πηγή Σαμιακή Γνώμη




Βομβαρδισμένο τοπίο παρουσιάζει το τμήμα της παραλιακής από το Γεφυράκι έως την Τράπεζα Πειραιώς.



«Είμαστε εδώ για να μείνουμε», τονίζει ο Χιώτης στην καταγωγή εφοπλιστής Γιώργος Καλλιμασιάς που με το πλοίο Ro-Ro ΠΕΛΑΓΙΤΗΣ η εταιρεία του COMMERCIAL SA είναι από το Νοέμβριο στη γραμμή Πειραιάς- Χίος- Μυτιλήνη.
«Η καταγωγή μου είναι από το Βροντάδο, εγώ μεγάλωσα μέσα στην πόλη της Χίου, μέχρι ηλικία 17 ετών οπότε πήγα στην Αγγλία όπου σπούδασα μηχανολόγος- ναυπηγός. Έχω πολλές καλές αναμνήσεις από το νησί», μας λέει ο 56χρονος Χιώτης εφοπλιστής.
Τονίζει ότι δραστηριοποιήθηκε στο χώρο της ναυτιλίας από την οικογένειά του. «Υπάρχει άδεια ναυτικού πράκτορα από τον προπάππου μου Αντώνιο Καλλιμασιά. Ο παππούς μου είχε το πρακτορείο Καλλιμασιάς- Ξενιός», σημειώνει.
«Το βαπόρι ξεκίνησε τη γραμμή Πειραιάς- Χίος- Μυτιλήνη από τις 2 Νοεμβρίου. Τρίτη- Πέμπτη φεύγει από Πειραιά και μετά τη Μυτιλήνη κάνει ένα δρομολόγιο για Καβάλα, αυτό όμως είναι προσωρινό», σημειώνει ο κ. Καλλιμασιάς.
Αρχικά το δρομολόγιο ήταν το Σάββατο, αλλά επειδή δεν είχε ιδιαίτερη κίνηση έγινε το δρομολόγιο για Βόρεια Ελλάδα. «Θα το κάνουμε για κανά- δυο ταξίδια ακόμα να δούμε πως θα πάει, αλλά πάντα θα είμαστε στη γραμμή Χίο- Μυτιλήνη σίγουρα. Αυτή θα είναι η βάση μας!», δηλώνει κατηγορηματικά.
Στην ερώτησή μας τι έκανε την εταιρεία να στραφεί και σε αυτή τη γραμμή σημειώνει:
«Εμείς έχουμε ως εταιρεία 23 πλοία και είμαστε στην ποντοπόρο ναυτιλία. Κύρια δουλειά που έχουμε είναι να μεταφέρουμε τούνες ψάρια από την ανοιχτή θάλασσα στα εργοστάσια. Δεν έχουμε δηλαδή δραστηριοποιηθεί ποτέ στην ακτοπλοΐα.
Εγώ όμως έβαλα το βαπόρι αυτό, γιατί γεννήθηκα στο πρακτορείο μέσα του παππού μου και ο πατέρας μου είχε βαπόρι που έκανε τη γραμμή αυτή την περίοδο του -60 και του ΄70. Από εκεί ορμώμενος, πάντα ήθελα να βάλω ένα βαπόρι στη γραμμή. Βρήκα το συγκεκριμένο, όπως το ήθελα, και το βάλαμε στη γραμμή».
Όταν έγινε γνωστό τον περασμένο Απρίλιο στους ναυτιλιακούς κύκλους ότι η COMMERCIAL SA (με γραφεία στην Αθήνα και στο Λονδίνο) προχώρησε στην αγορά του ΠΕΛΑΓΙΤΗ από την Καναδική Κυβέρνηση τα σχόλια ήταν ιδιαίτερα ευμενή.

