Υδροπλάνο στο Βαθύ της Σάμου.

ΣΠΥΡΟΣ ΓΑΛΗΝΟΣ, ΝΕΑ ΕΡΩΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΤΗΣ ΛΗΜΝΟΥ

ΣΠΥΡΟΣ ΓΑΛΗΝΟΣ

Βουλευτής Ν. Λέσβου – ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

Αθήνα 27 Ιουλίου 2011

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κ. Μιχάλη Χρυσοχοΐδη

Θέμα: Χρόνια προβλήματα ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών στη Λήμνο

Η όξυνση του χρόνιου προβλήματος της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Λήμνου, κατά τους θερινούς μήνες, έχει ως αποτέλεσμα τον στραγγαλισμό του τουρισμού. Καθημερινά γίνονται αθρόες ακυρώσεις κρατήσεων επειδή οι τουρίστες δεν βρίσκουν τρόπο να φτάσουν στο νησί. Σε μία πολύ κρίσιμη οικονομική συγκυρία η τοπική οικονομία στερείται σημαντικούς πόρους. Η Λήμνος είναι ένας δυναμικά αναδυόμενος τουριστικός προορισμός και υπάρχει ο κίνδυνος, εάν το πρόβλημα της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας δεν αντιμετωπιστεί άμεσα και αποτελεσματικά, η αναπτυξιακή αυτή δυναμική να ανακοπεί.

Για να εκτονωθεί το συγκοινωνιακό πρόβλημα της Λήμνου πρέπει η ακτοπλοϊκή εταιρεία να επαναφέρει τα πλοία «Θεόφιλος» και «Ταξιάρχης» στα δρομολόγια που πρέπει να εκτελούν με βάση τις ισχύουσες συμβάσεις για τις άγονες γραμμές.

Προς άμεση εκτόνωση μέρους του προβλήματος, θα μπορούσε να γίνει έκτακτη δρομολόγηση του πλοίου «Μυτιλήνη» στην ορφανή γραμμή «Μυτιλήνη – Μύρινα Λήμνου - Καβάλα». Το πλοίο «Μυτιλήνη» εξυπηρετεί την γραμμή «Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη»  και παραμένει ανενεργό στο λιμάνι της Μυτιλήνης από το  Σάββατο (7.00 πμ.) έως την Κυριακή (6 μμ.) διάστημα κατά το οποίο θα μπορούσε να εξυπηρετήσει  την γραμμή «Μυτιλήνη – Μύρινα Λήμνου – Καβάλα». Με τον τρόπο αυτό θα διευκολυνόταν η μετάβαση τουριστών από την Βόρεια Ελλάδα στη Λήμνο και τη Λέσβο.

Ερωτάται ο κύριος Υπουργός τι θα κάνει για την άμεση και αποτελεσματική αντιμετώπιση του προβλήματος της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Λήμνου;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Σπύρος Γαληνός

ΝΑ ΠΡΟΩΘΗΘΕΙ ΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΙΣΟΔΥΝΑΜΟ ΣΤΙΣ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

                                                             

 Γραφείο του ευρωβουλευτή των Οικολόγων Πράσινων Μιχ. Τρεμόπουλου
                                                                                                                                                              27.7.2011

Ερώτηση Τρεμόπουλου στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Το θέμα του Μεταφορικού Ισοδύναμου, ώστε τα εισιτήρια στις θαλάσσιες συγκοινωνίες να κοστίζουν όσο τα αντίστοιχα των χερσαίων μεταφορών ίσης απόστασης, φέρνουν στο ευρωκοινοβούλιο οι Οικολόγοι Πράσινοι. Το Μεταφορικό Ισοδύναμο ισχύει ήδη σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Ιταλία και η Γαλλία, συμβάλλοντας σοβαρά στη στήριξη των νησιωτικών τους περιοχών.
Με την ερώτηση του Μιχάλη Τρεμόπουλου επισημαίνεται η ιδιαιτερότητα της Ελλάδας με το μεγάλο αριθμό κατοικημένων νησιών, η πτώση της επιβατικής κίνησης λόγω της οικονομικής κρίσης και των ακριβών εισιτηρίων, και τα προβλήματα που συνεπάγεται αυτό για την τοπική οικονομία των νησιών. Σημειώνεται επίσης ότι παλαιότερη πρωτοβουλία της ελληνικής κυβέρνησης, τον περασμένο Ιανουάριο, φαίνεται να έχει μείνει χωρίς συνέχεια μετά και την πρόσφατη κατάργηση του υπουργείου Αλιείας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Εστιάζοντας στην ευρωπαϊκή διάσταση, ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων ρωτά την Κομισιόν αν η μέχρι τώρα ελληνική πρακτική είναι σύμφωνη με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, αν οι νησιωτικές περιφέρειες μπορούν να προωθήσουν και οι ίδιες δράσεις για το Μεταφορικό Ισοδύναμο σε συνεργασία με την Ε.Ε., καθώς και αν σκοπεύει να προωθήσει ευρωπαϊκή νομοθεσία με πληρέστερο πλαίσιο για τις αναγκαίες πολιτικές νησιωτικότητας. Ρωτά, επίσης, αν η Κομισιόν είναι διατεθειμένη να προτείνει ειδικές ρυθμίσεις τουλάχιστον για τις χώρες με οικονομικά προβλήματα όπως η Ελλάδα, ώστε δράσεις για το Μεταφορικό Ισοδύναμο να μπορούν να έχουν ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση.
«Το υψηλό κόστος των θαλάσσιων μεταφορών πρέπει να αντιμετωπιστεί ριζικά, ώστε να πάψει να αποτελεί παράγοντα απομόνωσης των νησιών», δήλωσε ο Μιχάλης Τρεμόπουλος. «Αποτελεί πραγματικό παραλογισμό να ανατρέπεται σήμερα η προνομιακή ευκολία πρόσβασης που για χιλιάδες χρόνια έδινε η θάλασσα στις νησιωτικές κοινωνίες. Παράλληλα με την προσπάθεια ενίσχυσης της τοπικής διάστασης της οικονομίας και με την ενίσχυση των υποδομών κάθε νησιού για επιτόπια εξυπηρέτηση των καθημερινών αναγκών, το Μεταφορικό Ισοδύναμο αποτελεί μια σημαντική απάντηση στις δυσανάλογες δυσκολίες μετακίνησης των νησιωτών και των επισκεπτών. Είναι λοιπόν ανάγκη να επενδύσουμε στη διέξοδο από την οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική κρίση, όπου μέρος της διεξόδου αποτελούν και οι προσιτές και αξιόπιστες θαλάσσιες μεταφορές. Η κυβέρνηση δεν έχει καμιά δικαιολογία να «ξεχνάει» τις δεσμεύσεις της που θα έπρεπε ήδη να βρίσκονταν σε τροχιά υλοποίησης, και η Κομισιόν οφείλει να βρει τρόπους να προσαρμόσει τους ευρωπαϊκούς κανόνες χρηματοδότησης στα νέα δεδομένα των χωρών και περιφερειών με οικονομικά προβλήματα». 
 

