν όλα τα πλοία που βούλιαξαν (Σαμίνα, Δύστος, Άιρον Αντώνης).
Απόσυρση και αποζημίωση!!
Σε υποχρεωτική «απόσυρση», οδηγήθηκαν το 1930-1931 μεγάλος αριθμός πλοίων, με απόφαση του Ανδρέα Μιχαλακόπουλου, με την αναγκαία συμπλήρωση ότι οι ιδιοκτήτες των σαπακιών της εποχής, αποζημιώθηκαν από το ελληνικό κράτος.
Ένα χρόνο μετά, το 1932 ψηφίζεται ο Νόμος 6059 «περί ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών», ο όποιος ισχύει μέχρι σήμερα, έχοντας πάνω του αρκετές τροποποιήσεις και συμπληρώσεις. Είπαμε «σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο, στις ανάγκες της εποχής». Μετά το Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, η ιστορία της ακτοπλοΐας είναι λίγο πολύ γνωστή.
ΣΥΓΚΡΙΣΕΙΣ –ΑΛΛΟΙ ΤΟΜΕΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΕΡΓΟΥ
Τα τρόλεϊ: Το 1938 η ΗΕΜ (Ηλεκτρική Εταιρία Μεταφορών), υπό αγγλική διοίκηση της εταιρείας POWER and TRACTION FINANCE Co. Ltd., προχώρησε σε παραγγελία κατασκευής των 12 πρώτων τρόλεϊ από την ιταλική κοινοπραξία Fiat/CGE. Η Η.Ε.Μ. έφτασε τελικά να έχει στην κατοχή της στόλο από 137 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία και παρείχε υπηρεσίες έως το 1971, οπότε και εξαγοράστηκε από το Ελληνικό Δημόσιο και μετονομάστηκε σε Η.Λ.Π.Α.Π. (Ν.Δ 768/1970).
Η Ολυμπιακή: Κάποτε σχεδόν την πέταξε στα μούτρα του Κωνσταντίνου Καραμανλή ο Ωνάσης και…αποζημιώθηκε κιόλας. Το 1957 ο Κωνσταντίνος Καραμανλής ενθάρρυνε τον Ωνάση να αναλάβει τη μικρή επιζήμια αεροπορική εταιρία Τ.Α.Ε. Την απέκτησε για 2.000.000 δολάρια, τη μετέτρεψε σε «Ολυμπιακή Αεροπορία» και την ανέπτυξε σε αεροπορική εταιρεία των πέντε Ηπείρων. τις 15 Ιανουαρίου του 1975 επέστρεψε την «Ολυμπιακή Αεροπορία» στον Κωνσταντίνο Καραμανλή, ο οποίος την εθνικοποίησε.Έλα όμως που το κράτος δεν αγόρασε την Ολυμπιακή, αλλά τον τίτλο της. Η συντριπτική πλειοψηφία του στόλου της ήταν χρεωμένη σε άλλες εταιρίες, από μεξικάνικες και παναμέζικες εταιρείες που είχαν συμβόλαιο με την Ολυμπιακή. Έτσι και το παραδάκι εισέπραξε ο Ωνάσης και τα συμβόλαιά του «έτρεχαν».
Όπως κατέγραψε ο παρόντας στα πλαίσια ρεπορτάζ, εκείνη την εποχή Ν. Νικολάου: "Βέβαιος ότι θα έβγαζα μια μεγάλη είδηση, περίμενα υπομονετικά μέχρι να βγει από το γραφείο ο Παπαληγούρας για να περπατήσει νευρικά πάνω κάτω στον μεγάλο διάδρομο, καπνίζοντας την πίπα του. Τότε, απετόλμησα την προβοκατόρικη ερώτηση: «Θα κρατικοποιήσετε την Ολυμπιακή κ. υπουργέ;». Η απάντηση ήρθε κοφτή και θυμωμένη: «Εγώ να την κρατικοποιήσω; Ανόητος είμαι; Αυτός ήλθε και μου την πέταξε κατάμουτρα λες και ήταν σκουπίδι!». Τη σημερινή εξέλιξη με την Ολυμπιακή τη γνωρίζουμε, αλλά καλύτερα τη βίωσαν αρκετοί επιβάτες από το νομό Σάμου, όταν το 2010 οδηγήθηκαν σε έντονες διαμαρτυρίες (και τελικά αντικατάσταση της εταιρίας που είχε το έργο της αεροπορικής σύνδεσης του νομού), μετά από ταξίδια, που οι τυχεροί που δεν τα ζήσαμε, από τις περιγραφές όσων είχαν υποστεί την εμπειρία, μας θύμιζαν ταινίες τρόμου. Τότε είχαμε σχολιάσει τα γεγονότα εκείνης της περιόδου, με σχόλιο που είχε τον τίτλο «ΔΝΤ airlines».
Το τρένο μέσα στο λεκανοπέδιο της Αττικής: Η κατασκευή αστικού σιδηροδρόμου στην Ελλάδα συζητήθηκε για πρώτη φορά το 1835, όταν ο Φραγκίσκος Φέραλδ πρότεινε στην Ελληνική Κυβέρνηση τη σιδηροδρομική σύνδεση της Αθήνας με τον Πειραιά. Η πρόταση αυτή επανήλθε το 1843 από τον Αλέξανδρο Ραγκαβή και γύρω από το θέμα αυτό άνοιξε ένας μεγάλος κύκλος συζητήσεων. Το 1855, η Κυβέρνηση του Αλέξανδρου Μαυροκορδάτου εισηγείται στη Βουλή και ψηφίζεται ομόφωνα νόμος "Περί συστάσεως σιδηροδρόμου απ΄ Αθηνών εις Πειραιά".