Στα σχετικά blogs υπάρχει έντονη αναφορά με επισήμανση μεταξύ άλλων ότι το πλοίο έχει δυο ξεχωριστούς καταπέλτες στη πρύμη. “Ένα για το main garage και έναν άλλο για το upper garage, όπου ο ένας είναι πάνω από τον άλλον», όπως χαρακτηριστικά τονίζεται.
Όπως σημειώνει ο Γ. Καλλιμασιάς «είναι ένα καλό βαπόρι, έχει χτιστεί για τη Βαλτική. Το πήραμε από την Καναδέζικη Κυβέρνηση, του κάναμε μια πολύ καλή επισκευή και το βάλαμε στη γραμμή που πιστεύουμε ότι θα αποδώσει καρπούς τα επόμενα 10 χρόνια. Δεν είναι μια δουλειά που την κοιτάς κοντά.
Πάντως θα μείνουμε στη γραμμή για πολλά χρόνια και πιστεύω δεν θα την αφήσουμε. Θέλω να τη συνεχίσω ακόμα και αν περάσουν τα χρόνια για το βαπόρι αυτό».
TIR μέσω Χίου
Η αναφορά στα πλοία- ψυγεία μας προξενεί το ενδιαφέρον αν η εταιρεία την οποία διευθύνει δείχνει ενδιαφέρον για την αγορά ψαριού του βορείου Αιγαίου ή την τουρκική, όπου ο κ. Καλλιμασιάς μας ενημερώνει για μια ιδιαίτερα σημαντική συμφωνία που ενδιαφέρει και τη Χίο.
«Μεταφέρουμε ήδη ψάρια στην Τουρκία από τον Ινδικό Ωκεανό, σε ένα εργοστάσιο πάνω στο Τσανάκαλε. Εμείς έχουμε προχωρήσει, έχουμε μπει στην τουρκική αγορά και έχουμε κάνει ένα συμβόλαιο με τουρκική εταιρεία για να μας προμηθεύουν από 2.000- 5.000 φορτηγά το χρόνο, τα οποία θα μεταφέρονται μέσω της Χίου, με προώθηση προς Ιταλία και γενικότερα τον ευρωπαϊκό χώρο», τονίζει αναφέροντας ότι το κόστος για ένα φορτηγό τουρκικό που πρέπει να κάνει τον κύκλο από τη στεριά για να πάει Αθήνα ή Ιταλία είναι μεγάλο.
Η δρομολόγηση ενός πλοίου Ro-Ro στη γραμμή, αν είναι δυνατόν και κάθε μέρα θα επιτρέπει την πιο εύκολη μεταφορά προϊόντων, ακόμα και σε περίοδο κακοκαιρίας, και πιθανόν με φθηνότερο κόστος κάτι που βέβαια ενδιαφέρει και την τοπική οικονομία. Μεταξύ των προϊόντων που από τα νησιά μας προωθούνται προς το κέντρο, σημειώνει ότι υπάρχουν φορτηγά με ψάρια, λάδια ή καυσόξυλα.
Επίσης με ύψος 6 μέτρων ο ΠΕΛΑΓΙΤΗΣ μπορεί να φορτώσει πιο ψηλά φορτηγά (αφού στα ποστάλια της γραμμής το ύψος δεν ξεπερνά τα 4.20 μέτρα) και διάφορα μηχανήματα για δημόσια έργα, τη ΔΕΗ κλπ., ενώ μεταφέρονται φορτηγά που δεν μπορούν να μεταφερθούν με τα πλοία της γραμμής. Όπως δηλαδή ένα βυτίο κενού φορτίου βενζίνης.