(ακολουθεί το κείμενο της ερώτησης του Μιχάλη Τρεμόπουλου)

Θέμα:  Μεταφορικό Ισοδύναμο στην Ελλάδα
Η Ελλάδα έχει το μεγαλύτερο αριθμό κατοικημένων νησιών από τις χώρες μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι τιμές όμως των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων είναι πολύ υψηλότερες από τις αντίστοιχες για τις χερσαίες συγκοινωνίες ανάλογων αποστάσεων. Στοιχεία για την επιβατική κίνηση το πρώτο εξάμηνο του 2011 (1), (2) δείχνουν μείωση της επιβατικής κίνησης κατά 5-15%, αποτυπώνοντας τόσο τις δυσκολίες στις μετακινήσεις των νησιωτών όσο και τα πρόσθετα προβλήματα για τις τοπικές επιχειρήσεις των νησιών.
Η εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου και στην Ελλάδα αποτελεί πάγιο αίτημα των νησιωτικών κοινωνιών (3), ενώ παλαιότερη πρωτοβουλία (4) της ελληνικής κυβέρνησης φαίνεται να έχει μείνει χωρίς συνέχεια μετά και την πρόσφατη κατάργηση του υπουργείου Αλιείας και Νησιωτικής Πολιτικής.
Ερωτάται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή:

• Είναι η μέχρι τώρα ελληνική πρακτική σύμφωνη με τις υποχρεώσεις της χώρας βάσει του ευρωπαϊκού Κανονισμού 3577/92;
• Κατά πόσο δράσεις για την προώθηση του Μεταφορικού Ισοδυνάμου, μπορούν να προωθηθούν και απευθείας από τις ενδιαφερόμενες νησιωτικές περιφέρειες σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Ένωση.
• Αν τέτοιες δράσεις είναι επιλέξιμες για ευρωπαϊκή συγχρηματοδότηση. Σε αρνητική περίπτωση, είναι διατεθειμένη να προτείνει εξαιρέσεις και αλλαγές, τουλάχιστον για χώρες με σοβαρά δημοσιονομικά προβλήματα;
• Αν σκοπεύει να προωθήσει ευρωπαϊκή νομοθεσία με πληρέστερο πλαίσιο για τις αναγκαίες πολιτικές νησιωτικότητας.

 

ΠΟΡΕΙΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ – ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΑΥΞΗΣΗΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΕΣΠΑ ΒΟΡΕΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

      Προς:    κ. Περιφερειάρχη Βορείου Αιγαίου

                    Κ. Πρόεδρο του Περιφερειακού Συμβουλίου

            Σύμφωνα με τις τελευταίες ανακοινώσεις και τα δημοσιεύματα τύπου του Υπουργείου Ανάπτυξης , Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας προβλέπεται άμεσα η αναθεώρηση των επιχειρησιακών προγραμμάτων του ΕΣΠΑ, στα οποία περιλαμβάνεται και το αντίστοιχο πρόγραμμα Κρήτης και νήσων Αιγαίου. Η αναθεώρηση αυτή θα αφορά όπως ανακοινώθηκε και στην αλλαγή των ποσοστών χρηματοδότησης των προγραμμάτων αυτών ώστε να αυξηθεί η κοινοτική συμμετοχή και να μειωθεί η εθνική συμμετοχή. Η εθνική συμμετοχή στο κομμάτι του προγράμματος Κρήτης και νήσων Αιγαίου που αφορά την Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου θα μειωθεί στο 15% από το περίπου 21% που ήταν μέχρι στιγμής, ενώ αντίστοιχα η κοινοτική συμμετοχή θα αυξηθεί από το 79% που ήταν περίπου μέχρι στιγμής στο 85%.

Αυτό σημαίνει ότι σε απόλυτα ποσά η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου με την εφαρμογή των νέων ποσοστών χρηματοδότησης θα έχει ονομαστική απώλεια πόρων της τάξης πάνω των 21 εκατομμυρίων € (γιατί σε απόλυτα ποσά το συνολικό ποσό των πιστώσεων του προγράμματος θα μειωθεί ισόποσα κατά το ποσοστό μείωσης της εθνικής συμμετοχής και άρα θα έλθουν λιγότεροι πόροι στα νησιά μας από το ΕΣΠΑ για την προγραμματική περίοδο 2007-2015), στα οποία προστίθενται άλλα 60 εκατομμύρια € από τη μη ενεργοποίηση του ειδικού αναπτυξιακού προγράμματος για το Βόρειο Αιγαίο, που εξαγγέλθηκε με τυμπανοκρουσίες προεκλογικά, χαρακτηρίστηκε ως «προίκα» της νέας αιρετής περιφερειακής αρχής αλλά εξαφανίστηκε στη συνέχεια. Η απώλεια αυτών των 81 εκατομμυρίων € - πόρων από την περιοχή μας είναι μια εξέλιξη που δεν πρέπει να σκεπαστεί και προπαντός θα πρέπει να γίνει αιχμή διεκδίκησης από το περιφερειακό

Παράλληλα η εφαρμογή του μνημονίου και οι άμεσες αρνητικές για την οικονομία των νησιών μας συνέπειες επιβάλλουν την ουσιαστική συζήτηση για την επιχειρούμενη αναθεώρηση του προγράμματος του Βορείου Αιγαίου του ΕΣΠΑ, δεδομένου ότι αποτελεί το μοναδικό ουσιαστικό χρηματοδοτικό εργαλείο για την ανάπτυξη των νησιών μας.

