Πατήστε πάνω να δείτε ολόκληρη την πρόταση προανακριτικής επιτροπής για την διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης
2 Απριλίου 2009
Το ΠΑΣΟΚ κατέθεσε σήμερα στη Βουλή ,Πρόταση Σύστασης Προανακριτικής Επιτροπής για την υπόθεση Παυλίδη ,για τις άγονες γραμμές
Πατήστε πάνω να δείτε ολόκληρη την πρόταση προανακριτικής επιτροπής για την διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης
Τελετή παράδοσης- παραλαβής Κεντρικού Λιμενάρχη Πειραιά
Με την παρουσία του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Αναστάση Παπαληγούρα, καθώς και της στρατιωτικής ηγεσίας του Λιμενικού Σώματος, θα πραγματοποιηθεί αύριο 03-4-2009 και ώρα 12:30, στον προαύλιο χώρο του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά η τελετή παράδοσης - παραλαβής του Κεντρικού Λιμενάρχη Πειραιά.
Τελικά απέπλευσε το ΣΑΜΟΣ ΣΠΙΡΤ σήμερα το απόγευμα
Κανείς δεν μπήκε στο κόπο να ενημερώσει με κάποια ανακοίνωση τι έχει συμβεί και δεν έγιναν τα προγραμματισμένα δρομολόγια ακόμα και αυτή η εταιρεία που πρακτορεύει το ΣΑΜΟΣ ΣΠΙΡΙΤ αντί να ενημερώσει τι συνέβη περισσότερο ενοχλήθηκε από την ανάρτηση του εγγράφου της επιθεώρησης των Εμπορικών πλοίων του Υπουργείου,λες και αυτό ήταν το πρόβλημα.
Μετά από δύο ημέρες απέπλευσε τελικά σήμερα το ΣΑΜΟΣ ΣΠΙΡΙΤ από το λιμάνι της Σάμου για να εκτελέσει το δρομολόγιο της άγονης γραμμής .Οι φωτογραφίες που αναρτήσαμε είναι σημερινές από το λιμάνι της Σάμου όπου διακρίνονται οι επιθεωρητές του κλιμακίου
τα αυτονόητα των εγκυκλίων δεν εφαρμόζονται και πλοία βαφτίζονται περιηγητικά και ότι άλλο φανταστεί κανείς-τρεις υπηρεσίες τρεις διαφορετικές λίστες
Κύριε Βουλευτή της Σάμου πότε θα ακουστεί η άποψη σας ;
Κατά τα άλλα το Λιμεναρχείο Σάμου σύμφωνα με τα όσα έχουν κατατεθεί στη Βουλή έχει δώσει βεβαίωση από το 2003 σε πλοίο που ούτε κατά διάνοια δεν μπορεί να είναι περιηγητικό.Από το 2003 μέχρι σήμερα έχουν περάσει 6 χρόνια και σύμφωνα πάντα με τις απόψεις κάποιων δεν πρέπει να εφαρμόζονται ούτε εγκύκλιοι του υπουργείου ούτε νόμοι.Τι τα ψάχνουμε τώρα όλοι τα γνωρίζουν αρκετά καλά αλλά ποιος τα εφαρμόζει;για να ήταν κανένας φτωχός ψαράς και να ψάρευε παράνομα θα τον είχαν μπουζουριάσει μέχρι να πεις κύμινο αλλά εδώ βλέπεις στη περίπτωση αυτή πρόκειται για κομματικό στέλεχος της κυβερνητικής παράταξης ,που χθες ήταν στην άλλη κυβερνητική παράταξη ,που αποδεικνύει περίτρανα πως το χρήμα δεν έχει ούτε ιδεολογία ούτε χρώμα
Αλλα στοιχεία δίνει το τελωνείο Σάμου για τους επιβάτες που ταξιδεύουν προς Τουρκία ,άλλα στοιχεία δίνει το Λιμεναρχείο Σάμου και άλλα στοιχεία δίνει το Λιμενικό Ταμείο Σάμου.Εδώ δεν μπόρεσε να διοικηθεί ένα μικρό λιμενικό ταμείο και έγινε το έλα να δεις και θέλει ο περί ου ο λόγος και οι γύρω του να διοικήσουν το δύσκολο δήμο τον δήμο βαθέος.
Να δούμε πότε θα δώσουν τα στοιχεία για τον πρόχειρο διαγωνισμό που έγινε στο λιμενικό ταμείο και το έργο το πήρε πρώην πρόεδρος της ΝΟΔΕ ΣΑΜΟΥ
ΣΕΜΝΑ ΚΑΙ ΤΑΠΕΙΝΑ ΒΡΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Πειραιάς, 4 -2- 2005
ΚΛΑΔΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ
Δ/ΝΣΗ : Ν.Π.Α - Ν.ΕΡ - Θ.Σ.
ΤΜΗΜΑ : 3ο 1ο 4ο
Αρ. Πρωτ.: 1151.65/1/2005
Πληροφορίες : Αντ/ρχος ΛΣ Δ.. ΜΠΑΝΤΙΑΣ
Τηλ: (210 – 4191216)
Αντ/ρχος ΛΣ Γ. ΜΠΟΥΜΠΟΠΟΥΛΟΣ
(210 - 4191108 )
MΠΥ Δήμητρα ΚΑΡΑΒΙΑ
(210- 4191111)
ΠΡΟΣ: Όπως Πίνακας Διανομής
Ταχ. Δ/νση: Γρ. Λαμπράκη 150
Ταχ. Κώδικας 18518 Πειραιάς
ΘΕΜΑ: «Δραστηριοποίηση ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ – ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ (Ε/Γ-Τ/Ρ),
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ (Κ/Ζ) και ΦΟΡΤΗΓΩΝ (Φ/Γ), ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ (Δ/Ξ)
υπό Κοινοτική σημαία στις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές».
Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Όπως είναι γνωστό, από την 1-1-1993 έχει τεθεί σε ισχύ ο Κανονισμός 3577/92 του
Συμβουλίου της Ευρ. Ένωσης για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των
υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των Κρατών Μελών (εσωτερικές
θαλάσσιες ενδομεταφορές - καμποτάζ).
Πρακτικά η απελευθέρωση σημαίνει ότι στις θαλάσσιες μεταφορές εντός της χώρας
μας μπορούν -υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις που υπαγορεύονται στο κείμενο του
Κανονισμού- να δραστηριοποιούνται πλοία υπό κοινοτική σημαία .
Λαμβάνοντας υπόψη
o Την απελευθέρωση όλων των τομέων των θαλασσίων ενδομεταφορών στην χώρα μας,
o Την αριθ. C-288/02 Απόφαση του Δικαστηρίου των Ευρ. Κοινοτήτων που αφορά
ερμηνεία του Κανονισμού 3577/92,
o Την Ανακοίνωση1 της Ευρ. Επιτροπής σχετικά με την ερμηνεία των διατάξεων του
Κανονισμού
o Tο γεγονός ότι από 1-5-2004, η Ευρ. Ένωση διευρύνθηκε με την προσχώρηση 10 νέων
Κρατών Μελών2
παρέχεται κατωτέρω πλαίσιο οδηγιών.
1 βλ. COM (2003) 595 τελικό της 22ας Δεκεμβρίου 2003
2 Νέα Κράτη Μέλη Ε.Ε.: Κύπρος, Μάλτα, Λετονία, Λιθουανία, Εσθονία, Τσεχία, Ουγγαρία,
Σλοβακία, Πολωνία, Σλοβενία
2
ΙΙ. ΓΕΝΙΚΑ
Κατ΄ αρχάς, από 1-1-2004 μπορούν να δραστηριοποιηθούν μεταξύ των Ελληνικών
λιμένων (Ηπειρωτικών και νησιωτικών), όλα τα πλοία3 που είναι εγγεγραμμένα σε κύριο
νηολόγιο Κράτους Μέλους της ΕΕ και των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ. Για την εφαρμογή των
διατάξεων του Κανονισμού 3577/92, σημειώνονται τα ακόλουθα.
Ορισμοί
�� Κράτος Μέλος της Ε.Ε.
Από τον Μάιο του 2004, τα Κράτη Μέλη της Ευρ. Ένωσης (Ε.Ε.)., στα οποία
εφαρμόζεται η Συνθήκη Ε.Κ. και το παράγωγο κοινοτικό δίκαιο, είναι πλέον 25 και
αναφέρονται αναλυτικά στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι/1 της παρούσης.
�� Χώρες ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
Η Συνθήκη Ε.Κ. και το παράγωγο κοινοτικό δίκαιο (Οδηγίες, Κανονισμοί κλπ.)
εφαρμόζεται και στις χώρες ΕΟΧ/ΕΖΕΣ4 δηλ στη Νορβηγία, Ισλανδία και Λιχτενστάιν (βλ.
ΠΑΡΑPΤΗΜΑ Ι/2)
�� Νηολόγια των Κ-Μ της Ε.Ε.
Ως νηολόγια Κ-Μ της Ε.Ε., νοούνται τα νηολόγια που διέπονται από την νομοθεσία ενός
ΚΜ και τηρούνται σε έδαφος, όπου εφαρμόζεται η Συνθήκη για την Ευρ. Κοινότητα και το
παράγωγο κοινοτικό δίκαιο (βλ. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι/1). Σημειώνεται ότι σε ορισμένα ΚΜ εκτός
των κυρίων νηολογίων υφίστανται και άλλα νηολόγια (δεύτερα ή διεθνή νηολόγια κ.λ.π.),
τα οποία υπόκεινται στις ειδικές διατάξεις της νομοθεσίας και αποτελούν νηολόγια των ΚΜ,
πλην όμως τα πλοία που είναι νηολογημένα σε αυτά δεν νομιμοποιούνται υποχρεωτικά να
εκτελούν μεταφορές στο εσωτερικό της χώρας τους και επομένως ούτε και στη χώρα
μας.
Ενδεικτικά αναφέρονται:
ΔΙΕΘΝΗ ΝΗΟΛΟΓΙΑ Κ-Μ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ
ΣΤΟ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟ CABOTAGE
Το διεθνές νηολόγιο της Δανίας (DIS) Ελεύθερη πρόσβαση για τα πλοία
μεταφοράς εμπορευμάτων
(δηλ. Φ/Γ – Δ/Ξ)
Δεν επιτρέπεται η πρόσβαση
στα Ε/Γ πλοία
Το διεθνές νηολόγιο των Καναρίων Νήσων REC
(Ισπανία)
Ελεύθερη πρόσβαση
Το διεθνές νηολόγιο της Πορτογαλίας (Μαδέρας-
MAR)
Ελεύθερη πρόσβαση
Το διεθνές νηολόγιο της Γερμανίας (ISR) Περιορισμένη χρονικά πρόσβαση στο
cabotage
(όχι όλο το έτος, αλλά για 6 μήνες μόνο)
3 Κατηγορίες : Φορτηγά, δεξαμενόπλοια, κρουαζιερόπλοια και επιβατηγά-τουριστικά πλοία
4 ΕΖΕΣ: Ευρωπαϊκή Ζώνη Ελευθέρων Συναλλαγών
3
Όπως προαναφέρθηκε, για να θεωρηθεί ένα νηολόγιο ως Κράτους Μέλους της Ε.Ε.,
αυτό προϋποθέτει ότι το σχετικό νηολόγιο βρίσκεται σε έδαφος Κ-Μ, όπου εφαρμόζεται η
Συνθήκη της Ε.K. Για τα πλοία που είναι νηολογημένα στα νηολόγια των νήσων
Κέργκουελεν (τμήμα των γαλλικών νότιων και ανταρκτικών εδαφών), των ολλανδικών
Αντιλλών, της νήσου του Μαν, των Βερμούδων και των νήσων Κάυμαν, επειδή
βρίσκονται και υπόκεινται στη νομοθεσία εδαφών, στα οποία δεν εφαρμόζεται η Συνθήκη (εν
όλων ή εν μέρει) δεν ισχύει ο Κανονισμός 3577/92 και ως εκ τούτου δεν επιτρέπεται η
δραστηριοποίησή τους στις θαλάσσιες ενδομεταφορές της χώρας μας .
�� Νηολόγια χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
Επειδή ο Κανονισμός 3577/92 εφαρμόζεται και στις χώρες του ΕΟΧ-ΕΖΕΣ, τα
πλοία που φέρουν σημαία Νορβηγίας, Ισλανδίας και Λιχτενστάιν έχουν το δικαίωμα
διενέργειας πλόων στο εσωτερικό των Κ-Μ της Ε.Ε. συμπεριλαμβανομένης και της χώρας
μας, εφόσον είναι νηολογημένα στο κύριο νηολόγιο της χώρας τους και όχι στο δεύτερο
νηολόγιο.
Στο σημείο αυτό σημειώνεται ότι από τις εν λόγω χώρες, μόνο η Νορβηγία έχει
δεύτερο νηολόγιο (NIS), τα πλοία του οποίου, σύμφωνα με δήλώση της εν λόγω χώρας, δεν
θα εκτελούν μεταφορές εμπορευμάτων και περιηγητικούς πλόες στο εσωτερικό των Κ-Μ
της Ε.Ε. και συνεπώς και στο εσωτερικό της χώρας μας.
�� Λιμάνια
Ηπειρωτικά λιμάνια νοούνται όλα τα λιμάνια της Ελλάδος, τα οποία βρίσκονται στην
ηπειρωτική χώρα (π.χ. Θεσ/νίκη, Ελευσίνα, Βόλος, Καβάλα, Ηγουμενίτσα,
Αλεξανδρούπολη, Ιτέα κ.λ.π., καθώς και τα λιμάνια της Πελοποννήσου).