Θοδωρής Πυλιώτης
Σημείωση chiosnews.com: τμήμα της συνέντευξης παρουσιάστηκε στην εβδομαδιαία εφημερίδα "Ο ΣΥΝΗΓΟΡΟΣ του Βορείου ΑΙΓΑΙΟΥ"
«Ο αλιευτικός πλούτος της χώρας υφίσταται μία πραγματική ληστεία, λόγω της δραστηριότητας των Τούρκων ψαράδων. Είναι αδιανόητο οι Έλληνες πολίτες να δαπανούν δισεκατομμύρια ευρώ σε οπλικά συστήματα, σε πλοία, σε αεροπλάνα και σε οποιεσδήποτε άλλες πλατφόρμες μεταφοράς οπλικών συστημάτων και να μην μπορούμε να προστατέψουμε τις θάλασσες μας. Επιτέλους αυτή η πειρατεία θα πρέπει να σταματήσει. Η Ελλάδα οφείλει να προχωρήσει στην οριοθέτηση της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης, προκειμένου να κατοχυρωθούν τα δικαιώματα αλιείας των Ελλήνων αλιέων», τόνισε ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΛΑ.Ο.Σ. και βουλευτής Λάρισας Αστέριος Ροντούλης, στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.
«Μεσούσης, της οικονομικής κρίσεως και ενώ απομένουν ακόμα τρία χρόνια μέχρι το τέλος του ελληνικού επιχειρησιακού προγράμματος αλιείας, ύψους 274 εκατομμυρίων ευρώ, που χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Αλιείας, η απορροφητικότητα του προγράμματος είναι μόλις στο 2%, στερώντας από τους Έλληνες ψαράδες σημαντικούς πόρους που θα τους έδιναν ανάσα ζωής σ’ αυτή την δύσκολη περίοδο που διανύουμε», συνέχισε ο κ. Ροντούλης, επιτιμώντας τον παριστάμενο Υπουργό κ. Διαμαντίδη για την κωλυσιεργία της Κυβέρνησης.
Τέλος ο Λαρισαίος βουλευτής πρότεινε την καθιέρωση του «μεταφορικού ισοδύναμου», ως το μόνο μέτρο που θα μπορούσε να συμβάλλει αποφασιστικά, τόσο στη βιωσιμότητα της ανάπτυξης του νησιωτικού χώρου, όσο και στην ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων που λειτουργούν στα νησιά αλλά και στη βελτίωση της καθημερινότητας των νησιωτών, λέγοντας τα εξής:
«Η επιτροπή Περιφερειακής Ανάπτυξης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, αναγνωρίζοντας ότι το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών είναι πολύ πιο υψηλό από το κόστος των χερσαίων μεταφορών, γνωμοδότησε ότι σημαντική παράμετρος για μια ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική είναι το λεγόμενο μεταφορικό ισοδύναμο. Υπάρχει κοινοτικό έγγραφο που ουσιαστικά μας προτείνει να εφαρμόσουμε ότι ήδη εφαρμόζεται στη Γαλλία, στην περίπτωση της Κορσικής, αλλά και στην Ισπανία.
Ο ΛΑ.Ο.Σ. θεωρεί, ότι το ζήτημα του μεταφορικού ισοδύναμου, ότι θα πρέπει να επεκταθεί και στο τομέα της κατασκευής των επιβατικών σκαφών της ελληνικής ακτοπλοΐας. Θα πρέπει, λοιπόν, να υπάρξει μία επιδότηση στην κατασκευή σκαφών της ελληνικής ακτοπλοΐας, στη βάση, βέβαια, κάποιων προϋποθέσεων. Θα πρέπει αυτά τα σκάφη να δραστηριοποιούνται στις λεγόμενες άγονες γραμμές, να κατασκευάζονται σε ελληνικά ναυπηγεία, να απασχολούν ελληνικά πληρώματα και να αφομοιώνουν στον εξοπλισμό τους τεχνολογίες φιλικές στο περιβάλλον. Έτσι θα βελτιώσουμε την καθημερινότητα και τη δυνατότητα οικονομικής ευημερίας των νησιωτών, αλλά θα ενισχύσουμε και τον χειμαζόμενο κλάδο της ναυπηγικής βιομηχανίας στη χώρα μας», κατέληξε ο κ. Ροντούλης.