 Η συζήτηση αυτή θα πρέπει να προσανατολιστεί στην κατεύθυνση μιας αναθεώρησης του προγράμματος στην αντιμετώπιση των επιπτώσεων από τη διαρκώς αυξανόμενη ανεργία (ιδιαίτερα των νέων και των γυναικών), στην αντιμετώπιση της αποψίλωσης της πρωτογενούς παραγωγής στα νησιά μας, στην στήριξη της παραγωγικής επιχειρηματικότητας πάνω σε νέες βάσεις που θα αποφέρουν προστιθέμενη αξία στην περιοχή, στην ενίσχυση των τοπικών προϊόντων με ουσιαστικές και μελετημένες ενέργειες ώστε να γίνουν ανταγωνιστικά στο διεθνές περιβάλλον, στην στήριξη των ευπαθών κοινωνικών ομάδων και των δοκιμαζόμενων από την κρίση πολιτών της περιφέρειας μας.

Και αυτός ο επαναπροσανατολισμός – αναθεώρηση του ΕΣΠΑ δεν μπορεί να είναι αντικείμενο συζητήσεων μέσα στα γραφεία της διοίκησης, αλλά να γίνει υπόθεση της τοπικής κοινωνίας.

Από τα παραπάνω και από το γεγονός ότι πλέον περιήλθε στην αρμοδιότητα της περιφέρειας η ευθύνη και διαχείριση του ΕΣΠΑ, προκύπτει άμεσα η ανάγκη να γίνει μια συνεδρίαση του περιφερειακού συμβουλίου με τη συμμετοχή των στελεχών της Διαχειριστικής Αρχής, των υπολοίπων στελεχών που εμπλέκονται με το ΕΣΠΑ, των διευθυντών των υπηρεσιών της Περιφέρειας και των Περιφερειακών Ενοτήτων που εμπλέκονται με το ΕΣΠΑ και των δημάρχων της περιφέρειας όπου να γίνει μια ουσιαστική συζήτηση.

Στη συζήτηση αυτή θα πρέπει:

1.                          Να γίνει ενημέρωση από τον κ. περιφερειάρχη σχετικά με τις πρόσφατες επαφές του με τον υπουργό και τα στελέχη του υπουργείου Ανάπτυξης,

2.                          Ενημέρωση από τη Διαχειριστική Αρχή για την εικόνα απορροφητικότητας του ΕΣΠΑ στη περιφέρειά μας καθώς και για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει,

3.                          Να αποφασιστεί η συγκρότηση μιας σοβαρής ομάδας, η οποία να εξετάσει:

              α) Ποια έργα είναι ώριμα, ώστε να υποβληθούν για ένταξη.

              β) Όλες τις αρχικές προκηρύξεις και να δει ποιες απ’ αυτές μπορούν άμεσα

                  να ωριμάσουν, ώστε να ενταχθούν στο ΕΣΠΑ όσο είναι καιρός.

              γ) Γιατί ενώ έχουν γίνει προκηρύξεις δεν έχουν υποβληθεί πλήρεις φάκελοι

                  και κυρίως

              δ) Να εισηγηθεί έναν ανασχεδιασμό στόχων και επιλογών στη βάση των

                 νέων κοινωνικών και οικονομικών δεδομένων της χώρας (τεράστια

                 αύξηση της ύφεσης και της ανεργίας, αλλαγή αναπτυξιακού προτύπου,

                 με προστασία του περιβάλλοντος και όχι ξεπουλήματος του δημόσιου

                 πλούτου κλπ).       .

4.                          Να απαιτήσουμε το κράτος να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του και να καταβάλει την εθνική συμμετοχή, ώστε να προχωρήσουν οι εντάξεις και δημοπρατήσεις των έργων που περιμένουν στη γωνία.

5.                          Να απαιτήσει το Περιφερειακό Συμβούλιο να αυξηθεί το μικρό και ανεπαρκές κονδύλι του ΠΕΠ του ΕΣΠΑ για τις ανάγκες της Περιφέρειας και να αποδοθούν στη περιφέρεια Βορείου Αιγαίου τα 60 εκατομμύρια € του ειδικού αναπτυξιακού προγράμματος που είχε η κυβέρνηση υποσχεθεί και αναγγείλει πριν τις αυτοδιοικητικές εκλογές.

Κύριε Περιφερειάρχη, κύριε Πρόεδρε του Περιφερειακού Συμβουλίου, πιστεύοντας ότι όλα τα παραπάνω και βάσιμα είναι και ρεαλιστικά, θεωρώ ότι θα ανταποκριθείτε και θα προετοιμάσετε και θα ορίσετε τη προτεινόμενη συνεδρίαση του περιφερειακού συμβουλίου.

                                                         Με τιμή και εκτίμηση

Βασίλης Τεντόμας

Επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης Βορείου Αιγαίου

«ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ ΚΟΝΤΡΑ ΣΤΟΝ ΚΑΙΡΟ»

Η Γερμανία σχεδιάζει «αποικιοκρατικές» ζώνες επενδύσεων στην Ελλάδα

ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ

Δελτίο τύπου

Νίκος Χουντής : Η Γερμανία σχεδιάζει «αποικιοκρατικές» ζώνες επενδύσεων στην Ελλάδα

Ερώτηση του ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Νίκου Χουντή προς την Κομισιόν για το σχεδιαζόμενο γερμανικό πρόγραμμα επενδύσεων στην Ελλάδα.

Με αφορμή τα δημοσιεύματα των προηγούμενων ημερών στο γερμανικό τύπο, που αναφέρονται  στο πρόγραμμα 16 σημείων του υπουργού Οικονομίας της Γερμανίας για επενδύσεις στην Ελλάδα, και τις συναντήσεις-συζητήσεις του υπουργού με τους οικονομικούς φορείς της Γερμανίας, ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Νίκος Χουντής κατέθεσε ερώτηση στην Κομισιόν.