Αντιθέτως, ως νησιωτικά λιμάνια θεωρούνται τα λοιπά λιμάνια της χώρας (Ευβοίας,
Κρήτης και των λοιπών νήσων)
ΙΙΙ. ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗ ΠΛΟΙΩΝ Κ-Μ της Ε.Ε. & των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
(ανά κατηγορία)
ΙΙΙ-Α . ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗ Ε/Γ - Τ/Ρ , Κ/Ζ ΠΛΟΙΩΝ
1 . Γ Ε Ν Ι Κ Α
Δικαιούμενα πλοία
Σύμφωνα με το άρθρο 165 του ΝΔ 187/73 (Κ.Δ.Ν.Δ), όπως ισχύει5, δεν υφίσταται
πλέον διάκριση των ελληνικών επιβατηγών τουριστικών (Ε/Γ-Τ/Ρ) και κρουαζιεροπλοίων
(Κ/Ζ) με τα αντίστοιχα κοινοτικά (ήτοι εγγεγραμμένα στα νηολόγια των λοιπών κρατών
μελών [ΚΜ], στο έδαφος των οποίων εφαρμόζεται η Συνθήκη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας)
ή τα εγγεγραμμένα στα νηολόγια και φέροντα τη σημαία χώρας του Ε.Ο.Χ/Ε.Ζ.Ε.Σ. , ως
5 βλ. ΠΔ. 344/2003 (ΦΕΚ 314 Α/ 31-12-2003)
4
προς το δικαίωμα παραλαβής και μεταφοράς επιβατών για αναψυχή ή περιήγηση6 στην
ελληνική ηπειρωτική χώρα και τα νησιά, ανεξαρτήτως χωρητικότητας των πλοίων
αυτών.
♦ Πλοία κύριου νηολογίου
Τα Ε/Γ, Τ/Ρ και Κ/Ζ πλοία που είναι εγγραμμένα σε κύριο νηολόγιο των Κ-Μ της Ε.Ε
και των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ, δραστηριοποιούνται ελεύθερα στο εσωτερικό της χώρας μας.
♦ Πλοία δεύτερου/ διεθνούς νηολογίου
Για να μπορούν τα πλοία δεύτερου/διεθνούς νηολογίου να δραστηριοποιηθούν στις
θαλάσσιες ενδομεταφορές της χώρας μας, θα πρέπει πρώτα να διαπιστώνεται το δικαίωμα
πρόσβασής τους στις ενδομεταφορές της χώρας νηολόγησης του πλοίου και εν συνεχεία να
τους παρέχεται το δικαίωμα εκτέλεσης περιήγησης (κρουαζιέρας) στην Ελλάδα. Προς τούτο,
οι Λιμενικές Αρχές θα απαιτούν την προσκόμιση βεβαίωσης από τον πράκτορα του πλοίου,
σύμφωνα με τα περιγραφόμενα στο Μέρος (V) της παρούσης «Ενέργειες Λιμενικών
Αρχών».
Πλοία τρίτων χωρών
Δεν δικαιούνται να δραστηριοποιηθούν στο εσωτερικό της χώρας μας. Ωστόσο, για
τα πλοία νηολογίου τρίτων χωρών καθώς επίσης για τα ‘κοινοτικά’ που δεν δικαιούνται να
εκτελούν θαλάσσιες περιηγήσεις στο εσωτερικό των Κ-Μ για τους λόγους που αναλύθηκαν
παραπάνω, επιτρέπονται τα εξής:
i) Προσέγγιση σε ενδιάμεσα ελληνικά λιμάνια όταν η αρχική επιβίβαση και η τελική
αποβίβαση των επιβατών γίνεται σε λιμένα του εξωτερικού.
ii) Επιβίβαση επιβατών σε λιμάνι του εσωτερικού υπό την προϋπόθεση ότι οι
επιβάτες θα αποβιβασθούν οριστικά σε λιμάνι του εξωτερικού.
iii) Αποβίβαση σε λιμάνι του εσωτερικού επιβατών, οι οποίοι έχουν επιβιβασθεί στο
πλοίο από λιμάνι του εξωτερικού.
Τέλος, τα Κ/Ζ πλοία της παραπάνω παραγράφου δεν έχουν δικαίωμα παραλαβής
επιβατών από ελληνικά λιμάνια για περιήγηση σε αυτά, έστω και αν η περιήγηση
προεκτείνεται σε λιμάνια του εξωτερικού, εφόσον το λιμάνι οριστικής αποβίβασης είναι
ελληνικό.
2. ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ
Εξακολουθεί να μην επιτρέπεται η παραλαβή επιβατών από αφετήριο ή ενδιάμεσα
ελληνικά λιμάνια προκειμένου στη συνέχεια αποβιβασθούν οριστικά σε άλλο ελληνικό
λιμάνι, εφόσον αυτή πραγματοποιείται με Ε/Γ-Τ/Ρ ή Κ/Ζ ανεξάρτητα από τη σημαία τους
(ελληνική, κοινοτική ή τρίτης χώρας), καθόσον αυτό συνιστά ακτοπλοΐα που
πραγματοποιείται από Ε/Γ και Ο/Γ πλοία ή Επιβατηγά σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.
2932/2001 και του άρθρου 168Α, το οποίο προστέθηκε στον ΚΔΝΔ με το ΠΔ. 344/2003.
6 βλ. Ν. 2743/99 (Α211) και Π.Δ. 122/95 (Α75), του οποίου η εφαρμογή επεκτείνεται και στα υπό
κοινοτική σημαία πλοία καθώς και των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ, τα οποία έχουν δικαίωμα
δραστηριοποίησης στις θαλάσσιες ενδομεταφορές της χώρας ΚΜ όπου είναι εγγεγραμμένα.
5
3 . Θ ΕΜ ΑΤ Α Σ Τ Ε Λ Ε Χ Ω Σ Η Σ
Πλοία Κ-Μ της ΕΕ και των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
♦ Επιβατηγά Τουριστικά πλοία & Κρουαζιερόπλοια χωρητικότητας άνω των 650 GT
Σε ό,τι αφορά το θέμα της στελέχωσης των Ε/Γ-Τ/Ρ, Κ/Ζ πλοίων άνω των 650 gt που
δικαιούνται να εκτελούν θαλάσσιες περιηγήσεις μεταξύ των λιμένων της ηπειρωτικής
ακτογραμμής, της ηπειρωτικής ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των νησιωτικών
λιμένων της χώρας μας, θα εφαρμόζεται η νομοθεσία του κράτους της σημαίας που φέρει
το πλοίο (Flag State Regime).
♦ Επιβατηγά Τουριστικά πλοία & Κρουαζιερόπλοια χωρητικότητας κάτω των 650 GT
Στο σημείο αυτό εφιστούμε την προσοχή σας και σας γνωρίζουμε ότι εάν πρόκειται για
Ε/Γ-Τ/Ρ, Κ/Ζ μικρότερα των 650 gt στα θέματα στελέχωσης εφαρμόζεται η ελληνική
νομοθεσία (Νομοθεσία του Κράτους υποδοχής - Host State Regime), ανεξαρτήτως εάν
πρόκειται για θαλάσσιες περιηγήσεις μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής ακτογραμμής ή μεταξύ
λιμένων της ηπειρωτικής ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των νησιωτικών λιμένων
της χώρας μας.
Πλοία ανεξαρτήτου σημαίας
♦ Επιβατηγά Τουριστικά πλοία & Κρουαζιερόπλοια διεθνών πλόων
Επισημαίνεται ότι τα κρουαζιερόπλοια, ανεξαρτήτως σημαίας (κοινοτικής ή τρίτης
χώρας) και χωρητικότητας, εφόσον διενεργούν περιηγητικούς πλόες με αφετήριο ή και
τερματικό λιμένα του εξωτερικού και παράλληλα προσεγγίζουν σε ελληνικούς λιμένες, το
καθεστώς στελέχωσης καθορίζεται από τη νομοθεσία του κράτους της σημαίας που φέρει
το πλοίο(Flag State Regime).
ΙΙΙ – Β. ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗ Φ/Γ , Δ/Ξ ΠΛΟΙΩΝ
1 . Γ Ε Ν Ι Κ Α
♦ Πλοία κύριου νηολογίου ΕΕ ή χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
Εφαρμοστέο στην περίπτωση των πλοίων αυτών7 είναι το άρθρο 166 του ΝΔ 187/73
(ΚΔΝΔ), όπως ισχύει8. Σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του, οι οποίες εναρμονίζονται με τις
ρυθμίσεις του Κανονισμού 3577/92 και με την επιφύλαξη όσων έχουν αναφερθεί παραπάνω
σχετικά με τα κοινοτικά πλοία που δικαιούνται να εκτελούν ενδομεταφορές στη χώρα μας,
Φ/Γ & Δ/Ξ πλοία υπό κοινοτική σημαία ή των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ είναι ελεύθερα να
μεταφέρουν εμπορεύματα μεταξύ όλων ανεξαιρέτως των ελληνικών λιμένων,
7 Φορτηγά πλοία, δεξαμενόπλοια
8 βλ. ΠΔ. 344/2003 (ΦΕΚ 314 Α/ 31-12-2003)
6
ανεξαρτήτως είδους εμπορευμάτων και χωρητικότητας , υπό τον όρο ότι απολαμβάνουν
αντίστοιχου δικαιώματος στη χώρα νηολόγησής τους.
♦ Πλοία δεύτερου/ διεθνούς νηολογίου Ε.Ε ή χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
Σε ότι αφορά την δραστηριοποίηση των Φ/Γ, Δ/Ξ πλοίων δεύτερου ή διεθνούς
νηολογίου απαιτείται προσκόμιση βεβαίωσης σύμφωνα με τα περιγραφόμενα στο Μέρος V
“Ενέργειες Λιμενικών Αρχών” .
2 . Θ ΕΜ ΑΤ Α Σ Τ Ε Λ Ε Χ Ω Σ Η Σ
♦ Πλοία Κ-Μ της ΕΕ και των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
Νησιωτικό cabotage
Σε ό,τι αφορά το θέμα της στελέχωσης των Φ/Γ-Δ/Ξ πλοίων ανεξαρτήτου
χωρητικότητας που μπορούν να εκτελούν μεταφορές μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής
ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των νησιωτικών λιμένων της χώρας μας,
εφαρμόζεται η Ελληνική νομοθεσία (Νομοθεσία του Κράτους υποδοχής - Host State
Regime)
Ηπειρωτικό cabotage
Στις περιπτώσεις των μεταφορών από Φ/Γ-Δ/Ξ χωρητικότητας άνω των 650 GT
μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής ακτογραμμής εφαρμόζεται η νομοθεσία του Κράτους της
σημαίας που φέρει το πλοίο (Flag State Regime).
Αντιθέτως, εάν πρόκειται για Φ/Γ-Δ/Ξ πλοία χωρητικότητας μικρότερης των 650
GT που εκτελούν μεταφορές μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής γραμμής, τότε στα θέματα
στελέχωσης εφαρμόζεται μόνον η Ελληνική νομοθεσία (Νομοθεσία του Κράτους
υποδοχής - Host State Regime).
Ειδικές περιπτώσεις
Για Φ/Γ-Δ/Ξ χωρητικότητας μεγαλύτερης των 650 GT, τα οποία εκτελούν θαλάσσιες
ενδομεταφορές μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των
νησιωτικών λιμένων, όταν το σχετικό ταξίδι προηγείται ή έπεται ταξιδίου προς άλλο
κράτος, τα θέματα της στελέχωσης ρυθμίζονται από τη νομοθεσία του Κράτους της
σημαίας που φέρει το πλοίο.
3. ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΤΡΙΤΩΝ ΧΩΡΩΝ
Επισημαίνεται ότι οι περιορισμοί του Άρθρου 166 του ΝΔ 187/73 (Κ.Δ.Ν.Δ), όπως
ισχύουν, εξακολουθούν να υφίστανται για τα πλοία νηολογίου τρίτων χωρών (π.χ.
Μπαχάμες, Αγ. Βικεντίου, Βανουάτου, Λιβερίας κλπ), καθώς επίσης για εκείνα τα
‘κοινοτικά’ που δεν δικαιούνται να εκτελούν θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των Κ-Μ
(και της Ελλάδος) για τους λόγους που προαναφέρθηκαν.
Ανεξάρτητα από τα παραπάνω, για τα πλοία με σημαία τρίτου κράτους (εκτός Ε.Ε.)
καθώς και για τα μη νομιμοποιούμενα «κοινοτικά» πλοία που δεν μπορούν να εκτελούν
ενδομεταφορές στην χώρα μας, επιτρέπονται τα εξής:
7
i) Προσέγγιση σε ενδιάμεσα ελληνικά λιμάνια όταν η φόρτωση και η τελική
εκφόρτωση εμπορευμάτων γίνεται σε λιμένα του εξωτερικού.
ii) Φόρτωση εμπορευμάτων σε λιμάνι του εσωτερικού υπό την προϋπόθεση ότι οι το
φορτίο θα εκφορτωθεί σε λιμάνι του εξωτερικού.
iii) Εκφόρτωση εμπορευμάτων σε λιμάνι του εσωτερικού, τα οποία έχουν φορτωθεί
στο πλοίο από λιμάνι του εξωτερικού.