Τελικά , το 1869 η Αττική αποκτά το πρώτο τμήμα μονής γραμμής, μήκους 8,5 χιλιομέτρων, ενός από τους παλιότερους αστικούς σιδηροδρόμους του κόσμου. Ο αστικός σιδηρόδρομος ξεκίνησε την λειτουργία του στις 27.2.1869 σαν ατμήλατος και το 1904 έγινε ηλεκτροκίνητος. Το 1890 εώς το 1893 γίνεται διπλασιασμός της μονής γραμμής Θησείου-Πειραιά. Το 1926 από ΣΑΠ μετονομάζεται σε ΕΗΣ και το 1975 εξαγοράζεται από το Ελληνικό Δημόσιο και έκτοτε ονομάζεται ΗΣΑΠ. Στο πλαίσιο της Εταιρίας λειτούργησαν και δύο γραμμές Τραμ. Το Τραμ της Παραλίας από τις 12/4/1910 εώς το 1960 και το Τραμ Πειραιά-Περάματος από τις 20/7/1936 εώς τον Μάρτιο του 1977.
Ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος μετά τον Β΄ Παγκόσμιο πόλεμο. Αρχικά ιδιοκτησίας των εφοπλιστών Βλάγκαλη – Ανδρεάδη (που είχε και τα Ναυπηγεία Ελευσίνας) και έκαναν ό,τι ήθελαν στο θέμα της τιμής του εισιτηρίου. Στις 7.12.1956 πραγματοποιείται μεγάλη απεργία 30.000 εργατοϋπαλλήλων του Ηλεκτρισμού, της Κοινής Ωφέλειας και των Τραπεζών με αιτήματα μισθολογικά και ασφαλιστικά. Το 1957 ξεσπά μεγάλη απεργία που κρατά περίπου 1 μήνα , με μισθολογικά αιτήματα. Στην απεργία αυτή αποκαλύπτονται τα στοιχεία των κερδών της Επιχείρησης καθώς και ο ρόλος του Γενικού Διευθυντή Στρατή Ανδρεάδη. Η Εταιρία χρησιμοποιεί αστυφύλακες και ανειδίκευτους εργάτες για να κινήσει τα βαγόνια, με αποτέλεσμα να προκληθούν ατυχήματα. Στο τέλος της απεργίας με απόφαση της στρατιωτικής Διοίκησης θα απολυθεί ο Γεν. Γραμματέας της Ένωσης Δ. Γιαχνής.
Στον τελευταίο νόμο για την αναδιάρθρωση των αστικών συγκοινωνιών του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων καταργούνται όλοι οι φορεις των αστικών συγκοινωνιών. Ο ΗΣΑΠ ενσωματώνεται σε μια νέα εταιρεία που περιλαμβάνει επίσης το ΜΕΤΡΟ και το ΤΡΑΜ. Την συγχώνευση αυτή είχε προτείνει πολλά χρόνια πριν η Ένωση Εργαζώμενων ΗΣΑΠ και είχε από το 1998 εκπονήσει μελέτη σχετική με αυτήν. Όμως ο νόμος του υπουργείου ή "ο νόμος του Ρέππα" όπως έγινε γνωστός δεν έλαβε υπόψη του λειτουργικά ή επιχειρησιακά κριτήρια. Το μοναδικό κριτήριο που έχει είναι το οικονομικό. Γι' αυτό μεταξύ των άλλων προβλέπει: μετατάξεις, περικοπές μισθών και επιδομάτων, αυξήσεις στην τιμή του εισητηρίου.
Τα αστικά λεωφορεία: Zήσαμε την εποχή των ΚΤΕΛ, αλλά και των περιβόητων ΣΕΠ της περιόδου Μητσοτάκη, που μετά τη δύση του ηλίου, υπήρχαν περιοχές του λεκανοπεδίου, που για να πετύχεις από το απόγευμα και μετά, το δρομολόγιο ήταν κάτι σαν να πιάνεις το τζόκερ.
Ο ΟΣΕ: Ο Ο.Σ.Ε. ιδρύθηκε την 1η Ιανουαρίου του 1971 με το Ν.Δ. 674/1970, ως μετεξέλιξη των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους (Σ.Ε.Κ.). Τι προηγήθηκε? Το θέμα της κατασκευής σιδηροδρομικού δικτύου, απασχολεί τη Βουλή το 1882 (προυπήρχε από το 1869 η σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας - Πειραιά), αλλά εδώ μιλάμε για σιδηροδρομικές συνδέσεις μεγάλων αποστάσεων. Η διαδικασία που ακολουθήθηκε, ήταν δημόσιος διαγωνισμός και εκτός των τεχνικών προδιαγραφών, υπήρχαν και οι όροι εκμετάλλευσης του μειοδότη που θα έπαιρνε το έργο. Το έργο υλοποιούσε ξένη κατασκευαστική εταιρία (η Ελλάδα δεν είχε υποδομή σε τέτοιες εταιρίες) και με τη λήξη του έργου, αυτό πέρναγε σε ελληνική εταιρία εκμετάλλευσης, με μετόχους τράπεζες αλλά και Έλληνες κεφαλαιούχους, που εκείνα τα χρόνια ήταν κυρίως κάτοικοι εξωτερικού. Στην σχετικά πρόσφατη περίοδο, ζήσαμε την κατάργηση των λεωφορείων του ΟΣΕ, που είχαν απόλυτα επιτυχημένο έργο και το κενό τους κάλυψαν τα ΚΤΕΛ (πολλοί λένε ότι κάτω από τέτοιου είδους πιέσεις δρομολογήθηκε η κατάργησή τους). Επίσης στις μέρες μας καταργούνται δρομολόγια στην επαρχία και άλλα που υπάρχουν δεν έχουν χρονική ανταπόκριση τέτοια ώστε να διευκολύνουν τη συνέχιση του ταξιδιού με σιδηρόδρομο. Εδώ οι «υποψίες» μιλάνε για πιέσεις όσων εκμεταλλεύονται σταθμούς διοδίων και αυτοκινητόδρομους, εταιρίες καυσίμων, κλπ
Aντί επιλόγου

