Διατήρηση Ραδιοφωνικού Σταθμού ΕΡΑ Λάρισας

Ερώτηση

Προς τον αξιότιμο Υπουργό Πολιτισμού και Τουρισμού

Θέμα: «Διατήρηση Ραδιοφωνικού Σταθμού ΕΡΑ Λάρισας»

Με βάση πρόσφατα δημοσιεύματα η Κυβέρνηση σχεδιάζει την συρρίκνωση της ΕΡΤ, μέσω εκτεταμένων συγχωνεύσεων-καταργήσεων. Είναι γνωστό ότι οι ραδιοφωνικοί σταθμοί της ΕΡΑ ανήκουν στην ΕΡΤ και εδρεύουν περιφερειακά σε 19 πόλεις. Συγκεκριμένα στην Περιφέρεια Θεσσαλίας υπάρχουν δύο σταθμοί με έδρα τον Βόλο και την Λάρισα.

Η έντονη φημολογία περί μείωσης του αριθμού των περιφερειακών σταθμών, δημιούργησε έντονη ανησυχία στους υπευθύνους της ΕΡΑ Λάρισας, στους υπαλλήλους που εργάζονται στον εν λόγω περιφερειακό σταθμό, καθώς και στους χιλιάδες ακροατές.

Είναι βέβαιο ότι η Λάρισα, ως η μεγαλύτερη πόλη σε πληθυσμό στην Θεσσαλία και έδρα της Περιφέρειας, έχει ανάγκη από την ύπαρξη ενός Δημόσιου Ραδιοφώνου με ιστορική αντικειμενικότητα και περισσή δημοσιογραφική υπευθυνότητα.

Συνεπώς, ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1.       Ποίος είναι ο ευρύτερος σχεδιασμός της Κυβέρνησης για το μέλλον των ραδιοσταθμών της ΕΡΤ ;

2.       Θα παραμείνει σε λειτουργία ο περιφερειακός ραδιοσταθμός της ΕΡΑ Λάρισας;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Αστέριος Γ. Ροντούλης

Κίνητρα προσέλκυσης και παραμονής υπαλλήλων στις παραμεθόριες περιοχές

Ποια είναι η Κυβερνητική πολιτική για τα κίνητρα παραμονής υπαλλήλων στις παραμεθόριες και ακριτικές περιοχές ζητά να πληροφορηθεί με σχετική ερώτηση που κατέθεσε ο Βουλευτής Ν. Χίου και Υπεύθυνος Τομέα Περιφερειακής Πολιτικής Κωστής Μουσουρούλης.

Ο Βουλευτής στην ερώτησή του επισημαίνει τη διαχρονική πρακτική της πολιτείας να στηρίζει, έστω και με αποσπασματικό τρόπο, μέσω κινήτρων την προσέλκυση και παραμονή υπαλλήλων στις παραμεθόριες και ακριτικές περιοχές και καλεί το αρμόδιο Υπουργείο να δημοσιοποιήσει το σχετικό σχεδιασμό του. Ειδικότερα ζητά να ενημερωθεί αν πρόκειται να καταργηθεί πλήρως η πολιτική των κινήτρων και των συνακόλουθων περιορισμών, καθώς και για προβλεπόμενες αλλαγές στον χαρακτηρισμό περιοχών της χώρας ως παραμεθόριες ή ακριτικές.

Ο Κωστής Μουσουρούλης τονίζει ότι δεν έχουν εκλείψει οι εθνικοί και κοινωνικοί λόγοι στήριξης των ακριτικών περιοχών της Χώρας και ζητά ολοκληρωμένη και σχεδιασμένη προσέγγιση του θέματος που να αξιολογεί τις επιπτώσεις στις παραμεθόριες περιοχές

ΟΝΟΜΑ ΕΠΩΝΥΜΟ ΒΟΥΛΕΥΤΟΥ:ΚΩΣΤΗΣ ΜΟΥΣΟΥΡΟΥΛΗΣ

ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ: ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ: ΝΟΜΟΣ ΧΙΟΥ

ΕΡΩΤΗΣΗ

(Αρ. πρωτ. 21442/5.8.2011)

Προς:  - Υπουργό Οικονομικών

-            Υπουργό Διοικητικής Μεταρρύθμισης & Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης

Θέμα:             Κίνητρα προσέλκυσης και παραμονής υπαλλήλων στις παραμεθόριες περιοχές