ΙV. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ
Για τα πλοία, που σύμφωνα με τα αναφερόμενα πιο πάνω σε ό,τι αφορά το θέμα της
στελέχωσής τους εφαρμόζεται, η Ελληνική νομοθεσία (ως Κράτος Υποδοχής),
επισημαίνονται τ’ ακόλουθα :
ΓΕΝΙΚΑ
1. Ως γνωστό, η ολική χωρητικότητα του πλοίου αποτελεί σύμφωνα με την εθνική μας
νομοθεσία κριτήριο για τον καθορισμό του δικαιώματος εργασίας επί πλοίων των κατόχων
ορισμένων αποδεικτικών ναυτικής ικανότητας, καθώς και για τον καθορισμό της οργανικής
σύνθεσης πληρώματος των πλοίων κατ΄ εφαρμογή των αντίστοιχων σχετικών διατάξεων της
νομοθεσίας.
Σύμφωνα με την αριθ. 2311.10 / 21 / 94 / 12-07-94 εγκύκλιο διαταγή ΥΕΝ / ΔΝΕΡ 1Ο , για
τα υπό Ελληνική σημαία πλοία που εμπίπτουν στην εφαρμογή των απαιτήσεων της Δ.Σ. 1969
( καταμέτρηση χωρητικότητας σε ο.χ. ), θα πρέπει οι πλοιοκτήτες τους να υποβάλλουν,
εφόσον επιθυμούν, αίτηση σε ΥΕΝ / ΚΕΕΠ, με την οποία θα ζητούν την έκδοση
πιστοποιητικού ή βεβαίωσης ή καταχώριση στη στήλη ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ( Remarks ) του
υπάρχοντος Διεθνούς Πιστοποιητικού Χωρητικότητας , εγγραφής στην οποία θα αναφέρεται
η χωρητικότητα του πλοίου καταμετρηθέντος σύμφωνα με τους εθνικούς κανονισμούς
(κ.ο.χ./κ.κ.χ.), έτσι ώστε οι Λιμενικές Αρχές με βάση τη χωρητικότητα αυτή να
προσδιορίζουν την οργανική σύνθεση πληρώματος του πλοίου. Κατόπιν αυτών, η ίδια
διαδικασία μπορεί να ακολουθηθεί και για τα υπό κοινοτική σημαία πλοία που είναι
καταμετρημένα σύμφωνα με τη Δ.Σ. 1969.
Επισημαίνοντας ότι η παραπάνω διαδικασία δεν (ε ) δεν αποτελεί υποχρέωση αλλά
παρέχει δυνατότητα, σημειώνουμε ότι σε περίπτωση που για οποιοδήποτε λόγο τα πλοία
αυτά δεν καταμετρηθούν σύμφωνα με τους εθνικούς κανονισμούς, τότε για τον προσδιορισμό
της οργανικής τους σύνθεσης θα ληφθεί υπόψη η χωρητικότητα που αναφέρεται στο
πιστοποιητικό καταμέτρησής τους ( σε ο.χ. ) και θα τύχουν ανάλογα εφαρμογής οι διατάξεις
για τον προσδιορισμό της οργανικής σύνθεσης πληρώματος.
Όσον αφορά τον προσδιορισμό της οργανικής σύνθεσης προσωπικού μηχανοστασίου για την
εφαρμογή των διατάξεων περί οργανικής σύνθεσης πληρώματος σας υπενθυμίζουμε ότι
1 KW = 1,36 HP και 1HP = 0,7351 KW .
2. Με δεδομένη την ελεύθερη διακίνηση που προβλέπει η συνθήκη για την Ευρωπαϊκή
Ένωση ( Ε.Ε. ) και την ίδρυση του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου ( Ε.Ο.Χ. ), απαίτηση
της εθνικής μας νομοθεσίας όσον αφορά τη στελέχωση των πλοίων είναι ότι, οι
υπηρετούντες σε αυτό πρέπει να έχουν, εκτός από τα προβλεπόμενα για την ειδικότητά
τους και τη θέση ναυτολόγησης αποδεικτικά ναυτικής ικανότητας και πιστοποιητικά,
την ιδιότητα του ναυτικού ( σύμφωνα με τη νομοθεσία του Κράτους προέλευσής τους )
8
και να είναι υπήκοοι Κράτους- Μέλους της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ/EZEΣ. Ναυτολόγηση
ναυτικού υπηκόου τρίτης χώρας επιτρέπεται, εφόσον δεν προσφέρονται προσοντούχοι
ναυτικοί υπήκοοι Κράτους- Μέλους της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ/ΕΖΕΣ.
Διευκρινίζεται ότι, λαμβάνοντας υπόψη τη Συνθήκη Προσχώρησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση
των 10 νέων Κρατών Μελών, για τους ναυτικούς υπηκόους των κρατών αυτών και έως την
01-05-20069 δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις περί ελεύθερης κυκλοφορίας εργαζομένων και ως
εκ τούτου μέχρι την ημερομηνία αυτή λογίζονται ως «μη κοινοτικοί». Επισημαίνεται ότι ο
πιο πάνω περιορισμός δεν ισχύει για ναυτικούς υπηκόους της Κύπρου και της Μάλτας.
Με βάση τα παραπάνω αναφέρεται ότι πλοίο υπό οποιαδήποτε σημαία Κράτους-Μέλους
της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ. που μπορεί να εκτελεί μεταφορές μεταξύ λιμένων της
ηπειρωτικής ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των νησιωτικών λιμένων της
χώρας μας, για το οποίο εφαρμόζεται η Ελληνική νομοθεσία ως προς τη στελέχωση ( ως
Κράτος Υποδοχής ) έως την πιο πάνω ημερομηνία ( 01-05-2006) , δεν μπορεί να
στελεχώνεται με ναυτικούς υπηκόους των 10 νέων Κρατών Μελών της Ε.Ε.( πλην
Κύπρου και Μάλτας ), παρά μόνο όταν δεν προσφέρονται προσοντούχοι ναυτικοί
υπήκοοι λοιπών Κρατών –Μελών τη Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ/ΕΖΕΣ.
3. Οι ναυτικοί σε πλοία υπό οποιαδήποτε σημαία Κράτους-Μέλους της Ε.Ε. ή του
Ε.Ο.Χ/ΕΖΕΣ., που μπορούν να εκτελούν μεταφορές μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής
ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των νησιωτικών λιμένων της χώρας μας, για τα οποία
εφαρμόζεται η Ελληνική νομοθεσία, ως προς τη στελέχωση ( ως Κράτος Υποδοχής )
σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στις προηγούμενες παραγράφους, θα πρέπει να υπάγονται
σε καθεστώς κοινωνικής ασφάλισης Κράτους-Μέλους της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ/ΕΖΕΣ. που,
κατά κανόνα, πρέπει να είναι αυτό του κράτους της σημαίας του πλοίου.
Κατ’ εξαίρεση ο εργαζόμενος που απασχολείται σε πλοίο υπό σημαία Κ-Μ και αμοίβεται
για την απασχόληση αυτή από επιχείρηση ή πρόσωπο που εδρεύει ή κατοικεί στο έδαφος
άλλου Κ-Μ, υπόκειται στη νομοθεσία του τελευταίου αυτού Κράτους, αν κατοικεί στο
έδαφός του. Η επιχείρηση ή το πρόσωπο που καταβάλλει την αμοιβή θεωρείται ως ο
εργοδότης για την εφαρμογή της νομοθεσίας αυτής (άρθρο 14 παρ. 2γ του Κανονισμού
1408/71).
Τέλος, όσον αφορά τους όρους αμοιβής και εργασίας των υπόψη ναυτικών, αυτοί δεν
μπορούν να υπολείπονται των ελαχίστων ορίων που καθορίζουν οι αντίστοιχες οικείες
Ελληνικές Συλλογικές Συμβάσεις Ναυτικής Εργασίας.
ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΣΥΝΘΕΣΗΣ
ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΠΛΟΙΩΝ
Υπό την επιφύλαξη της παρ. 2 του Άρθρου 87 του ΝΔ 187/73 περί ΚΔΝΔ και του άρθρου 90
του ίδιου Ν. Διατάγματος, σύμφωνα με την ισχύουσα Ελληνική νομοθεσία οι οργανικές
συνθέσεις των φορτηγών πλοίων, δεξαμενοπλοίων, επιβατηγών-τουριστικών και
κρουαζιεροπλοίων καθορίζονται από διατάξεις που αναφέρονται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ.
9 Η προθεσμία μπορεί να παραταθεί μετά από Απόφαση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου.
9
V. ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
1. Σε περίπτωση ανακοίνωσης ή υποβολής αιτήματος για διενέργεια περιηγητικών
πλόων ή μεταφοράς εμπορευμάτων από λιμένα της περιοχής δικαιοδοσίας σας με προορισμό
λιμένα του εσωτερικού από πλοίο, το οποίο φέρει σημαία των Κ-Μ της Ε.Ε. ή χωρών ΕΟΧ-
ΕΖΕΣ θα πρέπει:
α) να ελέγχεται κατ’ αρχήν η σημαία και ο λιμένας νηολόγησης τους πλοίου
προκειμένου να διακριβωθεί εάν πρόκειται για κύριο, δεύτερο ή διεθνές νηολόγιο των Κ-Μ.
Κατά τεκμήριο στα πλοία που είναι νηολογημένα στα κύρια νηολόγια των Κ-Μ
αναγνωρίζεται το δικαίωμα να εκτελούν θαλάσσιες περιηγήσεις ή μεταφοράς εμπορευμάτων
στο εσωτερικό των Κ-Μ, άρα και της χώρας μας.
Σε ότι αφορά τα πλοία που είναι νηολογημένα στα δεύτερα ή Διεθνή νηολόγια θα
πρέπει να αντιμετωπίζονται κατά περίπτωση και να ζητείται από τον πράκτορα του πλοίου η
προσκόμιση σχετικής βεβαίωσης της Αρχής του Κράτους της σημαίας που φέρει, ότι
μπορεί να εκτελεί θαλάσσιες περιηγήσεις στο εσωτερικό της χώρας του. Σημειώνεται ότι η
απαίτηση αυτή κρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο απολύτως συμβατή με τον Κανονισμό
3577/92 και σε καμιά περίπτωση δεν συνιστά τεχνητό εμπόδιο για τη δραστηριοποίηση των
κοινοτικών πλοίων στην χώρα μας.
β) να επιβεβαιώνεται το εφαρμοστέο καθεστώς ως προς τη στελέχωση του πλοίου
(κανόνες του κράτους της σημαίας ή ελληνική νομοθεσία), σύμφωνα με όσα αναλυτικά
εκτίθενται παραπάνω.
2. Στις περιπτώσεις προσέγγισης Ε/Γ-Τ/Ρ, Κ/Ζ με σημαία τρίτων χωρών ή
κοινοτικών μη νομιμοποιούμενων να διενεργούν περιηγήσεις στο εσωτερικό της χώρας μας,
να επικεντρώνεται η προσοχή σας στο θέμα της αποεπιβίβασης επιβατών ελέγχοντας, αν οι
οριστικά αποβιβαζόμενοι επιβάτες στο λιμάνι σας, είχαν επιβιβασθεί σε ελληνικό λιμάνι,
γεγονός που όπως επισημάνθηκε ανωτέρω απαγορεύεται.
Κυρώσεις
Σε περίπτωση διαπίστωσης μη συμμόρφωσης των υπευθύνων με τα ανωτέρω
εκτεθέντα θα πρέπει να κινούνται οι διαδικασίες για την επιβολή διοικητικών και ποινικών
κυρώσεων σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία (άρθρα 165, 166 και 180 του ΚΔΝΔ), όπως
τροποποιήθηκε με το άρθρο Δωδέκατο του Ν. 2372/96.
VI . ΑΛΛΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
1. Από λήψεως της παρούσης καταργούνται:
α. Η αριθ. ΑΠ. 1151.65/2/98/18-12-1998 εγκύκλιος ΥΕΝ/ΔΛΑ Β΄ – ΔΠΝΣ Δ΄
β. Η αριθ. ΑΠ 1151.65/1/98/4-8-1998 εγκύκλιος ΥΕΝ/ΔΠΝΣ-ΔΘΣ
γ. Η αριθ. ΑΠ 2311.10/10/98/21-12-1998 εγκύκλιος ΥΕΝ/ΔΝΕΡ 1ο
10
2. Καταργείται η υποχρέωση υποβολής στην ΥΕΝ/ΔΝΠΑ 3ο εντός του πρώτου
πενθημέρου εκάστου μηνός πίνακα με κρουαζιερόπλοια (κοινοτικά και τρίτων χωρών),
σύμφωνα με την (β) σχετική.
3. Στα πλαίσια συγκέντρωσης στοιχείων για την παρακολούθηση δραστηριοποίησης
κρουαζιεροπλοίων, ανεξαρτήτως σημαίας, καθώς και αξιολόγησης των επιπτώσεων από την
απελευθέρωση του εν λόγω τομέα, οι Λιμενικές Αρχές θα εξακολουθήσουν να υποβάλλουν
τη συνημμένη στην παρούσα αναφορά (βλ. Υπόδειγμα) κανονικά στην ΥΕΝ/ΔΘΣ δ’ με
κοινοποίηση στην Στατιστική Υπηρεσία του ΥΕΝ εντός του πρώτου πενθημέρου εκάστου
μηνός.
4. Για οποιαδήποτε διευκρίνιση σε προβλήματα που ενδεχομένως θα ανακύψουν κατά
την εφαρμογή της παρούσας, έλθετε σε συνεννόηση με αρμόδιες κατά περίπτωση Δ/νσεις του
ΥΕΝ για λήψη οδηγιών.