Σε όλες τις περιπτώσεις των συγκοινωνιών, πλην ακτοπλοΐας, για λόγους που δεν είναι ο βασικός σκοπός του άρθρου να αναλύσουμε, παρουσιάζονται περάσματα από το κράτος στους ιδιώτες και αντιστρόφως. Εκεί που οι ιδιώτες φυλάσσουν ως κόρη οφθαλμού μια μορφή συγκοινωνίας, είναι η ακτοπλοΐα. Χρειάζεται λοιπόν να βγάλει κανείς τα συμπεράσματά του, γιατί συμβαίνει αυτό. Ειδικά όταν αναζητούνται από ορισμένους λύσεις – μπαλώματα, όπως φοροαπαλλαγές σαν κίνητρο για τους εφοπλιστές (μα καλά στις μέρες μας με όλα αυτά που τραβάει ο κόσμος της εργασίας, είναι δυνατόν να διατυπώνονται προτάσεις για νέα ασυλία σε κάθε λογής Αγούδημους, που φέσωσαν εργαζόμενους, «πτώχευσαν», πληρώσαμε με δημόσιο χρήμα τη διάλυση-απόσυρση των πλοίων τους στην Τουρκία και αυτοί ζουν στην Ελβετία-όπως και άλλοι «πτωχευμένοι»).
Θα μπορούσε βεβαίως να αναρωτηθεί κανείς, μα καλά αν πέρναγε στο κράτος, στο δημόσιο, αν προτιμάτε, η ακτοπλοΐα, δεν θα ήταν και πάλι σα να βάζουμε το λύκο να φυλάει τα πρόβατα, αφού το κράτος όλες αυτές τις δεκαετίες, δεν πρωτοστατεί σε όλες αυτές τις επιλογές, είτε με την ανοχή του, είτε με την ενθάρρυνσή του.
Σωστό κι αυτό.
Απουσιάζει όμως και εδώ είναι η δικιά μας ευθύνη, ατομική αλλά και συλλογική, στους φορείς και στους τομείς, όπου λειτουργούμε συντεταγμένα, να βάλλουμε την κοινωνία και τους πολίτες στο κέντρο των εξελίξεων, διεκδικώντας έλεγχο και αποφάσεις με γνώμονα τα συμφέροντα της κοινωνίας. Και στη θάλασσα αυτό ξεκινάει πρώτα και κύρια από την προστασία της ζωής για κάθε εργαζόμενο στα καράβια και για κάθε επιβάτη.