Συγκεκριμένα, στην ερώτηση του αναφέρεται  στα γερμανικά δημοσιεύματα που επισημαίνουν ότι μεταξύ των προτάσεων του γερμανού υπουργού για την προώθηση των γερμανικών επενδύσεων στην Ελλάδα είναι : «Η  δημιουργία περιφερειών με χαρακτήρα μοντέλου, που θα υπόκεινται σε ‘ειδικό καθεστώς’ με δικό τους εργατικό δίκαιο, ιδιαίτερο φορολογικό σύστημα, καθώς και ειδικό τρόπο σχεδιασμού των επιχειρήσεων. Όλα αυτά υπό την αιγίδα ενός εντεταλμένου της κυβέρνησης, ο οποίος θα βρίσκεται στην αποκλειστική υπηρεσία των ξένων επενδυτών». Στη συνέχεια της  ερώτησης του ο Νίκος Χουντής αφού τονίζει ότι με βάση τα δημοσιεύματα το εν λόγω σχεδιαζόμενο πρόγραμμα είναι εις γνώση και συνεννόηση με την Ευρωπαϊκή Ένωση, ρωτά την Κομισιόν αν όντως γνωρίζει το εν λόγω πρόγραμμα, και να πάρει θέση για την προαναφερόμενη πρόταση.

Δήλωση του Νίκου Χουντή :

Το Μνημόνιο, το Μεσοπρόθεσμο και η τελευταία συμφωνία των Βρυξελλών αποκαλύπτουν το πραγματικό τους πρόσωπο. Είναι η λεηλασία του δημοσίου πλούτου, η δημιουργία ζωνών εργασιακού μεσαίωνα  και φορολογικής ασυλίας, είναι τα συμβόλαια-συμφωνίες για την  ανεξέλεγκτη δράση του γερμανικού κυρίως κεφαλαίου στην Ελλάδα. Είναι τελικά η δημιουργία «αποικιοκρατικών» ζωνών επενδύσεων με αποκλειστικό στόχο τη μεγιστοποίηση του κέρδους. Η προωθούμενη δημιουργία περιφερειών που θα υπόκεινται σε «ειδικό καθεστώς», βάζει την Ελλάδα σε  έναν νέο ρόλο «πειραματόζωου», όπου η ενδεχόμενη  «επιτυχία», θα δρομολογήσει την εφαρμογή του όχι μόνο στη χώρα μας αλλά συνολικά στην Ευρώπη.  Η λύση στο πρόβλημα της ανάπτυξης δεν είναι η «κινεζοποίηση» της ελληνικής περιφέρειας και της Ελλάδας συνολικά  αλλά η ανατροπή  των νεοφιλελεύθερων πολιτικών της Ευρώπης και της ελληνικής κυβέρνησης, οι οποίες εκτός των άλλων ξηλώνουν και τα λίγα υπολείμματα κοινωνικού κράτους που έχουν απομείνει. 

Συνελήφθη 44χρονος αλλοδαπός στο Καρλόβασι Σάμου για απόπειρα βιασμού σε βάρος ανήλικου ομοεθνή του.

                                      ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Συνελήφθη, χθες (26-07-2011) το βράδυ στο Καρλόβασι Σάμου, από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Καρλοβασίου Σάμου, αλλοδαπός ηλικίας 44 ετών, κατηγορούμενος για απόπειρα βιασμού σε βάρος 13χρονου ομοεθνή του.

Ο 44χρονος, μεσημβρινές ώρες της 26-07-2011 σε οικία στη περιοχή «Αγία Ματρώνα» στο Καρλόβασι Σάμου, γρονθοκόπησε στο πρόσωπο και χτύπησε με ζώνη στο λαιμό και στη πλάτη 13χρονο ομοεθνή του, με τον οποίο συγκατοικούσε, με σκοπό να εξαναγκάσει αυτόν σε εξώγαμη συνουσία.

Ο 13χρονος οδηγήθηκε, με συνοδεία αστυνομικών, στο Κέντρο Υγείας Καρλοβασίου Σάμου για ιατροδικαστική εξέταση.

Ο 44χρονος αλλοδαπός και ο ανήλικος ομοεθνής του στερούνταν επίσης εγγράφων νόμιμης παραμονής στη Χώρα μας.

Ο συλληφθείς οδηγήθηκε στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Σάμου. 

  

Φεστιβάλ Νέων Καλλιτεχνών Σάμου 2011

Samos Young Artists Festival 2011

Μόναχο – Σάμος
Διακεκριμένοι νέοι τραγουδιστές και μουσικοί θα εμφανιστούν στα πλαίσια του Φεστιβάλ
Νέων Καλλιτεχνών, το οποίο θα διαρκέσει από τις 9 έως 14 Αυγούστου, στο νησί της Σάμου.
Οι μουσικοί, οι οποίοι έχουν επιλεγεί σε συνεργασία με διάφορους αξιοσημείωτους διεθνείς
οργανισμούς όπως η Κρατική Ορχήστρα της Βαυαρίας, η Φιλαρμονική του Μονάχου και το
Ίδρυμα Yehudi Menuhin Live Music Now, επιδεικνύουν το ταλέντο τους στο αρχαίο θέατρο
της γραφικής παραθαλάσσιας πόλης του Πυθαγορείου.
Ερμηνεύοντας διακεκριμένα έργα μουσικής δωματίου, τα οποία έχουν οι ίδιοι επιλέξει, για
πέντε νύχτες. Οι συναυλίες ξεκινούν καθημερινά στις 8 μμ. Εισιτήρια προπωλούνται στα
εκδοτήρια και η τιμή τους είναι 5 Ευρώ.
Το Φεστιβάλ Νέων Καλλιτεχνών δίνει την ευκαιρία σε ταλαντούχος νέους μουσικούς να
εμφανίζονται στα πλαίσια του ετήσιου Φεστιβάλ Ηραίων τον Αύγουστο. Ιδρύθηκε με ιδιωτική
πρωτοβουλία μια Ελληνο-Γερμανικής οικογένειας το 2010. Οι συναυλίες χρηματοδοτούνται
αποκλειστικά και μόνο από ιδιωτικές συνεισφορές ενώ υποστηρίζονται ενεργά από τοπικούς
οργανισμούς και ιδρύματα, ιδιαίτερα δε από τον πολιτιστικό οργανισμό και το Δήμαρχο του
Πυθαγορείου.
Το γραφικό νησί της Σάμου, με την ομορφιά του, τη γεωγραφική του θέση ανάμεσα σε Δύση
και Ανατολή και την πολυποίκιλη ιστορία του, δημιουργεί το τέλειο σκηνικό για το Φεστιβάλ
Νέων Καλλιτεχνών. Είναι στις προθέσεις των πρωτεργατών του Φεστιβάλ να φέρουν νεαρούς
καλλιτέχνες αλλά και ένα κοινό με συναυλιακό ενδιαφέρον στο νησί, αλλά και να γίνει αυτό
το τόσο ιδιαίτερο μέρος το επίκεντρο του ενδιαφέροντος κάθε χρόνο.
Επ’ ευκαιρία της περσινής εναρκτήριας διοργάνωσης του 2010, η Pauline Roenneberg
δημιούργησε το ντοκιμαντέρ “Everything is Music” (κάμερα Bernd Effenberger, ήχος Samuel
Dalferth, παραγωγή MavroCine 2010). Η ταινία είναι διαθέσιμη για δημοσιογράφους, εφόσον
ζητηθεί.
Επικοινωνία:
Dr. Andrea Lukas
Römerstrasse 21
80801 Μόναχο, Γερμανία
+49-89-388 69 118
samosprojekte@gmx.net
www.samosprojekte.de