5. Εφιστούμε την προσοχή σας για την πιστή εφαρμογή της παρούσας.
6. Ενημερώσατε υποδεέστερες Αρχές, διαβιβάζοντας αντίγραφο της παρούσας,
παρέχοντας κατά κρίση σας επιπρόσθετες οδηγίες.
7. Η παρούσα να καταχωρηθεί στον Φάκελο των Μονίμων Διαταγών και να ελέγχεται
η τήρησή της από Γενική Επιθεώρηση Λ.Σ. στα πλαίσια των τακτικών επιθεωρήσεων των
Λιμενικών Αρχών.
8. Αναφέρατε λήψη σηματικώς στο ΥΕΝ/ΔΝΠΑ-ΔΘΣ-ΔΝΕΡ.
ΕΠΙΣΥΝΑΠΤΟΝΤΑΙ
�� Παραρτήματα Ι και ΙΙ
�� Υπόδειγμα αναφοράς
ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ
1. ΑΠΟΔΕΚΤΕΣ ΓΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ
ΚΛ/Χ – Λ/Χ – Υ/Χ –Λ/Σ (Μέσω των
προϊσταμένων Αρχών τους)
2. ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΝΟΜΗ
Γρ. κ. ΥΕΝ (υτα)
Γρ. κ. Γ.Γ. (υτα)
Γρ. κ. Γ.Γ.Λ.Λ.Π (υτα)
Γρ. κ. Α/ΛΣ
Γρ. κ. Α΄ Υ/ΛΣ
Γρ. κ. Β’ Υ/ΛΣ
Γρ. κ. Γεν. Επιθεωρητού ΛΣ
Γρ. κ. Κλαδαρχών ΝΠ – ΝΠ/Ε – Β’ Κ-ΕΕΠ
Περιφερειακές Διοικήσεις Λ.Σ
Στατιστική Υπηρεσία ΥΕΝ
ΥΕΝ/ΓΕΛΣ
ΥΕΝ/ΔΛΑ
ΥΕΝ/ΔΝΕΡ
ΥΕΝ/ΔΘΣ
ΥΕΝ/ΔΚΕΟ
ΥΕΝ/ΔΕΠ
ΥΕΝ/ΔΑΝ Γ’ (για Φάκελο ΑΕ-ΑΓΚ)
ΥΕΝ/ΓΕΜΜΕ
Ο Αρχηγός ΛΣ
Αντιναύαρχος ΛΣ ΔΕΛΗΜΙΧΑΛΗΣ Χ.
11
Π Α Ρ Α Ρ Τ Η Μ Α Ι
1. ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
ΠΑΛΑΙΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΝΕΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ
ΕΛΛΑΔΑ
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ
ΙΡΛΑΝΔΙΑ
ΟΛΛΑΝΔΙΑ
ΒΕΛΓΙΟ
ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ
ΓΑΛΛΙΑ
ΑΥΣΤΡΙΑ
ΙΤΑΛΙΑ
ΙΣΠΑΝΙΑ
ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ
ΓΕΡΜΑΝΙΑ
ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ
ΣΟΥΗΔΙΑ
ΔΑΝΙΑ
ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ
ΛΕΤΟΝΙΑ
ΚΥΠΡΟΣ
ΜΑΛΤΑ
ΤΣΕΧΙΚΗ
ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΣΛΟΒΕΝΙΑ
ΟΥΓΓΑΡΙΑ
ΕΣΘΟΝΙΑ
ΠΟΛΩΝΙΑ
ΣΛΟΒΑΚΙΑ
2. ΧΩΡΕΣ ΕΟΧ-ΕΖΕΣ:
ΝΟΡΒΗΓΙΑ – ΙΣΛΑΝΔΙΑ – ΛΙΧΤΕΝΣΤΑΪΝ
3. ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕΝΑ ΚΑΙ ΜΗ ΠΛΟΙΑ
ΠΛΟΙΑ
ΠΟΥ ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ
ΝΑ ΕΚΤΕΛΟΥΝ ΘΑΛ. ΠΕΡΙΗΓΗΣΕΙΣ &
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ
ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
ΠΛΟΙΑ
ΠΟΥ ΔΕΝ ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ
ΝΑ ΕΚΤΕΛΟΥΝ ΘΑΛ. ΠΕΡΙΗΓΗΣΕΙΣ* &
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ
ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
Νηολογημένα στα:
-Κύρια νηολόγια των Κ-Μ της Ε.Ε. και
των χωρών ΕΖΕΣ-ΕΟΧ
-Νηολογημένα στα Δεύτερα ή Διεθνή
Νηολόγια των Κ-Μ της Ε.Ε.
Υπό την προϋπόθεση προσκόμισης από τον
πράκτορα του πλοίου σχετικής βεβαίωσης της
Αρχής του Κράτους της σημαίας που φέρει, ότι
μπορεί να εκτελεί θαλάσσιες περιηγήσεις στο
εσωτερικό της χώρας του.
Νηολογημένα στα νηολόγια:
-των νησιών Κάυμαν (Η.Β.)
-Κεργκουελέν (Γαλλία)
-των Ολλανδικών Αντιλλών (Ολλανδία)
-της νήσου Μαν (Η.Β.)
-της Βερμούδας (Η.Β.)
Νηολογημένα στα δεύτερα νηολόγια των
χωρών ΕΟΧ-ΕΖΕΣ:
-της Νορβηγίας (NIS)
Νηολογημένα σε νηολόγια τρίτων χωρών
(π.χ. Λιβερίας, Παναμά, Μπαχαμών Αγ.Βικεντίου
κλπ)
*Μπορούν να διενεργούν θαλάσσιες περιηγήσεις και προσεγγίσεις στα πλαίσια εκτέλεσης
διεθνούς ταξιδίου
12
Π Α Ρ Α Ρ Τ Η Μ Α Ι Ι
ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΣΥΝΘΕΣΕΩΣ
1. Φορτηγά πλοία - δεξαμενόπλοια
α) Π.Δ. 382 /1978 « Περί συνθέσεως των πληρωμάτων φορτηγών πλοίων πάσης κατηγορίας
ολικής χωρητικότητας μέχρι 500 κόρων » ( Α 80 )
β) Π.Δ. 237 / 1987 « Σύνθεση των πληρωμάτων των φορτηγών πλοίων ολικής
χωρητικότητας 500,01 μέχρι 3000 κόρων » Α ( 102 )
γ) Υ.Α. 70003 /1639 / 1986 « Καθορισμός συνθέσεως Φ/Γ πλοίων ανεπάνδρωτου
μηχανοστασίου ( UMS-ACCU κλπ ) ολικής χωρητικότητας 500,01 – 3000 κόρων » ( Β 289 )
δ) Π.Δ. 238 /1987 « Οργανική σύνθεση των πληρωμάτων των φορτηγών πλοίων ολικής
χωρητικότητας ανωτέρας των 3000 κόρων » (Α 102 )
ε) Υ.Α. 70003 / 5423 / 1986 «Καθορισμός οργανικής συνθέσεων αυτοματοποιημένων
φορτηγών ποντοπόρων πλοίων άνω των 3000 κ.ο.χ. » ( Β 916 )
2. Επιβατηγά τουριστικά - Κρουαζιερόπλοια
Οι οργανικές συνθέσεις των επιβατηγών τουριστικών πλοίων ( κρουαζιεροπλοίων )
χωρητικότητας μικρότερης των 650 gt καθορίζονται από το Π.Δ. 177 / 74 « Περί οργανικής
συνθέσεως των πληρωμάτων των επιβατηγών ( ακτοπλοϊκών-μεσογειακών- τουριστικών )
πλοίων » ( Α 64 ), όπως τροποποιήθηκε – συμπληρώθηκε με το Π.Δ. 581 / 77 ( Α 191 ), το
Π.Δ. 230 /84 ( Α 85 ) και το Π.Δ. 319 /96 ( Α 216 ) .
Κατά τα άλλα το Λιμεναρχείο Σάμου σύμφωνα με τα όσα έχουν κατατεθεί στη Βουλή έχει δώσει βεβαίωση από το 2003 σε πλοίο που ούτε κατά διάνοια δεν μπορεί να είναι περιηγητικό.Από το 2003 μέχρι σήμερα έχουν περάσει 6 χρόνια και σύμφωνα πάντα με τις απόψεις κάποιων δεν πρέπει να εφαρμόζονται ούτε εγκύκλιοι του υπουργείου ούτε νόμοι.Τι τα ψάχνουμε τώρα όλοι τα γνωρίζουν αρκετά καλά αλλά ποιος τα εφαρμόζει;για να ήταν κανένας φτωχός ψαράς και να ψάρευε παράνομα θα τον είχαν μπουζουριάσει μέχρι να πεις κύμινο αλλά εδώ βλέπεις στη περίπτωση αυτή πρόκειται για κομματικό στέλεχος της κυβερνητικής παράταξης ,που χθες ήταν στην άλλη κυβερνητική παράταξη ,που αποδεικνύει περίτρανα πως το χρήμα δεν έχει ούτε ιδεολογία ούτε χρώμα
Αλλα στοιχεία δίνει το τελωνείο Σάμου για τους επιβάτες που ταξιδεύουν προς Τουρκία ,άλλα στοιχεία δίνει το Λιμεναρχείο Σάμου και άλλα στοιχεία δίνει το Λιμενικό Ταμείο Σάμου.Εδώ δεν μπόρεσε να διοικηθεί ένα μικρό λιμενικό ταμείο και έγινε το έλα να δεις και θέλει ο περί ου ο λόγος και οι γύρω του να διοικήσουν το δύσκολο δήμο τον δήμο βαθέος.
Να δούμε πότε θα δώσουν τα στοιχεία για τον πρόχειρο διαγωνισμό που έγινε στο λιμενικό ταμείο και το έργο το πήρε πρώην πρόεδρος της ΝΟΔΕ ΣΑΜΟΥ
ΣΕΜΝΑ ΚΑΙ ΤΑΠΕΙΝΑ ΒΡΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Πειραιάς, 4 -2- 2005
ΚΛΑΔΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ
Δ/ΝΣΗ : Ν.Π.Α - Ν.ΕΡ - Θ.Σ.
ΤΜΗΜΑ : 3ο 1ο 4ο
Αρ. Πρωτ.: 1151.65/1/2005
Πληροφορίες : Αντ/ρχος ΛΣ Δ.. ΜΠΑΝΤΙΑΣ
Τηλ: (210 – 4191216)
Αντ/ρχος ΛΣ Γ. ΜΠΟΥΜΠΟΠΟΥΛΟΣ
(210 - 4191108 )
MΠΥ Δήμητρα ΚΑΡΑΒΙΑ
(210- 4191111)
ΠΡΟΣ: Όπως Πίνακας Διανομής
Ταχ. Δ/νση: Γρ. Λαμπράκη 150
Ταχ. Κώδικας 18518 Πειραιάς
ΘΕΜΑ: «Δραστηριοποίηση ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ – ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ (Ε/Γ-Τ/Ρ),
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ (Κ/Ζ) και ΦΟΡΤΗΓΩΝ (Φ/Γ), ΔΕΞΑΜΕΝΟΠΛΟΙΩΝ (Δ/Ξ)
υπό Κοινοτική σημαία στις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές».
Ι. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Όπως είναι γνωστό, από την 1-1-1993 έχει τεθεί σε ισχύ ο Κανονισμός 3577/92 του
Συμβουλίου της Ευρ. Ένωσης για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των
υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των Κρατών Μελών (εσωτερικές
θαλάσσιες ενδομεταφορές - καμποτάζ).
Πρακτικά η απελευθέρωση σημαίνει ότι στις θαλάσσιες μεταφορές εντός της χώρας
μας μπορούν -υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις που υπαγορεύονται στο κείμενο του
Κανονισμού- να δραστηριοποιούνται πλοία υπό κοινοτική σημαία .
Λαμβάνοντας υπόψη
o Την απελευθέρωση όλων των τομέων των θαλασσίων ενδομεταφορών στην χώρα μας,
o Την αριθ. C-288/02 Απόφαση του Δικαστηρίου των Ευρ. Κοινοτήτων που αφορά
ερμηνεία του Κανονισμού 3577/92,
o Την Ανακοίνωση1 της Ευρ. Επιτροπής σχετικά με την ερμηνεία των διατάξεων του
Κανονισμού
o Tο γεγονός ότι από 1-5-2004, η Ευρ. Ένωση διευρύνθηκε με την προσχώρηση 10 νέων
Κρατών Μελών2
παρέχεται κατωτέρω πλαίσιο οδηγιών.
1 βλ. COM (2003) 595 τελικό της 22ας Δεκεμβρίου 2003
2 Νέα Κράτη Μέλη Ε.Ε.: Κύπρος, Μάλτα, Λετονία, Λιθουανία, Εσθονία, Τσεχία, Ουγγαρία,
Σλοβακία, Πολωνία, Σλοβενία
2
ΙΙ. ΓΕΝΙΚΑ
Κατ΄ αρχάς, από 1-1-2004 μπορούν να δραστηριοποιηθούν μεταξύ των Ελληνικών
λιμένων (Ηπειρωτικών και νησιωτικών), όλα τα πλοία3 που είναι εγγεγραμμένα σε κύριο
νηολόγιο Κράτους Μέλους της ΕΕ και των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ. Για την εφαρμογή των
διατάξεων του Κανονισμού 3577/92, σημειώνονται τα ακόλουθα.
Ορισμοί
�� Κράτος Μέλος της Ε.Ε.