http://nasosbratsos.blogspot.com

«Από μηχανής θεός;» Πετρέλαιο στο Αιγαίο!.. Του καθηγητή Γιώργου Πιπερόπουλου

      Ο παγκοσμίως γνωστός όρος «από μηχανής θεός» προέρχεται από την αρχαία ελληνική τραγωδία όπου όταν η εξέλιξη του δράματος δεν είναι δυνατή προκύπτει η «θεϊκή» παρέμβαση!

      Στην σύγχρονη ελληνική τραγωδία που εξελίσσεται στο παλκοσένικο της Τρόικα και έχει δραματικές οικονομικές, πολιτικές, κοινωνικές, ηθικές, πολιτισμικές, ίσως και επικίνδυνες εθνικές προεκτάσεις θεωρώ ότι παραμονές του Νέου Έτους 2012 (που, όπως πολλοί, φοβάμαι, δεν θα είναι…Σωτήριο) θα αναφερθώ σήμερα φίλοι της μπλογκόσφαιρας.

       Διαβάζοντας τη σημερινή μου άποψη θα αναρωτηθείτε, γιατί το βλέπω τόσο πεζά, πικρόχολα, αρνητικά; 

      Μα ο τίτλος μου είναι εσκεμμένα αποκαλυπτικός για το τι ζούμε, τι φύκια μας σερβίρουν για μεταξωτές κορδέλες και πώς τα καταφέρνουν ενώ μας “οικτίρει» και σε πολλές περιπτώσεις μας «λυπάται» η παγκόσμια κοινή γνώμη επειδή είμαστε ένας ιστορικά σημαντικότατος λαός, αυτοί να παρουσιάζουν τους πάντες (εκτός εαυτών, δηλαδή εκτός της κάστας των εγχώριων και εις Εσπερία εκπαιδευθέντων εκμεταλλευτών μας) ως αμείλικτους εκμεταλλευτές και ΕΧΘΡΟΥΣ μας που ΔΕΝ μας «οικτίρουν» αλλά μας…»σιχτιρίζουν!»