Ενδεχόμενο αλλαγών στο θαλάσσιο τουρισμό και την κρουαζιέρα.

Ο Υπεύθυνος του Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ν.Δ. κ. Γιάννης Πλακιωτάκης και η Υπεύθυνη του Τομέα Τουριστικής Ανάπτυξης κα Όλγα Κεφαλογιάννη, προέβησαν σήμερα στην ακόλουθη κοινή δήλωση:

«Οι παλινωδίες και η διγλωσσία της Κυβέρνησης είναι ανεπίτρεπτες. Ιδίως μάλιστα αυτή τη δύσκολη οικονομική συγκυρία, που οφείλουμε να επενδύουμε και όχι να πειραματιζόμαστε, τόσο με τη Ναυτιλία, όσο και τον Τουρισμό.

Αυτό συνέβη με την κρουαζιέρα, όπου με την υποτιθέμενη άρση του καμποτάζ και με τα «μεγαλόπνοα» σχέδια για αυτήν, όχι μόνο δεν προσελκύσαμε επενδυτικό ενδιαφέρον, αλλά – όπως καταδεικνύεται μέσα από επίσημα στοιχεία του European Cruise Council - μια πρωτόγνωρη πτώση για το 2010.

Πτώση που επιδεικτικά δεν διέκριναν οι αρμόδιοι Υπουργοί, οι οποίοι μάλιστα κόμπαζαν για τη δήθεν αποτελεσματικότητα του σχεδιασμού τους. Πτώση που υποδείκνυαν όλοι οι σχετιζόμενοι με την κρουαζιέρα φορείς και για την οποία γνωρίσαμε τη διεθνή κατακραυγή στα πρόσφατα Ποσειδώνια.

Είναι, λοιπόν, καιρός να αναθεωρήσει επιτέλους η Κυβέρνηση την πολιτική της και να πράξει το αυτονόητο. Είναι καιρός, τη στιγμή που τα έσοδα από την κρουαζιέρα αυξάνονται παγκοσμίως και ανέρχονται σε 34 δις Ευρώ, να διεκδικήσουμε το μερίδιο που μας αναλογεί. Γι’ αυτά ακριβώς τα ζητήματα καταθέσαμε σήμερα στη Βουλή ερώτηση προς τον αρμόδιο υπουργό».

Ερώτηση

Προς Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη

Θέμα: Ενδεχόμενο αλλαγών στο θαλάσσιο τουρισμό και την κρουαζιέρα.

Κύριε Υπουργέ,

Ο τουρισμός, και η εμπορική ναυτιλία, αποτελούν τους δύο σημαντικότερους πυλώνες της Ελληνικής οικονομίας, όπου οφείλουμε να δώσουμε κάθε δυνατή έμφαση, ιδιαίτερα στην παρούσα κρίσιμη οικονομική συγκυρία.

Ειδικότερα ο τομέας του θαλασσίου τουρισμού και της κρουαζιέρας, μπορεί και πρέπει να αποτελέσει πεδίο πρώτης προτεραιότητας, όταν μάλιστα τα γεγονότα στη Βόρεια Αφρική συμβάλουν στην αύξηση της τουριστικής κίνησης στην πατρίδα μας.

Άλλωστε, παγκοσμίως, παρά το αυξανόμενο κόστος των καυσίμων και τους ολοένα και αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, η βιομηχανία της κρουαζιέρας προβλέπει ανάπτυξη και για το 2011.

Επομένως, πρέπει να αξιοποιήσουμε αυτή τη μεγάλη ευκαιρία και αυτό μπορεί να γίνει μόνο με σωστά σχεδιασμένη πολιτική. Γιατί δεν είναι δυνατό να μιλάμε για κρουαζιέρα απo τη στιγμή που η ελληνική σημαία μέρα με την ημέρα απαξιώνεται. Τη στιγμή που οι υποδομές σε πολλούς προορισμούς μας έχουν ξεπεραστεί από την σύγχρονη πραγματικότητα και τις νέες απαιτήσεις της κρουαζιέρας.  Δεν είναι δυνατό να μιλάμε για κρουαζιέρα όταν ο νόμος για τα πλοία τρίτων σημαιών δεν ικανοποιεί καμιά εταιρεία κρουαζιέρας. Όταν όροι στη σύμβαση κάνουν την εκτέλεση κυκλικής κρουαζιέρας στην Ελλάδα περίπλοκη και ακριβή. Όταν απεργίες, αποκλεισμοί στο λιμάνι και παρενοχλήσεις των τουριστών μας δυσφημούν διαρκώς.  Όταν τα νεα τιμολόγια του Ο.Λ.Π αυξάνουν αδικαιολόγητα το κόστος προσέγγισης για τα κρουαζιερόπλοια, σε σχέση με τα ανταγωνιστικά λιμάνια της νοτιοανατολικής Μεσογείου, χωρίς να έχει προηγηθεί μια ορατή αναβάθμιση σε αξία υπηρεσιών ή υποδομών. Όταν παρατηρούνται συχνά φαινόμενα συνωστισμού (overcrowding) σε ελληνικά λιμάνια χωρίς να γίνεται καμμία προσπάθεια για την διαχείριση του φόρτου των προσεγγίσεων. Όταν είναι προβληματική η ασφάλεια των λιμένων μας.