Από τον Μάιο του 2004, τα Κράτη Μέλη της Ευρ. Ένωσης (Ε.Ε.)., στα οποία
εφαρμόζεται η Συνθήκη Ε.Κ. και το παράγωγο κοινοτικό δίκαιο, είναι πλέον 25 και
αναφέρονται αναλυτικά στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι/1 της παρούσης.
�� Χώρες ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
Η Συνθήκη Ε.Κ. και το παράγωγο κοινοτικό δίκαιο (Οδηγίες, Κανονισμοί κλπ.)
εφαρμόζεται και στις χώρες ΕΟΧ/ΕΖΕΣ4 δηλ στη Νορβηγία, Ισλανδία και Λιχτενστάιν (βλ.
ΠΑΡΑPΤΗΜΑ Ι/2)
�� Νηολόγια των Κ-Μ της Ε.Ε.
Ως νηολόγια Κ-Μ της Ε.Ε., νοούνται τα νηολόγια που διέπονται από την νομοθεσία ενός
ΚΜ και τηρούνται σε έδαφος, όπου εφαρμόζεται η Συνθήκη για την Ευρ. Κοινότητα και το
παράγωγο κοινοτικό δίκαιο (βλ. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι/1). Σημειώνεται ότι σε ορισμένα ΚΜ εκτός
των κυρίων νηολογίων υφίστανται και άλλα νηολόγια (δεύτερα ή διεθνή νηολόγια κ.λ.π.),
τα οποία υπόκεινται στις ειδικές διατάξεις της νομοθεσίας και αποτελούν νηολόγια των ΚΜ,
πλην όμως τα πλοία που είναι νηολογημένα σε αυτά δεν νομιμοποιούνται υποχρεωτικά να
εκτελούν μεταφορές στο εσωτερικό της χώρας τους και επομένως ούτε και στη χώρα
μας.
Ενδεικτικά αναφέρονται:
ΔΙΕΘΝΗ ΝΗΟΛΟΓΙΑ Κ-Μ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ
ΣΤΟ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟ CABOTAGE
Το διεθνές νηολόγιο της Δανίας (DIS) Ελεύθερη πρόσβαση για τα πλοία
μεταφοράς εμπορευμάτων
(δηλ. Φ/Γ – Δ/Ξ)
Δεν επιτρέπεται η πρόσβαση
στα Ε/Γ πλοία
Το διεθνές νηολόγιο των Καναρίων Νήσων REC
(Ισπανία)
Ελεύθερη πρόσβαση
Το διεθνές νηολόγιο της Πορτογαλίας (Μαδέρας-
MAR)
Ελεύθερη πρόσβαση
Το διεθνές νηολόγιο της Γερμανίας (ISR) Περιορισμένη χρονικά πρόσβαση στο
cabotage
(όχι όλο το έτος, αλλά για 6 μήνες μόνο)
3 Κατηγορίες : Φορτηγά, δεξαμενόπλοια, κρουαζιερόπλοια και επιβατηγά-τουριστικά πλοία
4 ΕΖΕΣ: Ευρωπαϊκή Ζώνη Ελευθέρων Συναλλαγών
3
Όπως προαναφέρθηκε, για να θεωρηθεί ένα νηολόγιο ως Κράτους Μέλους της Ε.Ε.,
αυτό προϋποθέτει ότι το σχετικό νηολόγιο βρίσκεται σε έδαφος Κ-Μ, όπου εφαρμόζεται η
Συνθήκη της Ε.K. Για τα πλοία που είναι νηολογημένα στα νηολόγια των νήσων
Κέργκουελεν (τμήμα των γαλλικών νότιων και ανταρκτικών εδαφών), των ολλανδικών
Αντιλλών, της νήσου του Μαν, των Βερμούδων και των νήσων Κάυμαν, επειδή
βρίσκονται και υπόκεινται στη νομοθεσία εδαφών, στα οποία δεν εφαρμόζεται η Συνθήκη (εν
όλων ή εν μέρει) δεν ισχύει ο Κανονισμός 3577/92 και ως εκ τούτου δεν επιτρέπεται η
δραστηριοποίησή τους στις θαλάσσιες ενδομεταφορές της χώρας μας .
�� Νηολόγια χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
Επειδή ο Κανονισμός 3577/92 εφαρμόζεται και στις χώρες του ΕΟΧ-ΕΖΕΣ, τα
πλοία που φέρουν σημαία Νορβηγίας, Ισλανδίας και Λιχτενστάιν έχουν το δικαίωμα
διενέργειας πλόων στο εσωτερικό των Κ-Μ της Ε.Ε. συμπεριλαμβανομένης και της χώρας
μας, εφόσον είναι νηολογημένα στο κύριο νηολόγιο της χώρας τους και όχι στο δεύτερο
νηολόγιο.
Στο σημείο αυτό σημειώνεται ότι από τις εν λόγω χώρες, μόνο η Νορβηγία έχει
δεύτερο νηολόγιο (NIS), τα πλοία του οποίου, σύμφωνα με δήλώση της εν λόγω χώρας, δεν
θα εκτελούν μεταφορές εμπορευμάτων και περιηγητικούς πλόες στο εσωτερικό των Κ-Μ
της Ε.Ε. και συνεπώς και στο εσωτερικό της χώρας μας.
�� Λιμάνια
Ηπειρωτικά λιμάνια νοούνται όλα τα λιμάνια της Ελλάδος, τα οποία βρίσκονται στην
ηπειρωτική χώρα (π.χ. Θεσ/νίκη, Ελευσίνα, Βόλος, Καβάλα, Ηγουμενίτσα,
Αλεξανδρούπολη, Ιτέα κ.λ.π., καθώς και τα λιμάνια της Πελοποννήσου).
Αντιθέτως, ως νησιωτικά λιμάνια θεωρούνται τα λοιπά λιμάνια της χώρας (Ευβοίας,
Κρήτης και των λοιπών νήσων)
ΙΙΙ. ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗ ΠΛΟΙΩΝ Κ-Μ της Ε.Ε. & των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
(ανά κατηγορία)
ΙΙΙ-Α . ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗ Ε/Γ - Τ/Ρ , Κ/Ζ ΠΛΟΙΩΝ
1 . Γ Ε Ν Ι Κ Α
Δικαιούμενα πλοία
Σύμφωνα με το άρθρο 165 του ΝΔ 187/73 (Κ.Δ.Ν.Δ), όπως ισχύει5, δεν υφίσταται
πλέον διάκριση των ελληνικών επιβατηγών τουριστικών (Ε/Γ-Τ/Ρ) και κρουαζιεροπλοίων
(Κ/Ζ) με τα αντίστοιχα κοινοτικά (ήτοι εγγεγραμμένα στα νηολόγια των λοιπών κρατών
μελών [ΚΜ], στο έδαφος των οποίων εφαρμόζεται η Συνθήκη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας)
ή τα εγγεγραμμένα στα νηολόγια και φέροντα τη σημαία χώρας του Ε.Ο.Χ/Ε.Ζ.Ε.Σ. , ως
5 βλ. ΠΔ. 344/2003 (ΦΕΚ 314 Α/ 31-12-2003)
4
προς το δικαίωμα παραλαβής και μεταφοράς επιβατών για αναψυχή ή περιήγηση6 στην
ελληνική ηπειρωτική χώρα και τα νησιά, ανεξαρτήτως χωρητικότητας των πλοίων
αυτών.
♦ Πλοία κύριου νηολογίου
Τα Ε/Γ, Τ/Ρ και Κ/Ζ πλοία που είναι εγγραμμένα σε κύριο νηολόγιο των Κ-Μ της Ε.Ε
και των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ, δραστηριοποιούνται ελεύθερα στο εσωτερικό της χώρας μας.
♦ Πλοία δεύτερου/ διεθνούς νηολογίου
Για να μπορούν τα πλοία δεύτερου/διεθνούς νηολογίου να δραστηριοποιηθούν στις
θαλάσσιες ενδομεταφορές της χώρας μας, θα πρέπει πρώτα να διαπιστώνεται το δικαίωμα
πρόσβασής τους στις ενδομεταφορές της χώρας νηολόγησης του πλοίου και εν συνεχεία να
τους παρέχεται το δικαίωμα εκτέλεσης περιήγησης (κρουαζιέρας) στην Ελλάδα. Προς τούτο,
οι Λιμενικές Αρχές θα απαιτούν την προσκόμιση βεβαίωσης από τον πράκτορα του πλοίου,
σύμφωνα με τα περιγραφόμενα στο Μέρος (V) της παρούσης «Ενέργειες Λιμενικών
Αρχών».
Πλοία τρίτων χωρών
Δεν δικαιούνται να δραστηριοποιηθούν στο εσωτερικό της χώρας μας. Ωστόσο, για
τα πλοία νηολογίου τρίτων χωρών καθώς επίσης για τα ‘κοινοτικά’ που δεν δικαιούνται να
εκτελούν θαλάσσιες περιηγήσεις στο εσωτερικό των Κ-Μ για τους λόγους που αναλύθηκαν
παραπάνω, επιτρέπονται τα εξής:
i) Προσέγγιση σε ενδιάμεσα ελληνικά λιμάνια όταν η αρχική επιβίβαση και η τελική
αποβίβαση των επιβατών γίνεται σε λιμένα του εξωτερικού.
ii) Επιβίβαση επιβατών σε λιμάνι του εσωτερικού υπό την προϋπόθεση ότι οι
επιβάτες θα αποβιβασθούν οριστικά σε λιμάνι του εξωτερικού.
iii) Αποβίβαση σε λιμάνι του εσωτερικού επιβατών, οι οποίοι έχουν επιβιβασθεί στο
πλοίο από λιμάνι του εξωτερικού.
Τέλος, τα Κ/Ζ πλοία της παραπάνω παραγράφου δεν έχουν δικαίωμα παραλαβής
επιβατών από ελληνικά λιμάνια για περιήγηση σε αυτά, έστω και αν η περιήγηση
προεκτείνεται σε λιμάνια του εξωτερικού, εφόσον το λιμάνι οριστικής αποβίβασης είναι
ελληνικό.
2. ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ
Εξακολουθεί να μην επιτρέπεται η παραλαβή επιβατών από αφετήριο ή ενδιάμεσα
ελληνικά λιμάνια προκειμένου στη συνέχεια αποβιβασθούν οριστικά σε άλλο ελληνικό
λιμάνι, εφόσον αυτή πραγματοποιείται με Ε/Γ-Τ/Ρ ή Κ/Ζ ανεξάρτητα από τη σημαία τους
(ελληνική, κοινοτική ή τρίτης χώρας), καθόσον αυτό συνιστά ακτοπλοΐα που
πραγματοποιείται από Ε/Γ και Ο/Γ πλοία ή Επιβατηγά σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.
2932/2001 και του άρθρου 168Α, το οποίο προστέθηκε στον ΚΔΝΔ με το ΠΔ. 344/2003.
6 βλ. Ν. 2743/99 (Α211) και Π.Δ. 122/95 (Α75), του οποίου η εφαρμογή επεκτείνεται και στα υπό
κοινοτική σημαία πλοία καθώς και των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ, τα οποία έχουν δικαίωμα
δραστηριοποίησης στις θαλάσσιες ενδομεταφορές της χώρας ΚΜ όπου είναι εγγεγραμμένα.
5
3 . Θ ΕΜ ΑΤ Α Σ Τ Ε Λ Ε Χ Ω Σ Η Σ
Πλοία Κ-Μ της ΕΕ και των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
♦ Επιβατηγά Τουριστικά πλοία & Κρουαζιερόπλοια χωρητικότητας άνω των 650 GT
Σε ό,τι αφορά το θέμα της στελέχωσης των Ε/Γ-Τ/Ρ, Κ/Ζ πλοίων άνω των 650 gt που
δικαιούνται να εκτελούν θαλάσσιες περιηγήσεις μεταξύ των λιμένων της ηπειρωτικής
ακτογραμμής, της ηπειρωτικής ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των νησιωτικών
λιμένων της χώρας μας, θα εφαρμόζεται η νομοθεσία του κράτους της σημαίας που φέρει
το πλοίο (Flag State Regime).
♦ Επιβατηγά Τουριστικά πλοία & Κρουαζιερόπλοια χωρητικότητας κάτω των 650 GT
Στο σημείο αυτό εφιστούμε την προσοχή σας και σας γνωρίζουμε ότι εάν πρόκειται για
Ε/Γ-Τ/Ρ, Κ/Ζ μικρότερα των 650 gt στα θέματα στελέχωσης εφαρμόζεται η ελληνική
νομοθεσία (Νομοθεσία του Κράτους υποδοχής - Host State Regime), ανεξαρτήτως εάν
πρόκειται για θαλάσσιες περιηγήσεις μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής ακτογραμμής ή μεταξύ
λιμένων της ηπειρωτικής ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των νησιωτικών λιμένων
της χώρας μας.
Πλοία ανεξαρτήτου σημαίας
♦ Επιβατηγά Τουριστικά πλοία & Κρουαζιερόπλοια διεθνών πλόων
Επισημαίνεται ότι τα κρουαζιερόπλοια, ανεξαρτήτως σημαίας (κοινοτικής ή τρίτης
χώρας) και χωρητικότητας, εφόσον διενεργούν περιηγητικούς πλόες με αφετήριο ή και
τερματικό λιμένα του εξωτερικού και παράλληλα προσεγγίζουν σε ελληνικούς λιμένες, το
καθεστώς στελέχωσης καθορίζεται από τη νομοθεσία του κράτους της σημαίας που φέρει
το πλοίο(Flag State Regime).