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς την Υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης
ΘΕΜΑ: «Πολιτικές διώξεις στο ΙΚΑ - ΕΤΑΜ Ρόδου».
Συνεχίζονται οι πολιτικές διώξεις στα Δωδεκάνησα από την Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ. Αυτή τη φορά διώκεται ο Διευθυντής του ΙΚΑ - ΕΤΑΜ Ρόδου, για τον οποίο η Διοίκηση του ΙΚΑ επεφύλαξε, πριν τις αυτοδιοικητικές εκλογές, δίμηνη απόσπαση στην Κάλυμνο.
Αντιλαμβανόμενη η Διοίκηση του ΙΚΑ το ατόπημα της, προχώρησε σε αναστολή της απόφασης για μετά τις εκλογές, παραδεχόμενη, εμμέσως, ότι όντως η απόφαση της συνιστούσε πολιτική δίωξη. Ο διευθυντής του ΙΚΑ - ΕΤΑΜ Ρόδου προσέφυγε στο αρμόδιο δικαστήριο, το οποίο, όπως ήταν λογικό, διέταξε την αναστολή της εκτελέσεως της απόφασης του Διοικητή του ΙΚΑ, μέχρι την έκδοση οριστικής απόφασης του Δικαστηρίου.
Επειδή οι αποφάσεις της Διοίκησης του ΙΚΑ οφείλουν να είναι σύννομες. Επειδή είναι απαράδεκτο οι αποφάσεις για αποσπάσεις ή μεταθέσεις να κρίνονται από τις πολιτικές πεποιθήσεις των υπαλλήλων. Επειδή στην εν λόγω απόφαση δεν ελήφθησαν υπόψη κοινωνικά και οικογενειακά κριτήρια, τα οποία προστατεύονται από τον Υπαλληλικό Κώδικα.
Ερωτάται η κ. Υπουργός
1. Συμφωνεί με την πρακτική που ακολουθεί η Διοίκηση του ΙΚΑ;
2. Ποια μέτρα θα λάβει για την άμεση και οριστική ανάκληση της απόφασης αυτής;
3. Ποια, επιπλέον, μέτρα προτίθεται να λάβει για την αποτροπή ανάλογων αποφάσεων που καταπατούν κάθε έννοια νομιμότητας, ηθικής και αξιοκρατίας, σύμφωνα και με τις αντίστοιχες εντολές που έχει δώσει ο Πρωθυπουργός;
Η Ερωτώσα Βουλευτής
Τσαμπίκα (Μίκα) Ιατρίδη

84. Ο Συνήγορος του Δημότη και της Επιχείρησης συντάσσει ειδική ετήσια έκθεση, η οποία παρουσιάζεται σε ειδική δημόσια συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου και αναρτάται στο διαδίκτυο. Ο ίδιος ο Συνήγορος του Δημότη και της Επιχείρησης υπάγεται, πάντως, όπως και κάθε δημόσια αρχή, στην ελεγκτική αρμοδιότητα του Συνηγόρου του Πολίτη.
Υπουργική απόφαση για φωτοβολταϊκούς σταθμούς έως 150 kWp σε νησιά υπογράφηκε από την υπουργό Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής, Τίνα Μπιρμπίλη.
Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, με την συγκεκριμένη υπουργική απόφαση τροποποιείται το Πρόγραμμα Ανάπτυξης Φωτοβολταϊκών Σταθμών, ώστε να επιτρέπεται η εγκατάσταση σταθμών με ισχύ έως 150 kWp στα Διασυνδεδεμένα με το Διασυνδεδεμένο Δίκτυο ή Σύστημα νησιά.