Η Ελληνική Πολιτεία στο πλαίσιο της στήριξης των παραμεθορίων και ακριτικών περιοχών, είχε προβλέψει ένα σύστημα κινήτρων για την παραμονή υπαλλήλων του δημοσίου σε αυτές, καθώς και ελάχιστο χρονικό διάστημα υπηρεσίας. Αν και ο νομοθέτης αντιμετώπισε αποσπασματικά το θέμα με προβλέψεις ανά κατηγορία[1] ρυθμίσεων και όχι μέσω ενιαίας παρέμβασης, ωστόσο η κεντρική λογική της ενίσχυσης των παραμεθορίων και ακριτικών περιοχών υπήρξε διαχρονική[2].

Η διαχρονική αυτή πρακτική της πολιτείας ήδη τελεί, αν όχι υπό κατάργηση, σαφώς υπό περιορισμό, καθώς με σειρά ρυθμίσεων (πχ μείωση κατά 20% του επιδόματος παραμεθορίου από 120 Ευρώ στα 96 Ευρώ, κατάργηση της έκπτωσης ενοικίου ύψους 300 Ευρώ μηνιαίως από το φορολογητέο εισόδημα, επιδότηση αγοράς ή ανέγερσης κατοικίας)  που έχει ψηφίσει η κυβέρνηση κατά το τελευταίο διάστημα. Ως αιτιολογία χρησιμοποιείται η οικονομική κρίση, ενώ ουδέποτε έχει παρουσιαστεί το όφελος που έχουν οι εν λόγω ρυθμίσεις στη μείωση των δαπανών, η αξιολόγηση των επιπτώσεων στις παραμεθόριες περιοχές, καθώς και δεν έχει τεθεί ποτέ κανένα ειδικότερο κριτήριο για τις εν λόγω περικοπές.

Επιπλέον, έχει πολλές φορές εξαγγελθεί η θεσμοθέτηση ενιαίου μισθολογίου του δημοσίου, το οποίο θα αντιμετώπιζε το θέμα, ενώ ο πρώην Υπουργός Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκησης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης είχε προβεί στη συγκρότηση ειδικής επιτροπής για την αναμόρφωση του ισχύοντος καθεστώτος κινήτρων.

Επειδή η ανάγκη στήριξης των παραμεθόριων περιοχών εξακολουθεί να είναι επιτακτική, ειδικά για εθνικούς και κοινωνικούς λόγους,

Επειδή η αποσπασματική προσέγγιση τόσο σοβαρών θεμάτων και η χωρίς μελέτη υιοθέτηση πρωτοβουλιών,ανατρέπουν διαχρονικές πολιτικές και οικογενειακούς προγραμματισμούς

Επειδή παράλληλα με τα κίνητρα, ισχύουν και περιορισμοί για την κατάληψη θέσεων στην παραμεθόριο,

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί

1.         Έχουν εκλείψει οι λόγοι παροχής κινήτρων για την προσέλκυση και παραμονή        υπαλλήλων στις παραμεθόριες και ακριτικές περιοχές;

2.         Εξακολουθεί να λειτουργεί η επιτροπή μελέτης αναδιάρθρωσης των εν λόγω κινήτρων; Έχει ολοκληρώσει την εργασία της; Εάν ναι, σε ποια πορίσματα έχει         καταλήξει;

3.         Προτίθεται η Κυβέρνηση να καταργήσει πλήρως τα εν λόγω κίνητρα; Εάν ναι,           θα καταργηθούν και οι περιορισμοί παραμονής των δικαιούχων στις     παραμεθόριες και ακριτικές περιοχές που σήμερα φθάνουν έως τα δέκα (10)    έτη;

4.         Ποιες είναι οι σχεδιαζόμενες παρεμβάσεις στο υπό κατάρτιση ενιαίο     μισθολόγιο για τις παραμεθόριες και ακριτικές περιοχές; Προβλέπεται η     αλλαγή των περιοχών που θεωρούνται παραμεθόριες και ακριτικές και εάν             ναι ποιες απεντάσσονται από το καθεστώς αυτό και για ποιο λόγο;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κωστής Μουσουρούλης                                                               Αθήνα, 5.8.2011

Βουλευτής Νομού Χίου

---

[1] Μεταθέσεις, μετατάξεις, υποχρεωτική μετάθεση λόγω συνυπηρέτησης συζύγων, μισθολογικές ρυθμίσεις, κίνητρα για απόκτηση κατοικίας, προσλήψεις.