ΙΙΙ – Β. ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗ Φ/Γ , Δ/Ξ ΠΛΟΙΩΝ
1 . Γ Ε Ν Ι Κ Α
♦ Πλοία κύριου νηολογίου ΕΕ ή χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
Εφαρμοστέο στην περίπτωση των πλοίων αυτών7 είναι το άρθρο 166 του ΝΔ 187/73
(ΚΔΝΔ), όπως ισχύει8. Σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του, οι οποίες εναρμονίζονται με τις
ρυθμίσεις του Κανονισμού 3577/92 και με την επιφύλαξη όσων έχουν αναφερθεί παραπάνω
σχετικά με τα κοινοτικά πλοία που δικαιούνται να εκτελούν ενδομεταφορές στη χώρα μας,
Φ/Γ & Δ/Ξ πλοία υπό κοινοτική σημαία ή των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ είναι ελεύθερα να
μεταφέρουν εμπορεύματα μεταξύ όλων ανεξαιρέτως των ελληνικών λιμένων,
7 Φορτηγά πλοία, δεξαμενόπλοια
8 βλ. ΠΔ. 344/2003 (ΦΕΚ 314 Α/ 31-12-2003)
6
ανεξαρτήτως είδους εμπορευμάτων και χωρητικότητας , υπό τον όρο ότι απολαμβάνουν
αντίστοιχου δικαιώματος στη χώρα νηολόγησής τους.
♦ Πλοία δεύτερου/ διεθνούς νηολογίου Ε.Ε ή χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
Σε ότι αφορά την δραστηριοποίηση των Φ/Γ, Δ/Ξ πλοίων δεύτερου ή διεθνούς
νηολογίου απαιτείται προσκόμιση βεβαίωσης σύμφωνα με τα περιγραφόμενα στο Μέρος V
“Ενέργειες Λιμενικών Αρχών” .
2 . Θ ΕΜ ΑΤ Α Σ Τ Ε Λ Ε Χ Ω Σ Η Σ
♦ Πλοία Κ-Μ της ΕΕ και των χωρών ΕΟΧ/ΕΖΕΣ
Νησιωτικό cabotage
Σε ό,τι αφορά το θέμα της στελέχωσης των Φ/Γ-Δ/Ξ πλοίων ανεξαρτήτου
χωρητικότητας που μπορούν να εκτελούν μεταφορές μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής
ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των νησιωτικών λιμένων της χώρας μας,
εφαρμόζεται η Ελληνική νομοθεσία (Νομοθεσία του Κράτους υποδοχής - Host State
Regime)
Ηπειρωτικό cabotage
Στις περιπτώσεις των μεταφορών από Φ/Γ-Δ/Ξ χωρητικότητας άνω των 650 GT
μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής ακτογραμμής εφαρμόζεται η νομοθεσία του Κράτους της
σημαίας που φέρει το πλοίο (Flag State Regime).
Αντιθέτως, εάν πρόκειται για Φ/Γ-Δ/Ξ πλοία χωρητικότητας μικρότερης των 650
GT που εκτελούν μεταφορές μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής γραμμής, τότε στα θέματα
στελέχωσης εφαρμόζεται μόνον η Ελληνική νομοθεσία (Νομοθεσία του Κράτους
υποδοχής - Host State Regime).
Ειδικές περιπτώσεις
Για Φ/Γ-Δ/Ξ χωρητικότητας μεγαλύτερης των 650 GT, τα οποία εκτελούν θαλάσσιες
ενδομεταφορές μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των
νησιωτικών λιμένων, όταν το σχετικό ταξίδι προηγείται ή έπεται ταξιδίου προς άλλο
κράτος, τα θέματα της στελέχωσης ρυθμίζονται από τη νομοθεσία του Κράτους της
σημαίας που φέρει το πλοίο.
3. ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΠΟΙΗΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΤΡΙΤΩΝ ΧΩΡΩΝ
Επισημαίνεται ότι οι περιορισμοί του Άρθρου 166 του ΝΔ 187/73 (Κ.Δ.Ν.Δ), όπως
ισχύουν, εξακολουθούν να υφίστανται για τα πλοία νηολογίου τρίτων χωρών (π.χ.
Μπαχάμες, Αγ. Βικεντίου, Βανουάτου, Λιβερίας κλπ), καθώς επίσης για εκείνα τα
‘κοινοτικά’ που δεν δικαιούνται να εκτελούν θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των Κ-Μ
(και της Ελλάδος) για τους λόγους που προαναφέρθηκαν.
Ανεξάρτητα από τα παραπάνω, για τα πλοία με σημαία τρίτου κράτους (εκτός Ε.Ε.)
καθώς και για τα μη νομιμοποιούμενα «κοινοτικά» πλοία που δεν μπορούν να εκτελούν
ενδομεταφορές στην χώρα μας, επιτρέπονται τα εξής:
7
i) Προσέγγιση σε ενδιάμεσα ελληνικά λιμάνια όταν η φόρτωση και η τελική
εκφόρτωση εμπορευμάτων γίνεται σε λιμένα του εξωτερικού.
ii) Φόρτωση εμπορευμάτων σε λιμάνι του εσωτερικού υπό την προϋπόθεση ότι οι το
φορτίο θα εκφορτωθεί σε λιμάνι του εξωτερικού.
iii) Εκφόρτωση εμπορευμάτων σε λιμάνι του εσωτερικού, τα οποία έχουν φορτωθεί
στο πλοίο από λιμάνι του εξωτερικού.
ΙV. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΘΝΙΚΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΕΛΕΧΩΣΗ
Για τα πλοία, που σύμφωνα με τα αναφερόμενα πιο πάνω σε ό,τι αφορά το θέμα της
στελέχωσής τους εφαρμόζεται, η Ελληνική νομοθεσία (ως Κράτος Υποδοχής),
επισημαίνονται τ’ ακόλουθα :
ΓΕΝΙΚΑ
1. Ως γνωστό, η ολική χωρητικότητα του πλοίου αποτελεί σύμφωνα με την εθνική μας
νομοθεσία κριτήριο για τον καθορισμό του δικαιώματος εργασίας επί πλοίων των κατόχων
ορισμένων αποδεικτικών ναυτικής ικανότητας, καθώς και για τον καθορισμό της οργανικής
σύνθεσης πληρώματος των πλοίων κατ΄ εφαρμογή των αντίστοιχων σχετικών διατάξεων της
νομοθεσίας.
Σύμφωνα με την αριθ. 2311.10 / 21 / 94 / 12-07-94 εγκύκλιο διαταγή ΥΕΝ / ΔΝΕΡ 1Ο , για
τα υπό Ελληνική σημαία πλοία που εμπίπτουν στην εφαρμογή των απαιτήσεων της Δ.Σ. 1969
( καταμέτρηση χωρητικότητας σε ο.χ. ), θα πρέπει οι πλοιοκτήτες τους να υποβάλλουν,
εφόσον επιθυμούν, αίτηση σε ΥΕΝ / ΚΕΕΠ, με την οποία θα ζητούν την έκδοση
πιστοποιητικού ή βεβαίωσης ή καταχώριση στη στήλη ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ( Remarks ) του
υπάρχοντος Διεθνούς Πιστοποιητικού Χωρητικότητας , εγγραφής στην οποία θα αναφέρεται
η χωρητικότητα του πλοίου καταμετρηθέντος σύμφωνα με τους εθνικούς κανονισμούς
(κ.ο.χ./κ.κ.χ.), έτσι ώστε οι Λιμενικές Αρχές με βάση τη χωρητικότητα αυτή να
προσδιορίζουν την οργανική σύνθεση πληρώματος του πλοίου. Κατόπιν αυτών, η ίδια
διαδικασία μπορεί να ακολουθηθεί και για τα υπό κοινοτική σημαία πλοία που είναι
καταμετρημένα σύμφωνα με τη Δ.Σ. 1969.
Επισημαίνοντας ότι η παραπάνω διαδικασία δεν (ε ) δεν αποτελεί υποχρέωση αλλά
παρέχει δυνατότητα, σημειώνουμε ότι σε περίπτωση που για οποιοδήποτε λόγο τα πλοία
αυτά δεν καταμετρηθούν σύμφωνα με τους εθνικούς κανονισμούς, τότε για τον προσδιορισμό
της οργανικής τους σύνθεσης θα ληφθεί υπόψη η χωρητικότητα που αναφέρεται στο
πιστοποιητικό καταμέτρησής τους ( σε ο.χ. ) και θα τύχουν ανάλογα εφαρμογής οι διατάξεις
για τον προσδιορισμό της οργανικής σύνθεσης πληρώματος.
Όσον αφορά τον προσδιορισμό της οργανικής σύνθεσης προσωπικού μηχανοστασίου για την
εφαρμογή των διατάξεων περί οργανικής σύνθεσης πληρώματος σας υπενθυμίζουμε ότι
1 KW = 1,36 HP και 1HP = 0,7351 KW .
2. Με δεδομένη την ελεύθερη διακίνηση που προβλέπει η συνθήκη για την Ευρωπαϊκή
Ένωση ( Ε.Ε. ) και την ίδρυση του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου ( Ε.Ο.Χ. ), απαίτηση
της εθνικής μας νομοθεσίας όσον αφορά τη στελέχωση των πλοίων είναι ότι, οι
υπηρετούντες σε αυτό πρέπει να έχουν, εκτός από τα προβλεπόμενα για την ειδικότητά
τους και τη θέση ναυτολόγησης αποδεικτικά ναυτικής ικανότητας και πιστοποιητικά,
την ιδιότητα του ναυτικού ( σύμφωνα με τη νομοθεσία του Κράτους προέλευσής τους )
8
και να είναι υπήκοοι Κράτους- Μέλους της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ/EZEΣ. Ναυτολόγηση
ναυτικού υπηκόου τρίτης χώρας επιτρέπεται, εφόσον δεν προσφέρονται προσοντούχοι
ναυτικοί υπήκοοι Κράτους- Μέλους της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ/ΕΖΕΣ.
Διευκρινίζεται ότι, λαμβάνοντας υπόψη τη Συνθήκη Προσχώρησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση
των 10 νέων Κρατών Μελών, για τους ναυτικούς υπηκόους των κρατών αυτών και έως την
01-05-20069 δεν εφαρμόζονται οι διατάξεις περί ελεύθερης κυκλοφορίας εργαζομένων και ως
εκ τούτου μέχρι την ημερομηνία αυτή λογίζονται ως «μη κοινοτικοί». Επισημαίνεται ότι ο
πιο πάνω περιορισμός δεν ισχύει για ναυτικούς υπηκόους της Κύπρου και της Μάλτας.
Με βάση τα παραπάνω αναφέρεται ότι πλοίο υπό οποιαδήποτε σημαία Κράτους-Μέλους
της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ. που μπορεί να εκτελεί μεταφορές μεταξύ λιμένων της
ηπειρωτικής ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των νησιωτικών λιμένων της
χώρας μας, για το οποίο εφαρμόζεται η Ελληνική νομοθεσία ως προς τη στελέχωση ( ως
Κράτος Υποδοχής ) έως την πιο πάνω ημερομηνία ( 01-05-2006) , δεν μπορεί να
στελεχώνεται με ναυτικούς υπηκόους των 10 νέων Κρατών Μελών της Ε.Ε.( πλην
Κύπρου και Μάλτας ), παρά μόνο όταν δεν προσφέρονται προσοντούχοι ναυτικοί
υπήκοοι λοιπών Κρατών –Μελών τη Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ/ΕΖΕΣ.
3. Οι ναυτικοί σε πλοία υπό οποιαδήποτε σημαία Κράτους-Μέλους της Ε.Ε. ή του
Ε.Ο.Χ/ΕΖΕΣ., που μπορούν να εκτελούν μεταφορές μεταξύ λιμένων της ηπειρωτικής
ακτογραμμής και των νησιών ή μεταξύ των νησιωτικών λιμένων της χώρας μας, για τα οποία
εφαρμόζεται η Ελληνική νομοθεσία, ως προς τη στελέχωση ( ως Κράτος Υποδοχής )
σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στις προηγούμενες παραγράφους, θα πρέπει να υπάγονται
σε καθεστώς κοινωνικής ασφάλισης Κράτους-Μέλους της Ε.Ε. ή του Ε.Ο.Χ/ΕΖΕΣ. που,
κατά κανόνα, πρέπει να είναι αυτό του κράτους της σημαίας του πλοίου.
Κατ’ εξαίρεση ο εργαζόμενος που απασχολείται σε πλοίο υπό σημαία Κ-Μ και αμοίβεται
για την απασχόληση αυτή από επιχείρηση ή πρόσωπο που εδρεύει ή κατοικεί στο έδαφος
άλλου Κ-Μ, υπόκειται στη νομοθεσία του τελευταίου αυτού Κράτους, αν κατοικεί στο
έδαφός του. Η επιχείρηση ή το πρόσωπο που καταβάλλει την αμοιβή θεωρείται ως ο
εργοδότης για την εφαρμογή της νομοθεσίας αυτής (άρθρο 14 παρ. 2γ του Κανονισμού
1408/71).
Τέλος, όσον αφορά τους όρους αμοιβής και εργασίας των υπόψη ναυτικών, αυτοί δεν
μπορούν να υπολείπονται των ελαχίστων ορίων που καθορίζουν οι αντίστοιχες οικείες
Ελληνικές Συλλογικές Συμβάσεις Ναυτικής Εργασίας.
ΙΣΧΥΟΥΣΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΣΥΝΘΕΣΗΣ
ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΠΛΟΙΩΝ
Υπό την επιφύλαξη της παρ. 2 του Άρθρου 87 του ΝΔ 187/73 περί ΚΔΝΔ και του άρθρου 90
του ίδιου Ν. Διατάγματος, σύμφωνα με την ισχύουσα Ελληνική νομοθεσία οι οργανικές
συνθέσεις των φορτηγών πλοίων, δεξαμενοπλοίων, επιβατηγών-τουριστικών και
κρουαζιεροπλοίων καθορίζονται από διατάξεις που αναφέρονται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ.
9 Η προθεσμία μπορεί να παραταθεί μετά από Απόφαση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου.
9
V. ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
1. Σε περίπτωση ανακοίνωσης ή υποβολής αιτήματος για διενέργεια περιηγητικών
πλόων ή μεταφοράς εμπορευμάτων από λιμένα της περιοχής δικαιοδοσίας σας με προορισμό
λιμένα του εσωτερικού από πλοίο, το οποίο φέρει σημαία των Κ-Μ της Ε.Ε. ή χωρών ΕΟΧ-
ΕΖΕΣ θα πρέπει:
α) να ελέγχεται κατ’ αρχήν η σημαία και ο λιμένας νηολόγησης τους πλοίου
προκειμένου να διακριβωθεί εάν πρόκειται για κύριο, δεύτερο ή διεθνές νηολόγιο των Κ-Μ.
Κατά τεκμήριο στα πλοία που είναι νηολογημένα στα κύρια νηολόγια των Κ-Μ
αναγνωρίζεται το δικαίωμα να εκτελούν θαλάσσιες περιηγήσεις ή μεταφοράς εμπορευμάτων
στο εσωτερικό των Κ-Μ, άρα και της χώρας μας.
Σε ότι αφορά τα πλοία που είναι νηολογημένα στα δεύτερα ή Διεθνή νηολόγια θα
πρέπει να αντιμετωπίζονται κατά περίπτωση και να ζητείται από τον πράκτορα του πλοίου η
προσκόμιση σχετικής βεβαίωσης της Αρχής του Κράτους της σημαίας που φέρει, ότι
μπορεί να εκτελεί θαλάσσιες περιηγήσεις στο εσωτερικό της χώρας του. Σημειώνεται ότι η
απαίτηση αυτή κρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο απολύτως συμβατή με τον Κανονισμό
3577/92 και σε καμιά περίπτωση δεν συνιστά τεχνητό εμπόδιο για τη δραστηριοποίηση των
κοινοτικών πλοίων στην χώρα μας.
β) να επιβεβαιώνεται το εφαρμοστέο καθεστώς ως προς τη στελέχωση του πλοίου
(κανόνες του κράτους της σημαίας ή ελληνική νομοθεσία), σύμφωνα με όσα αναλυτικά
εκτίθενται παραπάνω.
2. Στις περιπτώσεις προσέγγισης Ε/Γ-Τ/Ρ, Κ/Ζ με σημαία τρίτων χωρών ή
κοινοτικών μη νομιμοποιούμενων να διενεργούν περιηγήσεις στο εσωτερικό της χώρας μας,
να επικεντρώνεται η προσοχή σας στο θέμα της αποεπιβίβασης επιβατών ελέγχοντας, αν οι
οριστικά αποβιβαζόμενοι επιβάτες στο λιμάνι σας, είχαν επιβιβασθεί σε ελληνικό λιμάνι,
γεγονός που όπως επισημάνθηκε ανωτέρω απαγορεύεται.
Κυρώσεις
Σε περίπτωση διαπίστωσης μη συμμόρφωσης των υπευθύνων με τα ανωτέρω
εκτεθέντα θα πρέπει να κινούνται οι διαδικασίες για την επιβολή διοικητικών και ποινικών
κυρώσεων σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία (άρθρα 165, 166 και 180 του ΚΔΝΔ), όπως
τροποποιήθηκε με το άρθρο Δωδέκατο του Ν. 2372/96.
VI . ΑΛΛΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
1. Από λήψεως της παρούσης καταργούνται:
α. Η αριθ. ΑΠ. 1151.65/2/98/18-12-1998 εγκύκλιος ΥΕΝ/ΔΛΑ Β΄ – ΔΠΝΣ Δ΄
β. Η αριθ. ΑΠ 1151.65/1/98/4-8-1998 εγκύκλιος ΥΕΝ/ΔΠΝΣ-ΔΘΣ
γ. Η αριθ. ΑΠ 2311.10/10/98/21-12-1998 εγκύκλιος ΥΕΝ/ΔΝΕΡ 1ο
10
2. Καταργείται η υποχρέωση υποβολής στην ΥΕΝ/ΔΝΠΑ 3ο εντός του πρώτου
πενθημέρου εκάστου μηνός πίνακα με κρουαζιερόπλοια (κοινοτικά και τρίτων χωρών),
σύμφωνα με την (β) σχετική.
3. Στα πλαίσια συγκέντρωσης στοιχείων για την παρακολούθηση δραστηριοποίησης
κρουαζιεροπλοίων, ανεξαρτήτως σημαίας, καθώς και αξιολόγησης των επιπτώσεων από την
απελευθέρωση του εν λόγω τομέα, οι Λιμενικές Αρχές θα εξακολουθήσουν να υποβάλλουν
τη συνημμένη στην παρούσα αναφορά (βλ. Υπόδειγμα) κανονικά στην ΥΕΝ/ΔΘΣ δ’ με
κοινοποίηση στην Στατιστική Υπηρεσία του ΥΕΝ εντός του πρώτου πενθημέρου εκάστου
μηνός.
4. Για οποιαδήποτε διευκρίνιση σε προβλήματα που ενδεχομένως θα ανακύψουν κατά
την εφαρμογή της παρούσας, έλθετε σε συνεννόηση με αρμόδιες κατά περίπτωση Δ/νσεις του
ΥΕΝ για λήψη οδηγιών.
5. Εφιστούμε την προσοχή σας για την πιστή εφαρμογή της παρούσας.
6. Ενημερώσατε υποδεέστερες Αρχές, διαβιβάζοντας αντίγραφο της παρούσας,
παρέχοντας κατά κρίση σας επιπρόσθετες οδηγίες.
7. Η παρούσα να καταχωρηθεί στον Φάκελο των Μονίμων Διαταγών και να ελέγχεται
η τήρησή της από Γενική Επιθεώρηση Λ.Σ. στα πλαίσια των τακτικών επιθεωρήσεων των
Λιμενικών Αρχών.
8. Αναφέρατε λήψη σηματικώς στο ΥΕΝ/ΔΝΠΑ-ΔΘΣ-ΔΝΕΡ.
ΕΠΙΣΥΝΑΠΤΟΝΤΑΙ
�� Παραρτήματα Ι και ΙΙ
�� Υπόδειγμα αναφοράς
ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ
1. ΑΠΟΔΕΚΤΕΣ ΓΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑ
ΚΛ/Χ – Λ/Χ – Υ/Χ –Λ/Σ (Μέσω των
προϊσταμένων Αρχών τους)
2. ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΝΟΜΗ
Γρ. κ. ΥΕΝ (υτα)
Γρ. κ. Γ.Γ. (υτα)
Γρ. κ. Γ.Γ.Λ.Λ.Π (υτα)
Γρ. κ. Α/ΛΣ
Γρ. κ. Α΄ Υ/ΛΣ
Γρ. κ. Β’ Υ/ΛΣ
Γρ. κ. Γεν. Επιθεωρητού ΛΣ
Γρ. κ. Κλαδαρχών ΝΠ – ΝΠ/Ε – Β’ Κ-ΕΕΠ
Περιφερειακές Διοικήσεις Λ.Σ
Στατιστική Υπηρεσία ΥΕΝ
ΥΕΝ/ΓΕΛΣ
ΥΕΝ/ΔΛΑ
ΥΕΝ/ΔΝΕΡ
ΥΕΝ/ΔΘΣ
ΥΕΝ/ΔΚΕΟ
ΥΕΝ/ΔΕΠ
ΥΕΝ/ΔΑΝ Γ’ (για Φάκελο ΑΕ-ΑΓΚ)
ΥΕΝ/ΓΕΜΜΕ
Ο Αρχηγός ΛΣ
Αντιναύαρχος ΛΣ ΔΕΛΗΜΙΧΑΛΗΣ Χ.
11
Π Α Ρ Α Ρ Τ Η Μ Α Ι
1. ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
ΠΑΛΑΙΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ ΝΕΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ
ΕΛΛΑΔΑ
ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ
ΙΡΛΑΝΔΙΑ
ΟΛΛΑΝΔΙΑ
ΒΕΛΓΙΟ
ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ
ΓΑΛΛΙΑ
ΑΥΣΤΡΙΑ
ΙΤΑΛΙΑ
ΙΣΠΑΝΙΑ
ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ
ΓΕΡΜΑΝΙΑ
ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ
ΣΟΥΗΔΙΑ
ΔΑΝΙΑ
ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ
ΛΕΤΟΝΙΑ
ΚΥΠΡΟΣ
ΜΑΛΤΑ
ΤΣΕΧΙΚΗ
ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΣΛΟΒΕΝΙΑ
ΟΥΓΓΑΡΙΑ
ΕΣΘΟΝΙΑ
ΠΟΛΩΝΙΑ
ΣΛΟΒΑΚΙΑ
2. ΧΩΡΕΣ ΕΟΧ-ΕΖΕΣ:
ΝΟΡΒΗΓΙΑ – ΙΣΛΑΝΔΙΑ – ΛΙΧΤΕΝΣΤΑΪΝ
3. ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕΝΑ ΚΑΙ ΜΗ ΠΛΟΙΑ
ΠΛΟΙΑ
ΠΟΥ ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ
ΝΑ ΕΚΤΕΛΟΥΝ ΘΑΛ. ΠΕΡΙΗΓΗΣΕΙΣ &
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ
ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
ΠΛΟΙΑ
ΠΟΥ ΔΕΝ ΝΟΜΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ
ΝΑ ΕΚΤΕΛΟΥΝ ΘΑΛ. ΠΕΡΙΗΓΗΣΕΙΣ* &
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ
ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
Νηολογημένα στα:
-Κύρια νηολόγια των Κ-Μ της Ε.Ε. και
των χωρών ΕΖΕΣ-ΕΟΧ
-Νηολογημένα στα Δεύτερα ή Διεθνή
Νηολόγια των Κ-Μ της Ε.Ε.
Υπό την προϋπόθεση προσκόμισης από τον
πράκτορα του πλοίου σχετικής βεβαίωσης της
Αρχής του Κράτους της σημαίας που φέρει, ότι
μπορεί να εκτελεί θαλάσσιες περιηγήσεις στο
εσωτερικό της χώρας του.
Νηολογημένα στα νηολόγια:
-των νησιών Κάυμαν (Η.Β.)
-Κεργκουελέν (Γαλλία)
-των Ολλανδικών Αντιλλών (Ολλανδία)
-της νήσου Μαν (Η.Β.)
-της Βερμούδας (Η.Β.)
Νηολογημένα στα δεύτερα νηολόγια των
χωρών ΕΟΧ-ΕΖΕΣ:
-της Νορβηγίας (NIS)
Νηολογημένα σε νηολόγια τρίτων χωρών
(π.χ. Λιβερίας, Παναμά, Μπαχαμών Αγ.Βικεντίου
κλπ)
*Μπορούν να διενεργούν θαλάσσιες περιηγήσεις και προσεγγίσεις στα πλαίσια εκτέλεσης
διεθνούς ταξιδίου
12
Π Α Ρ Α Ρ Τ Η Μ Α Ι Ι
ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΣΥΝΘΕΣΕΩΣ
1. Φορτηγά πλοία - δεξαμενόπλοια
α) Π.Δ. 382 /1978 « Περί συνθέσεως των πληρωμάτων φορτηγών πλοίων πάσης κατηγορίας
ολικής χωρητικότητας μέχρι 500 κόρων » ( Α 80 )
β) Π.Δ. 237 / 1987 « Σύνθεση των πληρωμάτων των φορτηγών πλοίων ολικής
χωρητικότητας 500,01 μέχρι 3000 κόρων » Α ( 102 )
γ) Υ.Α. 70003 /1639 / 1986 « Καθορισμός συνθέσεως Φ/Γ πλοίων ανεπάνδρωτου
μηχανοστασίου ( UMS-ACCU κλπ ) ολικής χωρητικότητας 500,01 – 3000 κόρων » ( Β 289 )
δ) Π.Δ. 238 /1987 « Οργανική σύνθεση των πληρωμάτων των φορτηγών πλοίων ολικής
χωρητικότητας ανωτέρας των 3000 κόρων » (Α 102 )
ε) Υ.Α. 70003 / 5423 / 1986 «Καθορισμός οργανικής συνθέσεων αυτοματοποιημένων
φορτηγών ποντοπόρων πλοίων άνω των 3000 κ.ο.χ. » ( Β 916 )
2. Επιβατηγά τουριστικά - Κρουαζιερόπλοια
Οι οργανικές συνθέσεις των επιβατηγών τουριστικών πλοίων ( κρουαζιεροπλοίων )
χωρητικότητας μικρότερης των 650 gt καθορίζονται από το Π.Δ. 177 / 74 « Περί οργανικής
συνθέσεως των πληρωμάτων των επιβατηγών ( ακτοπλοϊκών-μεσογειακών- τουριστικών )
πλοίων » ( Α 64 ), όπως τροποποιήθηκε – συμπληρώθηκε με το Π.Δ. 581 / 77 ( Α 191 ), το
Π.Δ. 230 /84 ( Α 85 ) και το Π.Δ. 319 /96 ( Α 216 ) .