Η τροποποίηση του προγράμματος αφορά στα εξής νησιά: Εύβοια, Άνδρος, Τήνος, Σκιάθος, Σκόπελος, Αλόννησος, Σαμοθράκη, Θάσος, Αμουλιανή, Κέα, Αίγινα, Αγκίστρι, Πόρος, Ύδρα, Σπέτσες, Κύθηρα, Ελαφόνησος, Σαλαμίνα, Κέρκυρα, Παξοί, Αντίπαξοι, Κεφαλονιά, Ιθάκη, Λευκάδα, Μεγανήσι, Κάλαμος, Καστός και Ζάκυνθος.
Πρόκειται για μια ιδιαίτερα σημαντική προσπάθεια για την αξιοποίηση των δυνατοτήτων ανάπτυξης φωτοβολταϊκών στα νησιά, μέσω της δημιουργίας μικρών σταθμών, καθώς πρόκειται για μικρές εγκαταστάσεις που συνδέονται κοντά στα σημεία ενεργειακής κατανάλωσης και συνεπώς αποκομίζονται τα μεγαλύτερα δυνατά οφέλη για το δίκτυο και τους καταναλωτές (περιορισμένα έργα σύνδεσης, μείωση απωλειών, κ.λπ.).
Τα εκτιμώμενα τεχνικά περιθώρια ισχύος για εγκατάσταση φωτοβολταϊκών σταθμών για κάθε διασυνδεδεμένο νησί έχουν καθοριστεί με την υπ' αριθμ. 1253/2010 απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας (ΡΑΕ). Τα περιθώρια αυτά μπορούν να επικαιροποιούνται από τη ΡΑΕ με βάση νεότερα στοιχεία.
Εγκύκλιος του υπουργού Εσωτερικών, Γ. Ραγκούση, με θέμα την αξιοποίηση του ανθρωπίνου δυναμικού στη Δημόσια Διοίκηση, απεστάλη σήμερα, σε φορείς του δημόσιου τομέα.
Στόχος του υπουργείου είναι η βέλτιστη αξιοποίηση του πολιτικού προσωπικού του δημοσίου, με βάση τα προσόντα του, λαμβάνοντας υπόψη την αδυναμία προσλήψεων, λόγω της κρίσιμης οικονομικής κατάστασης της χώρας.
Έτσι, καλούνται όλα τα Υπουργεία, τα Ν.Π.Δ.Δ. και οι Ανεξάρτητες Αρχές, να προβούν σε αναλυτική καταγραφή της υφιστάμενης κατάστασης, όσον αφορά τη στελέχωση των υπηρεσιών τους. Δηλαδή, σε καταγραφή των κλάδων και των ειδικοτήτων που παρουσιάζουν ελλείψεις σε προσωπικό, καθώς και των κλάδων και των ειδικοτήτων που απασχολούν προσωπικό, το οποίο δεν αξιοποιείται επαρκώς.
Για τον σκοπό αυτό, θα γίνει ενημερωτική συνάντηση των Γενικών και Ειδικών Γραμματέων όλων των υπουργείων, με τον υπουργό Εσωτερικών, την Τρίτη, 11 Ιανουαρίου 2011.
Θα ακολουθήσει ενημερωτική Ημερίδα, την Τρίτη, 18 Ιανουαρίου 2011, που θα πραγματοποιηθεί στο Εθνικό Κέντρο Δημόσιας Διοίκησης και Αυτοδιοίκησης, με θέμα την αξιοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού.
Την καταγραφή, ποιοτική ανάλυση και επενδυτική διερεύνηση χιλιάδων στρεμμάτων γης που ανήκουν στο Δημόσιο έχει αποφασίσει η διυπουργική Επιτροπή Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων, στοχεύοντας σε έσοδα ύψους 1 δισεκατομμυρίου ευρώ για το 2011 και 7 δισεκατομμυρίων ως το 2013.
Προς εμπορική και τουριστική εκμετάλλευση, βαίνουν το παλιό αεροδρόμιο στο Ελληνικό, και περίπου 1500 στρέμματα στις Αλυκές Αναβύσσου, περίπου 18,000 στρέμματα στο χιονοδρομικό κέντρο στον Βορρά της Πέλλας 80.000 στρέμματα στο Πρασονήσι και άλλα 1500 στην περιοχή Αφάντου στη Ρόδο.