[2] Για παράδειγμα ρυθμίσεις στους  ν. 287/1976, ν. 1943/1991, ν.2085/1992, ν. 2266/94, ν. 2503/1997,  ν.3528/2007, ν. 3536/2007, ν. 3613/2007, ν. 2731/2008, ν. 1731/2009

Περισυλλογή ανήλικης λουόμενης στη Σάμο

Μεσημβρινές ώρες σήμερα, ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή Σάμου, ότι αγνοείται ανήλικη, η οποία είχε μεταβεί μαζί με δύο  (02) συγγενικά της πρόσωπα για κολύμπι στη θαλάσσια περιοχή Πράσου  ν.Σάμου.

Άμεσα ενημερώθηκαν για εντοπισμό - παροχή συνδρομής πλωτό σκάφος, το οποίο εκτελούσε προγραμματισμένη περιπολία στα πλαίσια επιχείρησης «ΠΟΣΕΙΔΩΝ 2011» καθώς και το ερασ/κο σκάφος «ΘΕΟΔΩΡΑ» Λ.Σ. 737, στο οποίο επέβαινε στέλεχος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.

Η προαναφερθείσα ανήλικη εντοπίστηκε, καλά στην υγεία της, περισυνελέγη από το «ΘΕΟΔΩΡΑ» και μεταφέρθηκε με ασφάλεια στην ακτή, όπου παραδόθηκε σε οικείο της πρόσωπο.

Κύριε Ταξίαρχε της Σάμου αναρτήστε μια κανονική σημαία στο φυλάκιο της Ψιλής 'Αμμου στη Σάμο ,οικονομία και στο μέγεθος της σημαίας ;

Εκεί στη στροφή προς το Μοναστήρι της Ζωοδόχου Πηγής άγνωστος έριξε μπάζα και έκλεισε τον δρόμο

Διαλύσαμε τη Σάμο τη πρωτεύουσα με τα έργα ανάπτυξης της προόδου και των λαθών!!!!

Θα κατασκευάσει ο Δήμος όπως λένε δεξαμενή νερού  ,άστα να πάνε!!!!

 Εξαφανίστηκε διαλύθηκε και το παλιό καλντερίμι που οδηγούσε στη Βλαμαρή

Ω πατρίδα μου, τόσο όμορφη και χαμένη! του καθηγητή Γιώργου Πιπερόπουλου

NABUCCO στη Ρώμη. Καμία σχέση με το NABUCCO στο Ηρώδειο

Ο Τζιουζέπε Βέρντι σε προσωπογραφία

του Giovanni Boldini.

Στις 12 Μαρτίου, ο Silvio Berlusconi κλήθηκε να αντιμετωπίσει την πραγματικότητα.
Η Ιταλία γιόρταζε τα 150 χρόνια από την ίδρυση της και με αυτή την ευκαιρία, στην όπερα της Ρώμης, δόθηκε μια παράσταση όπερας, της πιο συμβολικής αυτής της ενοποίησης: Nabucco του Giuseppe Verdi υπό τη διεύθυνση του Riccardo Muti.

Το έργο Nabucco του Verdi είναι ένα έργο τόσο μουσικό όσο και πολιτικό: αφορά την ιστορία της σκλαβιάς των Εβραίων στη Βαβυλώνα, και η περίφημη άρια «Va pensiero» τραγουδιέται από τους καταπιεσμένους σκλάβους. Στην Ιταλία, το τραγούδι αυτό είναι το σύμβολο της αναζήτησης της ελευθερίας του λαού, ο οποίος στα 1840 – όταν και γράφτηκε η όπερα - ήταν καταπιεσμένος από την αυτοκρατορία των Αψβούργων, και πάλευε μέχρι τη δημιουργία της ενωμένης Ιταλίας.