      Καθότι πέρα από τον θεατρικό όρο υπάρχει και μια σειρά άλλων όρων που γεννήθηκαν στη χώρα μας, υιοθετήθηκαν από αμέτρητους λαούς αλλά είναι πλέον ΑΓΝΩΣΤΟΙ στη σύγχρονη Ελλάδα και σε μας τους Έλληνες!...

       Εδώ γεννήθηκε η ΛΟΓΙΚΗ, όρος παγκόσμια γνωστός, αλλά εμείς ως Λαός οδηγούμεθα σε παράλογες εκτιμήσεις από εκείνους που με την βοήθεια αργυρώνητων Μ.Μ.Ε. (Μέσων Μαζικού Εκμαυλισμού) και διαμορφωτές της  κοινής γνώμης μας διαφεντεύουν, μας καθοδηγούν, μας αποκοιμίζουν και ενώ απομυζούν και τις τελευταίες πλέον σταγόνες εθνικού πλούτου, αξιών και υπερηφάνειας φοβάμαι ότι τελικά θα μας παραδώσουν στην οικονομική σκλαβιά αφού αυτοί θα έχουν εισπράξει τα «30 αργύρια»!

      Εδώ γεννήθηκε η ΗΘΙΚΗ και αναρωτιέμαι αλήθεια πόση ευαισθησία απαιτείται να διαθέτει κανείς για να αντιληφθεί ότι στη χώρα μας σήμερα τις τύχες μας τις κρατά στα χέρια της μια ομάδα, ένας ΚΥΚΛΟΣ ο οποίος καθώς επεκτείνεται φυγόκεντρα σε μερικούς ακόμη ομόκεντρους κύκλους που συνολικά αριθμούν κάποιες χιλιάδες οικογένειες κατέλυσε κάθε έννοια ηθικής λειτουργώντας πασιφανώς, εξοργιστικά και ανενδοίαστα…ΑΝΗΘΙΚΑ;

       Εδώ γεννήθηκε, και υιοθετήθηκε από τους λαούς της γης, ο όρος της ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ και αναρωτιέμαι πόσο «ανεβασμένο I. Q. απαιτείται για να συνειδητοποιήσουμε ότι το «μπάχαλο» που περιγράφει την παροιμιακή για ΟΛΟΥΣ τους άλλους λαούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και της γης, Ελληνική Δημόσια Διοίκηση ΚΑΘΙΕΡΩΘΗΚΕ, ΕΝΙΣΧΥΘΗΚΕ και ΔΙΑΤΗΡΕΙΤΑΙ επιμελώς από τους «εγχώριους» εκμεταλλευτές μας (τους είχε αποκαλέσει «ΝΤΑΒΑΝΤΖΗΔΕΣ» ο τότε Πρωθυπουργός κ Καραμανλής που είχε υποσχεθεί ΕΠΑΝΙΔΡΥΣΗ του ΚΡΑΤΟΥΣ (αλλά το…ξέχασε) επειδή με τέτοια έλλειψη ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ μπορούν αυτοί μέσα στην δεδομένη ΑΝΟΡΓΑΝΩΣΙΑ να θησαυρίζουν;

      Εάν υπήρχε ΟΡΓΑΝΩΣΗ στην Ελληνική Δημόσια Διοίκηση πώς θα προέκυπταν οι γνωστές σε όλους μας και απίστευτου μεγέθους απάτες με ρεμούλες, μίζες, κλεψιές, σε Νοσοκομεία, Συνεταιριστικές Οργανώσεις, Δημόσια Έργα, Προμήθειες των Ενόπλων Δυνάμεων, παροχές συντάξεων σε πεθαμένους και σε «τυφλούς» που οδηγούν ταξί και άλλα πολλά;

      Η σύγχρονη τραγωδία που βιώνουμε είναι έργο αυτών που με ισχυρές και παντοδύναμες ΜΟΝΟΚΟΜΜΑΤΙΚΕΣ Πράσινες και μπλε Κυβερνήσεις μας Κυβέρνησαν τα τελευταία 37 χρόνια από την μεταπολίτευση του 1974!..

      Τώρα, οι ίδιοι αυτοί Πράσινοι και μπλε λειτουργώντας σε ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ ΑΓΑΣΤΗ συνεργασία (εξαιρουμένου του ΚΚΕ και του ΣΥΡΙΖΑ) έχουν βαλθεί να μας…ΣΩΣΟΥΝ!

       Και κάθε φορά που τα «νέα» - ΣΥΓΝΩΜΗ ΔΙΟΡΘΩΣΗ - όχι «νέα» αλλά «συμφωνημένα μέτρα» τους μας οδηγούν στην ανεργία, την ανέχεια, την απόγνωση, την απώλεια Εθνικής αξιοπρέπειας και Κυριαρχίας και μαζί την εκχώρηση του Εθνικού πλούτου «για πινάκια φακής» ΞΑΦΝΙΚΑ από το γνωστό σε όλους μας ΠΟΥΘΕΝΑ προκύπτει ως «από μηχανής θεός» η ΕΛΠΙΔΑ και η ΔΙΑΒΕΒΑΙΩΣΗ ότι….ΤΟ ΑΙΓΑΙΟ είναι «τίγκα» σε πετρέλαιο!

      ΣΩΖΟΜΑΣΤΕ!..

      Με είχε ρωτήσει στο Αμφιθέατρο 2 του Πανεπιστημίου Μακεδονίας μερικά χρόνια πριν βγω στη σύνταξη και ενώ υπηρετούσα ως καθηγητής και Πρόεδρος στο Τμήμα Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων ένα πολύ προικισμένο παιδί που ήδη ολοκλήρωσε το Διδακτορικό του εκτός Ελλάδος:

      Κύριε Πιπερόπουλε, δάσκαλε, υπάρχουν πετρέλαια στο Αιγαίο; Διότι εάν υπάρχουν τι ακριβώς σταματά τους πολιτικούς μας που από το  «thank you» σε Αμερικανούς, Ευρωπαίους και ΝΑΤΟ μέχρι τα συρτάκια και τις κουμπαριές με τους Τούρκους τα δίνουν ΟΛΑ…τζάμπα;

      «Εάν υπάρχουν τεράστια αποθέματα πετρελαίου στο Αιγαίο» είχα απαντήσει, ΛΟΓΙΚΑ, ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΑ, ΗΘΙΚΑ…ΤΙΠΟΤΕ δεν μας σταματά! Και ταυτόχρονα θα γίνουμε πλούσιοι Έλληνες και Τούρκοι, θα απαλλαγούμε και από την οικονομική αιμορραγία τύπου «ΑΓΟΡΑ ΤΟΥ ΑΙΩΝΑ» για Προμήθειες των Ενόπλων Δυνάμεων και από δολοφονημένους πιλότους μας με τις ακατανόητες παραβιάσεις στο Αιγαίο από χώρα-Σύμμαχο στο ΝΑΤΟ!..

        Εδώ «φαγώθηκε» ο Χουσεΐν για τα…πετρέλαια και θα υπήρχε πρόβλημα ΕΠΙΒΟΛΗΣ «εμπορικού συνεταιρισμού» για συνεκμετάλλευση των πετρελαίων του Αιγαίου ή θα αντιστεκόντουσαν οι πολιτικοί που μας έφτασαν στη σημερινή τραγωδία από τέτοια «Συνεργασία;»

      «Εάν, πάλι, ΔΕΝ υπάρχουν τεράστια αποθέματα πετρελαίου στο Αιγαίο»  αυτό σημαίνει ότι με κάθε βήμα προς τη φτώχεια και την Βαλκανιοποίηση της Ελλάδας οι ΗΓΕΤΕΣ μας θα επικαλούνται «τον από μηχανής θεό» που ακούει στο όνομα…Πετρέλαιο, χρυσός, ουράνιο στο ελληνικό υπέδαφος!

      Υπάρχουν ή όχι προσωπικά ΔΕΝ το γνωρίζω!…

      Πάντως 35 χρόνια μετά το:

      «Βυθίσατε το Χόρα»

      είναι πλέον αναμφισβήτητα δεδομένο ότι:

      «Βυθίσανε τη χώρα!»  

      ΔΟΞΑΣΤΕ ΤΟΥΣ…