Αυτά είναι τα προβλήματα τα οποία πρέπει να αντιμετωπίσουμε άμεσα. Και αν δεν ενδιαφερθεί άμεσα η Πολιτεία, δεν πρόκειται να αναπτυχθεί πραγματικά η κρουαζιέρα. Διότι αν ήθελε πραγματικά η Κυβέρνηση να ενισχύσει τον θαλάσσιο τουρισμό, θα έπρεπε να είχε προχωρήσει στην πλήρη, χωρίς εμπόδια και περιορισμούς άρση του καμποτάζ. Όσο δεν το κάνει αυτό, η οικονομία θα συνεχίσει να χάνει έσοδα και οι ανταγωνίστριες χώρες να διεκδικούν και να κερδίζουν όλο και μεγαλύτερο κομμάτι από την παγκόσμια αγορά. Αυτή είναι η τραγική πραγματικότητα. Αντί να εργασθείτε για την ανάπτυξη, περιορίζεστε σε αμφίβολης αποτελεσματικότητας πολιτικές, χωρίς μέχρι σήμερα να έχετε διευκρινίσει το σχέδιο και τη στρατηγική σας για τον ελληνικό θαλάσσιο τουρισμό.

Μάλιστα εδώ και μήνες κομπάζετε για την υποτιθέμενη επιτυχία της πολιτικής σας, τη στιγμή που επίσημα στοιχεία του European Cruise Council κατέδειξαν το πόσο άσχημη χρονιά ήταν το 2010, ενώ η μικρή αύξηση του 2011 οφείλεται καθαρά σε συγκυριακούς παράγοντες, όπως για παράδειγμα τα γεγονότα στη Βόρεια Αφρική, και όχι στις επιλογές σας. Ειδικότερα το 2010 –σε σχέση με το 2009- είχαμε μείωση 3% στα έσοδα, μείωση 10% στους επιβάτες ως προορισμός transit, 33% στους επιβάτες ως προορισμός home porting, 19% στους επιβάτες του λιμανιού του Πειραιά.

Και μόλις πριν λίγες ημέρες –μετά και τη διεθνή κατακραυγή στα Ποσειδώνεια- σύμφωνα με πληροφορίες προτίθεστε να δείτε το αυτονόητο, αυτό δηλαδή που εδώ και 22 μήνες η Νέα Δημοκρατία και όλοι οι σχετικοί φορείς σας επισημαίνουν. Αυτό το οποίο αρνιόσασταν πεισματικά μέχρι πρότινος.

Κατόπιν τούτων ερωτάται ο κ. Υπουργός:

- Σκοπεύετε να προχωρήσετε στην πλήρη και πραγματική άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα, ανταποκρινόμενοι στις ανάγκες της αγοράς;

-  Προτίθεστε να ενισχύσετε επιτέλους την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας;

- Ποια συμπληρωματικά μέτρα θα λάβετε για την προσέλκυση επενδυτικού ενδιαφέροντος;

- Ποιος είναι ο προγραμματισμός σας για την αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών, ιδιαίτερα στους σταθμούς κρουαζιέρας;

Οι ερωτώντες βουλευτές,                            

                                                                                                                                                                                                                                                    

      Γιάννης Πλακιωτάκης                                                               Όλγα Κεφαλογιάννη

Αθέμιτος ανταγωνισμός εις βάρος Ελλήνων αυτοκινητιστών φορτηγών

Προς τον αξιότιμο Υπουργό Υποδομών – Μεταφορών και Δικτύων

Θέμα: «Αθέμιτος ανταγωνισμός εις βάρος Ελλήνων αυτοκινητιστών φορτηγών»

Η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών θεωρεί μείζονος σημασίας τον αθέμιτο ανταγωνισμό που υφίστανται οι Έλληνες οδηγοί φορτηγών από τους Τούρκους συναδέλφους τους, οι οποίοι και έχουν την αμέριστη συμπαράσταση της τουρκικής Κυβέρνησης.

Συγκεκριμένα, όπως καταγγέλλεται, η είσοδος και η διέλευση ενός Τούρκου αυτοκινητιστή από την Ελλάδα γίνεται σχεδόν χωρίς οικονομικό κόστος και χωρίς ουσιαστικό έλεγχο νομιμότητας.

Αντιθέτως, η είσοδος και διέλευση ενός Έλληνα αυτοκινητιστή από την Τουρκία συνεπάγεται πολλαπλάσιες οικονομικές επιβαρύνσεις, που ουσιαστικά ακυρώνουν τις συνθήκες του θεμιτού και ομαλού ανταγωνισμού.

 Επίσης, οι τουρκικές αρχές εφήρμοσαν ως όριο καυσίμου τα 200 λίτρα, μόνο για τα ελληνικά φορτηγά που εισέρχονται στη χώρα τους. Για κάθε επιπλέον λίτρο επιβάλλεται πρόστιμο 2,25 ευρώ/λίτρο, ενώ το όριο για είσοδο στην Τουρκία είναι 550 λίτρα για όλα τα άλλα φορτηγά από άλλη χώρα.

Τούτων δοθέντων, ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1.        Σε ποιες ενέργειες θα προβεί το αρμόδιο Υπουργείο, προκειμένου να απαλλαγούν οι Έλληνες αυτοκινητιστές από την άδικη μεταχείριση των τουρκικών Αρχών;

2.         Γιατί οι Τούρκοι αυτοκινητιστές δεν υφίστανται ουσιαστικούς ελέγχους νομιμότητας στην Ελλάδα;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Αστέριος Γ. Ροντούλης

Χάραξη νέας ναυτιλιακής πολιτικής.

Χάραξη σοβαρής και συγκροτημένης ναυτιλιακής πολιτικής ζητά με Ερώτηση (ΑΠ 20492/26.07.2011) που κατέθεσε σήμερα, ο Βουλευτής Ν. Χίου και Υπεύθυνος Τομέα Περιφερειακής Πολιτικής, Κωστής Μουσουρούλης.

Ο Βουλευτής επισημαίνει ότι οι πειραματισμοί της Κυβέρνησης επί δέκα οκτώ (18) μήνες, με τη διάλυση του αρμόδιου Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, την αποκοπή του Λιμενικού Σώματος από τη ναυτιλία, τις αλλεπάλληλες μεταφορές των σχετικών αρμοδιοτήτων από Υπουργείο σε Υπουργείο,  έχουν δημιουργήσει αστάθεια, η οποία αυξάνει τη δυσπιστία της ναυτιλιακής κοινότητας απέναντι στη χώρα.