Στην τελική ευθεία το νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια Υδροπλάνα στο Αιγαίο το 2012

Στόχος της κυβέρνησης η προσέλκυση νέων επενδύσεων και η τουριστική ανάπτυξη

 

Στην τελική ευθεία για να παρουσιαστεί στο Υπουργικό Συµβούλιο εισέρχεται πλέον το πολυαναµενόµενο νοµοσχέδιο του υπουργείου Υποδοµών για τα υδατοδρόµια. Συνεχίζοντας την επεξεργασία που έκανε ο πρώην υφυπουργός Υποδοµών κ. Σπ. Βούγιας ο νέος υπουργός Υποδοµών κ. Ι. Ραγκούσης βάζει τις τελευταίες «πινελιές» µε στόχο την προσέλκυση νέων επενδύσεων και την ανάπτυξη του τουρισµού. Σύµφωνα µε αποκλειστικές πληροφορίες του «Βήµατος», ο κ. Ραγκούσης επεξεργάζεται την απλοποίηση των διαδικασιών ίδρυσης και κατασκευής των υδατοδροµίων µε στόχο τη δηµιουργία ενός πλαισίου fast track για τις επενδύσεις στον συγκεκριµένο τοµέα, τη συγκρότηση µιας νέας µεταφορικής αγοράς και την παράλληλη ενίσχυση της τουριστικής κίνησης στα νησιά της χώρας.

Το πολλά υποσχόµενο σχέδιο νόµου θα επιτρέψει τη δηµιουργία ενός δικτύου υδατοδροµίων, για τη δηµιουργία των οποίων δεν θα απαιτηθούν επενδύσεις υψηλού µεγέθους αλλά, αντίθετα, µικρά κεφάλαια ως 100.000 ευρώ. Στόχος του υπουργείου Υποδοµών είναι η ίδρυση υδατοδροµίων από δηµόσιους ή ιδιωτικούς φορείς αλλά και από µεικτά σχήµατα δηµόσιου και ιδιωτικού τοµέα. Τα υδατοδρόµια µπορούν υπό προϋποθέσεις να λειτουργήσουν ως εναλλακτική στην ανάγκη για νέα λιµάνια και αεροδρόµια, τα οποία απαιτούν µεγάλες επενδύσεις, ενώ εύκολα καλύπτουν τις µεταφορικές ανάγκες των µικρών νησιών. Επίσης, η νοµοθέτηση της λειτουργίας τους στοχεύει στη θωράκιση της προστασίας του περιβάλλοντος, ενώ η ανάπτυξη της συγκεκριµένης αγοράς δηµιουργεί προσδοκίες και για τη δηµιουργία θέσεων εργασίας. ∆εν είναι τυχαίο ότι υπάρχει τεράστιο ενδιαφέρον από όλα τα νησιωτικά συµπλέγµατα της χώρας, αλλά και αναµονή από τις τοπικές κοινωνίες, καθώς το υδροπλάνο θα µπορεί να χρησιµοποιηθεί ως εναλλακτικό µέσο µετακίνησης αλλά και ως όχηµα ενίσχυσης του τουριστικού προϊόντος της χώρας.

Αν και η χρήση αεροδροµίων επί υδάτινης επιφάνειας, όπως λέγεται επίσηµα, προβλέπεται από το εθνικό δίκαιο, διέπεται ως και από νόµο του Μεσοπολέµου, ενώ εκκρεµούν κρίσιµες λεπτοµέρειες, το κενό των οποίων φιλοδοξεί να καλύψει το συγκεκριµένο σχέδιο νόµου. Αρµόδια υπηρεσία για την υλοποίηση των επενδύσεων θα είναι η ∆ιεύθυνση Πολιτικού Σχεδιασµού του υπουργείου Υποδοµών, η οποία θα λειτουργεί ως one stop shop. Τα διοικητικά βήµατα θα είναι η κατάθεση του τεχνικού φακέλου, ο έλεγχος των δικαιολογητικών, η αποστολή του φακέλου στις συναρµόδιες υπηρεσίες (ΥΠΑ, ∆ιεύθυνση Λιµενικής Αστυνοµίας, Πολεµικό Ναυτικό, Πολεµική Αεροπορία) και στις κατά τόπους αρχές και η λήψη τεκµηριωµένης γνώµης περί αποδοχής ή όχι εντός 20 ηµερών.