Ήδη η Εταιρεία Τουριστικής Ανάπτυξης προκήρυξε διεθνή, δημόσιο πλειοδοτικό διαγωνισμό, για την αξιοποίηση της Μαρίνας Βουλιαγμένης, με σύμβαση μακροχρόνιας εκμίσθωσης, διάρκειας 40 ετών.
Παράλληλα προωθείται κύμα αποκρατικοποιήσεων:
Επεκτείνεται η σύμβαση παραχώρησης του αεροδρομίου Ελευθέριος Βενιζέλος με την εταιρεία Χόχτιφ, ενώ τα περιφερειακά αεροδρόμια, μπαίνουν στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Παράλληλα, εξετάζεται η παραχώρηση 11 περιφερειακών οργανισμών λιμένων, και 850 μαρινών.
Τέλος, η κυβέρνηση έχει αποφασίσει και την πώληση της συμμετοχής του Δημοσίου στο καζίνο της Πάρνηθας.
Επιφυλάξεις πάντως εκφράζουν οι οικονομολόγοι και οι τοπικές κοινωνίες, με κινητοποιήσεις απαντούν οι συνδικαλιστικοί φορείς.
www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΣΚΑΙ
Με αφορμή σημερινό δημοσίευμα της εφημερίδας «ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ» με τίτλο «Ντροπή για την Κυβέρνηση - Ελπίδα Τσουρή – έστειλε Υποπλοίαρχο να της αγοράσει κουρτίνες» και γενικότερα στα όσα για μια ακόμη φορά ανυπόστατα, ανακριβή και συκοφαντικά αναφέρονται σε σχέση με το γραφείο της Υφυπουργού κ. Ε. Τσουρή, το Υ.Θ.Υ.Ν.ΑΛ έχει να απαντήσει τα εξής:
1ον Ποτέ δεν δόθηκε καμία εντολή από την Πολιτική ηγεσία σε κανέναν να ψάξει για κουρτίνες ή οτιδήποτε άλλο, αλλά οι υπηρεσίες εισηγήθηκαν και ενήργησαν νόμιμα στα πλαίσια των καθηκόντων τους, και της νομιμότητας με τυπικές, πάγιες και διαχρονικές διαδικασίες του δημοσίου, προκειμένου να λειτουργήσει το γραφείο της Υφυπουργού (με όλες τις υποστηρικτικές της υπηρεσίες) στον άδειο εδώ και τέσσερα χρόνια 4ο όροφο που στεγαζόταν ο πρώην Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας(επί της Γρ. Λαμπράκη). Πρόκειται για πολλά γραφεία, με το ελάχιστο δυνατόν κόστος, σε αυτές τις δύσκολες οικονομικά εποχές.
2ον Η πολιτική στοχοποίηση της Υφυπουργού για λόγους εντυπωσιασμού των αναγνωστών ορισμένων εντύπων, τους μόνους που προσβάλει και αποτελεί ντροπή, είναι όσους υπογράφουν, προβάλλουν και ανέχονται τέτοια ανυπόστατα και συκοφαντικά κείμενα και φυσικά προσβάλλουν την νοημοσύνη των αναγνωστών τους.
Για μια ακόμη φορά τονίζουμε ότι όλες οι δαπάνες για την λειτουργία των υπηρεσιών του γραφείου της Υφυπουργού και της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, έγιναν με όλες τις νόμιμες, πάγιες και διαχρονικές τυπικές διαδικασίες του δημόσιου λογιστικού και με τις χαμηλότερες δυνατές τιμές, χωρίς να εμπλακεί σε κανένα επίπεδο η πολιτική ηγεσία.
http://www.chiosnews.com/cn26122010750460.asp