Ο Κωστής Μουσουρούλης τονίζει ότι, ενώ οι ερασιτεχνικοί χειρισμοί έχουν πλήξει την ελληνική ναυτιλία, με αποτέλεσμα να μειώνεται ο αριθμός των πλοίων που φέρουν την Ελληνική σημαία, οι αρμόδιοι Υπουργοί αναλώνονται σε εξαγγελίες χωρίς να λαμβάνονται συγκεκριμένα μέτρα για τον τομέα που συνεισφέρει στην εθνική οικονομία σε σταθερή ετήσια βάση.

Δεδομένων των τελευταίων δηλώσεων των αρμοδίων Υπουργών και δημοσιευμάτων ότι εξετάζεται σε επίπεδο Πρωθυπουργού, η επανασύνδεση της εμπορικής ναυτιλίας με το φυσικό διοικητικό της φορέα, το λιμενικό σώμα, ο Κωστής Μουσουρούλης ζητά την επανασύσταση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, καθώς και συγκεκριμένες πρωτοβουλίες, με σαφές χρονοδιάγραμμα για την ενίσχυση της ελληνικής ναυτιλίας.

ΟΝΟΜΑ ΕΠΩΝΥΜΟ ΒΟΥΛΕΥΤΟΥ:ΚΩΣΤΗΣ ΜΟΥΣΟΥΡΟΥΛΗΣ

ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ: ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ: ΝΟΜΟΣ ΧΙΟΥ

ΕΡΩΤΗΣΗ

(Αρ. πρωτ. 20492/26.7.2011)

Προς: Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας

              Υπουργό Προστασίας του Πολίτη

Θέμα:             Χάραξη νέας ναυτιλιακής πολιτικής.

Κατά το χρονικό διάστημα που έχει παρέλθει από τους πρωτόγνωρους πειραματισμούς της Κυβέρνησης, με τη διάλυση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, την αποσύνδεση του Λιμενικού Σώματος από την εμπορική ναυτιλία, την «περιπέτεια» μεταφοράς των  σχετικών αρμοδιοτήτων σε τρία Υπουργεία και στο Προστασίας του Πολίτη, έχει επιβεβαιωθεί το τραγικό σφάλμα της Κυβερνητικής επιλογής.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η δυσπιστία της ναυτιλιακής κοινότητας απέναντι στη χώρα για το αν, τελικά, επιθυμεί να έχει υπό τη σημαία της τη μεγαλύτερη ναυτική δύναμη στον κόσμο και τη δραστηριότητα εκείνη που την τελευταία δεκαετία έχει συνεισφέρει με 200 δισ. δολάρια στο ελληνικό ισοζύγιο πληρωμών.  

Η δυσπιστία αυτή, καθώς και οι επιπτώσεις της, στις οποίες έχω αναφερθεί με Ερωτήσεις και Επερωτήσεις μου στη Βουλή[1], πέραν όλων των άλλων σοβαρών ζητημάτων που προκαλούν εντός του ναυτιλιακού χώρου, δεν επιτρέπει την ύπαρξη ενός ανοικτού διαλόγου με τους εκπροσώπους της ναυτιλίας μας για ισχυρότερη σύνδεση, τόσο των κεφαλαίων τους με την εθνική οικονομία της χώρας, όσο και της περαιτέρω απορρόφησης ελληνικού ναυτικού  δυναμικού.

Πρόσφατα[2] ο Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας και ο Αναπληρωτής Υπουργός, σε συνάντησή τους με την ηγεσία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, επισήμαναν «τη βούληση της Κυβέρνησης να προχωρήσει στην ουσιαστική ενίσχυση και αναβάθμιση της ελληνικής ναυτιλίας με συγκεκριμένες δράσεις και πρωτοβουλίες που θα εξειδικευτούν και θα παρουσιαστούν σε σύντομο χρονικό διάστημα».

Νωρίτερα[3] και σε εκδήλωση[4] της «Επενδύστε στην Ελλάδα A.E.» (Invest in Greece SA) ο Αναπληρωτής Υπουργός ανέφερε  ότι «Θα στηρίξουμε τη ναυτιλία όχι με λόγια, ούτε με συμβολισμούς, παρά το ότι οι συμβολισμοί είναι πολύ σημαντικοί» ενώ διαβεβαίωσε ότι η Κυβέρνηση θα χειριστεί το θέμα της ναυτιλίας σε μια απολύτως αναπτυξιακή λογική. Στην ίδια εκδήλωση ανακοινώθηκε ότι μελετάται η δημιουργία ενός πλαισίου κινήτρων, με τη φορολογία να αποτελεί ένα τμήμα αυτών, προκειμένου «να ξανασηκωθεί ελληνική σημαία».

Επειδή η πρόσφατη τοποθέτηση αξιωματικών στο Λιμενικό Σώμα από τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη, απογυμνώνει, κυριολεκτικά τις Διευθύνσεις εκείνες που με βάση την ισχύουσα νομοθεσία βρίσκονται, υπό την ομπρέλα του διοικητικού φορέα της ναυτιλίας,

Επειδή οι όποιες πρωτοβουλίες αναληφθούν, θα μπορούσαν να στείλουν ένα ισχυρό μήνυμα στην Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα ότι πραγματικά η χώρα υπολογίζει σε αυτήν, στις δύσκολες στιγμές που περνάει η χώρα μας.

Επειδή σύμφωνα και με δημοσιεύματα ο Πρωθυπουργός θα κληθεί να λάβει οριστικές αποφάσεις για το μέλλον του διοικητικού φορέα της ναυτιλίας, σε συνδυασμό πάντα, με το Λιμενικό Σώμα, εντός των αμέσως επομένων ημερών.

Επειδή οι ερασιτεχνικού τύπου χειρισμοί της Κυβέρνησης έχουν πλήξει την ελληνική ναυτιλία, συνεπώς, έστω και την ύστατη ώρα, απαιτείται πρωτίστως  αποκατάσταση των πραγμάτων και στην συνέχεια εξαγγελίες για δράσεις και σχεδιασμούς.