Εγκριση σε δύο μήνες

Αν ο φάκελος της επένδυσης εγκριθεί, τότε ο ενδιαφερόµενος θα καταθέσει αναφορά συµµόρφωσης µε την περιβαλλοντική νοµοθεσία ή µελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων στην αρµόδια υπηρεσία (περιφέρειες ή υπουργείο Περιβάλλοντος). Τελευταίο βήµα για την ολοκλήρωση της διαδικασίας θα είναι η έκδοση κοινής απόφασης των υπουργών Υποδοµών και Προστασίας του Πολίτη, ενώ στην περίπτωση της δηµιουργίας υδατοδροµίου σε λίµνες θα αρκεί µόνο η υπογραφή του πρώτου. Στόχος του υπουργείου Υποδοµών είναι το συνολικό διάστηµα από την κατάθεση του φακέλου ως την υλοποίηση της επένδυσης να µην ξεπερνά τους δύο µήνες.

Μάλιστα, προς αποφυγήν επενδυτικών «περιπετειών», το υπουργείο Υποδοµών ορίζει χρονικό περιθώριο έξι µηνών για την πραγµατοποίηση της επένδυσης και σε αντίθετη περίπτωση θα ανακαλεί την άδεια. Επίσης, το νοµοσχέδιο εισάγει την έννοια του υδάτινου πεδίου το οποίο θα µπορεί να χρησιµοποιείται προσωρινά και σύµφωνα µε την περιβαλλοντική νοµοθεσία. ∆ηλαδή, θα οριστεί περιορισµός που θα προβλέπει την προσωρινή χρήση υδάτινων περιοχών µε µικρό αριθµό µετακινήσεων την ηµέρα για µη τακτικές πτήσεις, όπως αυτές της Γενικής Αεροπορίας, αεροταξί και τουριστικής περιήγησης.

Το αρχικό σχέδιο προέβλεπε τον καθορισµό των θαλάσσιων διαδρόµων από το κράτος, διαδικασία καθοριστικής σηµασίας για τη χωροθέτηση των υδατοδροµίων αλλά και ταυτόχρονα χρονοβόρα. Η νέα καινοτοµία του νοµοσχεδίου είναι ότι, αν δεν υπάρχει ήδη υδατοδρόµιο, η χωροθέτησή του και, κατά συνέπεια, η δηµιουργία του θαλάσσιου διαδρόµου θα γίνεται κατά τη διάρκεια εξέτασης του τεχνικού φακέλου του υποψήφιου ενδιαφερόµενου επενδυτή. Το νοµοσχέδιο θα επιτρέψει σε όλους τους φορείς διαχείρισης του θαλάσσιου χώρου (λιµενικά ταµεία, ΚΕ∆ κτλ.) να µπορούν να συνάπτουν συµβάσεις παραχώρησης χώρου µε ενδιαφερόµενους επενδυτές είτε απευθείας είτε κατόπιν διαγωνισµού. Ηδη µεγάλοι τουριστικοί και ξενοδοχειακοί όµιλοι έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον τους για την πρωτοβουλία. Επίσης, ένα από τα εµπόδια που ρυθµίζει το νοµοσχέδιο είναι ο ανεφοδιασµός των καυσίµων των υδροπλάνων, ο οποίος θα πραγµατοποιείται υπό προϋποθέσεις µέσω δεξαµενών ή βυτιοφόρων.

Η θεσµοθέτηση και η δηµιουργία των υδατοδροµίων αναµένεται να φέρει πίσω τα υδροπλάνα στη χώρα µας. Χαρακτηριστικό παράδειγµα της απουσίας του θεσµικού πλαισίου ήταν η κατασκευή του υδατοδροµίου Βόλου, το οποίο λειτουργούσε µε προσωρινή άδεια και µε µόλις τρεις πτήσεις την ηµέρα. Επισήµως άδειες έχουν πάρει περί τα 20 υδατοδρόµια στην Ελλάδα, τα οποία ωστόσο παραµένουν ανενεργά.

Δεύτερη προσπάθεια κατά της γραφειοκρατίας

Τη δεύτερη προσπάθεια κατά της γραφειοκρατίας συνιστά η προσπάθεια της κυβέρνησης και του υπουργού Υποδοµών, Μεταφορών και ∆ικτύων κ. Ι. Ραγκούση για να δηµιουργηθεί το θεσµικό πλαίσιο ώστε να αναπτυχθούν οι µεταφορές µε υδροπλάνα στη χώρα µας.

Οι πρώτες γενικές κατευθύνσεις για την ίδρυση αεροδροµίων επί υδάτινης επιφάνειας δόθηκαν το 2005 µε τον νόµο 3333/2005. Ο νόµος αυτός παρέπεµπε τη ρύθµιση κρίσιµων θεµάτων σε Προεδρικό ∆ιάταγµα, το οποίο θα έπρεπε να εκδοθεί εντός έξι µηνών. Πέρασαν περισσότερα από έξι χρόνια και το Π∆ κόλλησε στη γραφειοκρατία αλλά και στις ενστάσεις που υπέβαλαν η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το υπουργείο Ναυτιλίας προκειµένου να αποσαφηνιστούν θεσµικά ζητήµατα, όπως οι απαιτούµενοι κανόνες λειτουργίας και ασφάλειας των υδατοδροµίων, οι περιοχές κίνησης και ελιγµών των υδροπλάνων και πολλές άλλες διατάξεις τελωνειακής και αστυνοµικής φύσεως. Ο πρώτος επιχειρηµατίας που ξεκίνησε το εγχείρηµα ήταν ο Ελληνοκαναδός Μ. Πατέλλης, γεννηµένος στην Κάλυµνο, που ίδρυσε την εταιρεία ΑirSea Lines, η οποία από το 2005 ως το 2008 πραγµατοποιούσε πτήσεις συνδέοντας τα νησιά του Ιονίου µε την Πάτρα, τα Ιωάννινα, τον Βόλο, όπου υπάρχουν υδατοδρόµια, αλλά και το Πρίντεζι της Ιταλίας. Ωστόσο το µεγαλύτερο πρόβληµα για την εταιρεία που αποχώρησε παρέµενε η δηµιουργία κατάλληλης βάσης στην Αττική. Η παραχώρηση τµήµατος του λιµανιού του Λαυρίου για τη δηµιουργία υδατοδροµίου αποδείχθηκε ασύµφορη για πολλούς λόγους, καθώς η πρόσβαση των επιβατών στο Λαύριο απαιτούσε πολύ χρόνο και κόστιζε ακριβά, ενώ και το υδατοδρόµιο όταν επικρατούσαν µελτέµια δεν ήταν κατάλληλο (ασφαλές) για την εκτέλεση πτήσεων. Οι σχεδιασµοί της εταιρείας για τη δηµιουργία βάσης στην περιοχή µεταξύ του Φλοίσβου και του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ), που θεωρείται ιδανικός χώρος για την εξυπηρέτηση υδροπλάνων και επιβατών, δεν εγκρίθηκε ποτέ από τις υπηρεσίες του ∆ηµοσίου.
BHMA

Βελτιώσεις στο πολυνομοσχέδιο για τα τουριστικά καταλύματα

Αναδιατυπώσεις επέφερε, κατά τη χθεσινή συνεδρίαση της Ολομέλειας της Βουλής, στο σώμα του πολυνομοσχεδίου του υπουργείου Οικονομικών, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ευάγγελος Βενιζέλος.
Οι κυριότερες από τις προτεινόμενες τροποποιήσεις, έχουν ως εξής:
*Για τα ξενοδοχειακά καταλύματα, οι ιδιοκτήτες των οποίων επιθυμούν να τα εντάξουν στις διατάξεις περί τουριστικών καταλυμάτων και τα οποία έχουν νομίμως υλοποιημένο συντελεστή δόμησης έως 0,20, καταβάλλεται ειδική εισφορά ίση με ποσοστό 5% επί της αντικειμενικής αξίας των τουριστικών εγκαταστάσεων που αντιστοιχούν στον συντελεστή δόμησης που υπερβαίνει το 0,15 (αντί της αρχικής διεξόδου της κατεδάφισης των τμημάτων των κτηρίων που υπερβαίνουν το 0,15), ενώ για νομίμως υλοποιημένο συντελεστή δόμησης μεγαλύτερο του 0,20, είτε οι ιδιοκτήτες τους θα πρέπει να κατεδαφίσουν τα τμήματα που υπερβαίνουν τον συντελεστή 0,20, είτε θα πρέπει να αποκτήσουν όμορο γήπεδο, που να καλύπτει το ποσοστό του υπερβάλλοντος συντελεστή.
*Ορίζεται πως το προσωπικό που εργάζεται στο Εθνικό Κέντρο Θεάτρου και Χορού με συμβάσεις εργασίας ορισμένου χρόνου και έργου, μεταφέρεται στο υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού, όπου παρέχουν τις υπηρεσίες τους σε υπηρεσιακές μονάδες, μέχρι την λήξη της σύμβασής τους (το τελευταίο, αυτό, χρονοδιάγραμμα, απουσίαζε από την αρχική εκδοχή του νομοσχεδίου).
*Θέματα που αφορούν την κινητή και ακίνητη περιουσία των καταργούμενων φορέων του Δημοσίου, μπορεί να ρυθμίζονται με κοινή απόφαση του υπουργού Οικονομικών και του κατά περίπτωση αρμόδιου υπουργού, ενώ, με τον τρόπο αυτό, μπορεί να ρυθμίζεται και ο τρόπος διάθεσης των ταμειακών υπολοίπων τους και κάθε άλλο σχετικό ζήτημα.
Τέλος, ο υπουργός Οικονομικών δήλωσε ότι κατέθεσε τροποποίηση, για μείωση της περικοπής των επιδομάτων των ενστόλων, τα οποία πλέον, αναμένεται να συρρικνωθούν κατά 10% αντί του 20% που προβλεπόταν αρχικώς.