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί,

1.      Βρίσκεται στις προθέσεις της Κυβέρνησης και πότε, η επανασύσταση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας;

2.      Προτίθεται και πότε, να προχωρήσει η Κυβέρνηση στην επανασύνδεση του Λιμενικού Σώματος με το φορέα εποπτείας της ελληνικής ναυτιλίας ως άμεσα συνδεδεμένο με αυτή;

3.      Ποιες οι πρωτοβουλίες που αναμένεται να λάβει η ηγεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας προς την κατεύθυνση ένταξης περισσότερων ελληνόκτητων πλοίων υπό ελληνική σημαία; 

4.      Με ποιους τρόπους σκοπεύει να ενισχύσει και να αναβαθμίσει το Υπουργείο την ελληνική ναυτιλία και ποιος ο χρονικός ορίζοντας των όποιων πρωτοβουλιών;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Κωστής Μουσουρούλης                                                               Αθήνα, 26.07.2011

Βουλευτής Νομού Χίου

---

[1] Ερωτήσεις με αριθμ. πρωτ. 56/20-10-09, 7805/14-12-2010, 7806/14-12-2010 και επερώτηση με αριθμ. πρωτ 21/11-2-2010

[2] 7 Ιουλίου 2011

[3] 24/6/2011

[4] "Επενδύσεις στην Ελλάδα - Ξεπερνώντας τα εμπόδια"

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ, κ. Γ. Ν. ΡΑΓΚΟΥΣΗ, ΣΤΟ ΚΤΕ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

                                                                                           Αθήνα, 26 Ιουλίου 2011

1. Έχω αποδείξει, και από τη θητεία μου, ως Υπουργός Εσωτερικών, ότι είμαι ένας άνθρωπος που σέβεται την ανάγκη των βουλευτών για ενημέρωση και διαβούλευση. Γνωρίζετε ότι είχα συνεννοηθεί να ενημερώσω το ΚΤΕ πριν δημοσιοποιηθεί το αίτημα των συναδέλφων, γιατί περιμένω και τις δικές σας προτάσεις.

2. - Ο Δημήτρης είναι φίλος μου κι επειδή έχει γίνει πολύ σπέκουλα, πρέπει να ξεκαθαριστεί το εξής:

- Δεν θα υπήρχε διάταγμα Ρέππα, αλλά διάταγμα Ραγκούση. Αυτό θα έφερε  για πάντα τη δική μου υπογραφή.

- Όπως εκείνος δεν με πίεσε να υπογράψω το ΠΔ για τα ταξί, έτσι κι εγώ δεν μπορώ να τον υποχρεώσω να εφαρμόσει την πρότασή μου για το μισθολόγιο, ή το νεό πειθαρχικό δίκαιο των δημοσίων υπαλλήλων.

- Ο Ν. 3919 αποτελεί βασική κυβερνητική πολιτική και μας δεσμεύει όλους.

3. Η ευθύνη των ιδιοκτητών ταξί για το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί

Εγώ από την αρχή ήμουν ξεκάθαρος. Είμαι ανοιχτός στο διάλογο. Ενώ είχαμε συμφωνήσει για διάλογο, οι ιδιοκτήτες προχωρούν σε γενική συνέλευση, αποφασίζουν κλείσιμο αεροδρομίων, δρόμων, λιμανιών και αρχαιολογικών χώρων. Όταν απέναντι μας είχαν δεσμευθεί ότι θα κάνουνε διάλογο, τη στιγμή που δεν έχουν ακούσει ποιες είναι οι προτάσεις μας. Δεν μπορούν να εξηγήσουν λογικά το πώς τη μία μέρα κατέθεσαν προτάσεις και την επόμενη, χωρίς δική μας απάντηση, προχώρησαν στους αποκλεισμούς αεροδρομίων και λιμανιών με αποφάσεις που έλαβαν.

4. ΡΟΛΟΣ ΝΔ

Εδώ έχουμε δύο στρατηγικές:

Από την μία βρίσκεται η ρύθμιση των κανόνων της απελευθέρωσης του επαγγέλματος, πάντα με διάλογο. Από την άλλη υπάρχει η στάση που κρατά η Αξιωματική Αντιπολίτευση, η οποία στηρίζοντας την τακτική του εκβιασμού, ζητάει να μην εφαρμοστεί ένας νόμος που το ελληνικό κοινοβούλιο ψήφισε.

5. Η 2α Ιουλίου ήταν  που προβλεπόταν από το νόμο που ψηφίσαμε για να συντελεστεί η απελευθέρωση του επαγγέλματος.

6. - Δική μας ευθύνη είναι να υπηρετήσουμε το δημόσιο συμφέρον και όχι να υποκύψουμε.

.- Είμαστε στη διαδικασία συγκέντρωσης και επεξεργασίας των προτάσεων των ενδιαφερόμενων φορέων. Είμαστε έτοιμοι και σύντομα θα κάνουμε οργανωμένο διάλογο με όλους. Περιμένω και τις δικές σας προτάσεις.

7. Γιατί δεν εφαρμόζεται ό, τι ισχύει και στην Ευρώπη;

Δεν υπάρχουν κανόνες που να ισχύουν ενιαία σε όλη την Ευρώπη. Κάθε χώρα διαθέτει το δικό της πλαίσιο λειτουργίας στο θέμα των ταξί.

8. Κινητοποίηση ιδιοκτητών ταξί - τουρισμός

Οι ιδιοκτήτες ταξί επιχείρησαν να πλήξουν καίρια την τουριστική οικονομία, επιχειρώντας να εκβιάσουν την κυβέρνηση. 

 Όλοι οι παράγοντες του τουρισμού μου ζητούν να μην κάνω πίσω στο άνοιγμα των ταξί. Αυτό είναι πολύ θετική εξέλιξη για τον τόπο. Στο παρελθόν η συνήθης αντίδραση ήταν παρότρυνση όσων επλήττοντο από κινητοποιήσεις για υποχώρηση της πολιτείας.

9. ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ

Οφείλω να σας ενημερώσω ότι ο Πρόεδρος των οδηγών ταξί δέχθηκε άνανδρη επίθεση αμέσως μετά τη συνάντηση που είχε μαζί μου, με αποτέλεσμα να καταλήξει στο νοσοκομείο.

Επίσης, 4 οδηγοί ταξί μεταξύ των οποίων και ο Πρόεδρος, απολύθηκαν από τους ιδιοκτήτες της άδειας ταξί επειδή ακριβώς υποστήριξαν την απελευθέρωση του επαγγέλματος.