Πλαφόν στις τιμές της βενζίνης σε τουριστικά νησιά του Αιγαίου Σε Δωδεκάνησα, Κυκλάδες και Χίο λόγω της έξαρσης της κερδοσκοπίας

Καλοκαιρινή κερδοσκοπία με τις τιμές της βενζίνης σε Δωδεκάνησα, Κυκλάδες και Χίο φέρνει την επιβολή πλαφόν και στους τρεις αυτούς νομούς από το υπουργείο Ανάπτυξης, το οποίο τίθεται σε ισχύ από σήμερα τα ξημερώματα και για όσο διάστημα κριθεί απαραίτητο.

Η έρευνα στους τρεις νομούς, όπως και σε άλλους δέκα όπου είχε επιβληθεί πλαφόν στην τιμή της βενζίνης από τις 3 Μαΐου μέχρι και τις 4 Ιουλίου, έδειξε ότι μετά την άρση του - και ενώ στους υπόλοιπους το κόστος «εκλογικεύτηκε» - στα Δωδεκάνησα, τις Κυκλάδες και τη Χίο άρχισε και πάλι να... ξεφεύγει φτάνοντας στα 1,90 ευρώ/λίτρο.

Πρόκειται για 20 λεπτά πάνω από τη μέση τιμή χώρας, κι αυτό παρότι και οι τρεις αυτοί νομοί, ως νησιωτικοί, υπάγονται στον χαμηλό συντελεστή ΦΠΑ του 16%.

Οι ανώτατες τιμές. Ετσι, από σήμερα τα ξημερώματα και για όσο διάστημα κριθεί αναγκαίο, επιβάλλεται και στους τρεις αυτούς νομούς πλαφόν στην τιμή της απλής αμόλυβδης βενζίνης, στα επίπεδα της μέσης τιμής χώρας (1,71 ευρώ/λίτρο). Ειδικότερα οι ανώτατες τιμές λιανικής ανά νομό θα διαμορφώνονται ως εξής:

n Δωδεκάνησα: 1,704 ευρώ το λίτρο από τα 1,90 ευρώ το λίτρο (που είχαν φτάσει οι τιμές τον τελευταίο μήνα, από τις 4 Ιουλίου μέχρι και τις 4 Αυγούστου).

n Κυκλάδες: 1,705 από τα 1,89 ευρώ/λίτρο, όπου είχε διαμορφωθεί η τιμή τον τελευταίο μήνα.

n Χίος: 1,719 ευρώ το λίτρο, από τα 1,849 ευρώ το λίτρο που κυμαινόταν τις τελευταίες εβδομάδες.

Με την επιβολή του πλαφόν, το όφελος για τον καταναλωτή θα διαμορφωθεί στους τρεις αυτούς νομούς από 13 έως και 19,60 ευρώ το λίτρο.

Για να αντιληφθεί κανείς ποια πορεία ακολούθησαν οι τιμές στους τρεις αυτούς νομούς, στα Δωδεκάνησα, για παράδειγμα, μέσα σε έναν μήνα αυξήθηκαν κατά 8,7 λεπτά, στις Κυκλάδες κατά 7 περίπου λεπτά, και στη Χίο κατά 7 λεπτά.

Με την ίδια απόφαση του υπουργείου Ανάπτυξης, επιβάλλεται πλαφόν και στις τιμές χονδρικής σε Δωδεκάνησα και Χίο. Οι τιμές αυτές διαμορφώνονται ως εξής:

n Δωδεκάνησα: 1,634 ευρώ το λίτρο.

n Χίος: 1,649 ευρώ το λίτρο.

Δημόσια διαβούλευση για τον φράχτη στον Έβρο Η Τουρκία είπε «Ναι» και το ζήτημα τίθεται σε δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 20 Αυγούστου.

Την συγκατάθεσή της για την κατασκευή του φράχτη στη βορειοανατολική πλευρά του Έβρου έδωσε και επισήμως η Τουρκία, μετά την αναλυτική ενημέρωση που έλαβε τουρκική αποστολή από τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη και Εξωτερικών. Το σχέδιο για την κατασκευή του φράχτη στον Έβρο τίθεται σε δημόσια διαβούλευση που θα διαρκέσει έως τις 20 Αυγούστου.

Πολυμελής τουρκική αποστολή που αποτελούνταν από ανώτερα στελέχη των υπουργείων Εσωτερικών και Εξωτερικών καθώς και ανώτεροι αξιωματικοί της Τουρκικής Αστυνομίας επισκέφθηκαν το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, συναντήθηκαν με έλληνες ομολόγους τους από τα υπουργεία Εξωτερικών και Προστασίας του Πολίτη και ενημερώθηκαν για τα μέτρα που σκοπεύει να λάβει η ελληνική πλευρά για την αντιμετώπιση της παράνομης μετανάστευσης.

Μεγάλο μέρος της συνάντησης αναλώθηκε στο θέμα της κατασκευής του φράκτη.

Η τουρκική αποστολή δήλωσε πως πείστηκε ότι η κατασκευή του δεν ερμηνεύεται ως μέτρο που θίγει την Τουρκία και κατ' επέκταση τον τουρκικό λαό, αλλά θα λειτουργήσει ως μέτρο αποτροπής της παράνομης μετανάστευσης.

Επιπλέον, συζητήθηκε η αναβάθμιση των συστημάτων ραδιοεπικοινωνίας μεταξύ των δύο χωρών, ενώ για πρώτη φορά εξετάστηκε και η δυνατότητα διοργάνωσης διμερώς κοινών πτήσεων επιστροφής μη νόμιμων μεταναστών, που εντοπίζονται στο έδαφος των δύο χωρών, στις χώρες καταγωγής τους.

Τα μέλη της τουρκικής αποστολής ενημερώθηκαν λεπτομερώς και για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του φράκτη, του οποίου οι προδιαγραφές βρίσκονται από χθες, Παρασκευή, σε δημόσια διαβούλευση στην ιστοσελίδα www.opengov.gr.

Έως τις 20 Αυγούστου όλοι οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να αναρτούν τα σχόλιά τους για την κατασκευή του έργου, το συνολικό κόστος του οποίου θα φτάσει τα 5.498.000 ευρώ.

Το μήκος του θα είναι συνολικά 10,3 χλμ., από τις Καστανιές Έβρου με κατεύθυνση προς τη Νέα Βύσσα.

Θα αποτελείται από διπλή περίφραξη ισχυρού συρματοπλέγματος και ανάμεσα στις δύο περιφράξεις θα τοποθετηθούν χαλύβδινα συρματοπλέγματα.

Η εξωτερική περίφραξη θα έχει ύψος 2,5 μ. και η εσωτερική 3 μ. Στο ενδιάμεσο θα υπάρχει διάδρομος πλάτους 1,2 μ., στον οποίο θα περιπολούν αστυνομικοί.

Ήδη, έχουν ανοιχτεί 18 τρύπες όπου θα τοποθετηθούν οι ενισχυμένες κολόνες στήριξης στις οποίες θα μπει το διπλό ατσάλινο συρματόπλεγμα και στο πάνω μέρος αυτών οι θερμικές κάμερες που θα σαρώνουν τα περάσματα του Έβρου.

Η τοποθέτηση του φράκτη θα περιλαμβάνει και τις 23 μεθοριακές πυραμίδες κατά μήκος του ποταμού, που οροθετούν τα ελληνοτουρκικά σύνορα. Οι πυραμίδες αυτές είναι τοποθετημένες μέσα στο ποτάμι και καταβλήθηκαν προσπάθειες προκειμένου ο φράκτης να κατασκευαστεί με τρόπο ώστε να μην αφήνει ακάλυπτο κανένα τμήμα της ελληνικής επικράτειας. 

TA NEA