Το Λιμεναρχείο Σάμου απέστειλε αναφορά στον Εισαγγελέα Σάμου για το πλοίο ΣΑΜΟΣ ΣΠΙΡΙΤ
Κύριε Βουλευτή της Σάμου πότε θα ακουστεί η άποψη σας ;
Στον Εισαγγελέα Σάμου κοινοποιείται αναφορά από το Λιμεναρχείο Σάμου που αφορά το πλοίο ΣΑΜΟΣ ΣΠΙΡΙΤ μέτοχος του οποίου είναι ο πολιτευτής της Νέας Δημοκρατίας ,Νομαρχιακός Σύμβουλος και πρώην πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου κ.Νίκος Κατρακάζος.
Περίεργα πράγματα συμβαίνουν με το πλοίο ΣΑΜΟΣ ΣΠΙΡΙΤ που εδώ και δύο ημέρες παραμένει δεμένο στο Λιμάνι της Σάμου κατόπιν επιθεωρήσεως από τοπικό κλιμάκιο.
Θα πρέπει να εξηγήσουν στο κόσμο αν το πλοίο είναι εντάξει.Από την στιγμή που το Λιμεναρχείο Σάμου αποστέλλει στον Εισαγγελέα Σάμου την υπόθεση προφανώς κάτι άλλο κρύβει η όλη ιστορία.
Τι συμβαίνει;
Ποιος μπορεί να καλύπτει όλα αυτά;
Τι διοικητικές κυρώσεις επέβαλε κατά της ΠΛΟΕΣ ΑΙΓΑΙΟΥ η Λιμενική αρχή;
Τι ευρήματα προέκυψαν από τον έλεγχο;
Πατήστε πάνω να δείτε το έγγραφο του κλάδου ελέγχου εμπορικών πλοίων
Στον Εισαγγελέα Σάμου κοινοποιείται αναφορά από το Λιμεναρχείο Σάμου που αφορά το πλοίο ΣΑΜΟΣ ΣΠΙΡΙΤ μέτοχος του οποίου είναι ο πολιτευτής της Νέας Δημοκρατίας ,Νομαρχιακός Σύμβουλος και πρώην πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου κ.Νίκος Κατρακάζος.
Περίεργα πράγματα συμβαίνουν με το πλοίο ΣΑΜΟΣ ΣΠΙΡΙΤ που εδώ και δύο ημέρες παραμένει δεμένο στο Λιμάνι της Σάμου κατόπιν επιθεωρήσεως από τοπικό κλιμάκιο.
Θα πρέπει να εξηγήσουν στο κόσμο αν το πλοίο είναι εντάξει.Από την στιγμή που το Λιμεναρχείο Σάμου αποστέλλει στον Εισαγγελέα Σάμου την υπόθεση προφανώς κάτι άλλο κρύβει η όλη ιστορία.
Τι συμβαίνει;
Ποιος μπορεί να καλύπτει όλα αυτά;
Τι διοικητικές κυρώσεις επέβαλε κατά της ΠΛΟΕΣ ΑΙΓΑΙΟΥ η Λιμενική αρχή;
Τι ευρήματα προέκυψαν από τον έλεγχο;
Πατήστε πάνω να δείτε το έγγραφο του κλάδου ελέγχου εμπορικών πλοίων
η μεταφορά των χρημάτων του Λιμενικού Ταμείου Σάμου προς ιδιωτική Τράπεζα έγινε χωρίς έγκριση της Περιφέρειας.
Κύριε Βουλευτή της Σάμου πότε θα ακουστεί η άποψη σας ;
Δεν έγινε ο έλεγχος νομιμότητας από την περιφέρεια Βορείου Αιγαίου λόγω καθυστερημένης υποβολής από το Λιμενικό Ταμείο.
Ακυρη η μεταφορά χρημάτων.Αυτές τις αποφάσεις έπαιρναν στο Λιμενικό Ταμείο και μετά τις βάφτιζαν νόμιμες και εκτελεστές
Σήμερα λάβαμε την απάντηση από την Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου σχετικά περί του ελέγχου της υπ αρ.24/19.5.2008 πράξης της Λιμενικής Επιτροπής της Σάμου.Επιβεβαιώνονται πλήρως τα όσα είχαμε γράψει,καθυστέρησε το Λιμενικό Ταμείο να υποβάλλει στην Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου για έλεγχο νομιμότητας και αρχειοθετήθηκε χωρίς έκδοση εγκριτικής πράξης.
Είχαμε ακόμη από την αρχή τονίσει ότι ο διαγωνισμός ήταν θολός,και είχαμε επισημάνει ότι στην ιδιωτική τράπεζα διατηρούσε προσωπικούς λογαριασμούς ο πρώην πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σάμου κ.Νίκος Κατρακάζος όπου μαζί με τους συνεταίρους του στη ναυτιλιακή εταιρεία είχαν εκχωρήσει επιταγή του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας,μια καθ΄όλα νόμιμη πράξη στη τραπεζική αγορά.
Να όμως που αποδείχτηκε ότι η μεταφορά των χρημάτων έγινε χωρίς έγκριση της Περιφέρειας.
Τι έχει να πει τώρα ο κ.Κατρακάζος ,ο Δήμαρχος Καρλοβάσου κ.Παναγιώτης Λυμπέρης,ο Λιμενάρχης Σάμου κ.Στυλιανός Παρτσάφας,ο κ.Φρατζέσκος Παναγιώτης ο κ.Παπαθανάσης και ο κ.Ανδρίτσος Γεώργιος οι οποίοι υποστήριζαν μετά μανίας την απόφαση τους και δήλωναν ότι όλα είναι νόμιμα.
Κατά τα άλλα έφταιγε ο ευφάνταστος και γραφικός δημοσιογράφος .Ετσι δεν είναι κύριε Κατρακάζε με τα εξώδικα που κοινοποιούσες;Αντε τώρα που καταφτάνει ο νέος έλεγχος να δούμε τι θα γίνει;
Αν πάλι σε συκοφαντούμε και το κάνουμε για πολιτικούς λόγους επειδή είσαι πολιτευτής της Νέας Δημοκρατίας και Νομαρχιακός Σύμβουλος όπως υποστηρίζεις ,γιατί τόσο καιρό δεν καταθέτεις μια μήνυση στο Δικαστήριο να αποδειχτεί εκεί τι συμβαίνει;
Δείτε το έγγραφο της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου
Αυτά είχαμε γράψει στις 26 Φεβρουαρίου 2009 σχετικά με την πράξη της Λιμενικής Επιτροπής που αφορούσε την νομιμότητα της πράξης της για τη μεταφορά χρημάτων από την Τράπεζα της Ελλάδος προς την Τράπεζα Πειραιώς υποκατάστημα Σάμου
Στον αέρα η πράξη της Λιμενικής Επιτροπής του Λιμενικού Ταμείου Σάμου που αφορούσε μεταφορά χρημάτων σε ιδιωτική τράπεζα
Ευχόμαστε να μην τοποθετήθηκε εκεί ο νέος Πρόεδρος για να καλύψει τα ...ακάλυπτα
Σήμερα λάβαμε στα χέρια μας τη πράξη της Λιμενικής Επιτροπής του Λιμενικού Ταμείου Σάμου.Επιβεβαιώσαμε την υποψία που είχαμε σχετικά με αυτή την υπόθεση που αφορούσε την <συνεργασία με τράπεζα για την έντοκη κατάθεση των χρηματικών υπολοίπων,τη μισθοδοσία του προσωπικού και την είσπραξη τελών και προστίμων>
Ας δούμε προσεκτικά τι έχει συμβεί και γιατί η πράξη 24/2008 της Λιμενικής Επιτροπής είναι ΑΚΥΡΗ.
Σύμφωνα με το διαβιβαστικό έγγραφο του Λιμενικού Ταμείου Σάμου ,που το υπογράφει ο νέος Πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σάμου κ.Χρήστος Σαπουνάς,προσπαθεί να μας παραπλανήσει και να μας παραπληροφορήσει στο εξής σημείο.
Μας λέει λοιπόν ότι η απόφαση της Λιμενικής Επιτροπής υπεβλήθη στη Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου με το αρ.πρωτ. 811 /30 -09-2008 δηλαδή τον Σεπτέμβριο .
Με μαεστρία προσπαθεί ο πρόεδρος να μας θολώσει τα νερά κάνοντας μνεία των διατάξεων που αφορούν την διοίκηση των Λιμενικών Ταμείων,περί κωδικοποιήσεως των περί Λιμενικών Ταμείων κείμενων διατάξεων,αναφέροντας το Β.Δ/ άρθρο 13/14 -1939
Αναφέρει δε απόσπασμα της διάταξης ότι:
....εάν εντός 15 ημερών από της υποβολής δεν ληφθεί επί αποδείξει απόφαση ακυρωτική,η υποβληθείσα πράξη τυγχάνει έγκυρος και εκτελεστή.
Ας δούμε τι μας απέκρυψε ο πρόεδρος του Λιμενικού Ταμείου Σάμου που είναι και καλός δικηγόρος.
Η διάταξη που ανέφερε λέει και το εξής που δεν μας το ανέφερε:
Αι κατά την παρούσα παράγραφο αποφάσεις της Λιμενικής Επιτροπής υποβάλλονται επί αποδείξει εντός πενθημέρου από της εκδόσεως αυτών εις τον οικείον Νομάρχη.
Σήμερα υποβάλλονται στη Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου.
Πότε αγαπητέ πρόεδρε υποβάλλατε τα έγγραφα στην Περιφέρεια; στις 30 Σεπτεμβρίου του 2008.
Πότε αγαπητέ πρόεδρε ελήφθη η απόφαση της Λιμενικής Επιτροπής;
στις 19 Μαΐου του 2008 δηλαδή υπεβλήθησαν μετά από 4 μήνες περίπου.
Αρα για ποια εκτελεστή πράξη μιλάτε όταν ξεχνάτε σκόπιμα να υποβάλετε εντός 5 ημερών την απόφαση σας για έγκριση .
Και λέμε σκόπιμα γιατί τον Σεπτέμβριο αποκαλύφθηκε δημοσιογραφικά ότι είχαν γίνει όλα κρυφά και προσπάθησε η Λιμενική Επιτροπή εκ των υστέρων να καλυφθεί πίσω από την έγκριση της Περιφέρειας.
Δυστυχώς οι υποψίες μας επιβεβαιώθηκαν όταν υπάλληλοι του Λιμενικού Ταμείου αρνήθηκαν να μας δώσουν την απόφαση,και έπρεπε να μπει στη μέση ο συνήγορος του πολίτη για να ξέρουμε για ποιο πράγμα μιλάμε σήμερα και τι ενημέρωση κάνουμε στο κόσμο και εσείς μέσω του φορέα που είστε προϊστάμενος αλλά και ο υπόλοιπος κόσμος που ασχολείται με την δημοσιογραφία.
πατήστε πάνω να δείτε το διαβιβαστικό έγγραφο του Λιμενικού Ταμείου Σάμου και την προσπάθεια συγκάλυψης
-
πατήστε πάνω να δείτε ολόκληρη τη διάταξη σχετικά με τα όσα προσπάθησε το Λιμενικό Ταμείο να αποκρύψει
Δείτε την πράξη της Λιμενικής Επιτροπής όταν ήταν πρόεδρος ο κ.Νίκος Κατρακάζος-περασμένα μεγαλεία........
πατήστε να ανοίξει το έγγραφο του Λιμενικού Ταμείου Σάμου
Τι προκύπτει από την έκθεση της Υπηρεσίας Εσωτερικών Υποθέσεων της ΕΛ.ΑΣ. για το 2008 ...
Αστυνομικός έκλεβε πορτοφόλια από νεκρούς!..
Αρχιφύλακας της ΕΛ.ΑΣ. έκλεβε πορτοφόλια από νεκρούς σε τροχαία δυστυχήματα και ύστερα ως... κοινός κακοποιός, χρησιμοποιώντας τις τραπεζικές κάρτες τους, έκανε αναλήψεις πολλών χιλιάδων ευρώ! Στο αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ. έκαναν φτερά περίπου 800.0000 ευρώ από μεγάλο κόλπο τουλάχιστον δύο στελεχών. Αξιωματικοί της ΕΛ.ΑΣ. προχωρούσαν σε μαζικές πλαστογραφήσεις εγγράφων και σε παράνομες εκδόσεις χιλιάδων(!) αστυνομικών ταυτοτήτων.
Αυτές είναι μόνον ορισμένες από...
τις ενδεικτικές υποθέσεις διαφθοράς στην ΕΛ.ΑΣ., αλλά και στον δημόσιο τομέα, που αποκαλύπτονται στην πολυσέλιδη έκθεση για το 2008 που συνέταξε προ μερικών ημερών η Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων της ΕΛ.ΑΣ. Εντυπωσιακό στοιχείο της έκθεσης, την οποία αποκαλύπτει σήμερα «Το Βήμα», είναι η αύξηση κατά περίπου 60% εντός του 2008 των υποθέσεων διαφθοράς στους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Επιπλέον, ενδεικτικό της σήψης στο αστυνομικό σώμα είναι ότι από το 1999 που ιδρύθηκε η Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων ως τα τέλη του 2008 επιβλήθηκαν ποινές φυλάκισης για διάφορα αδικήματα σε 385 αστυνομικούς και οι συνολικές ποινές ήταν 352 χρόνια, 3.695 μήνες και 370 ημέρες.
Σύμφωνα με την 52σέλιδη έκθεση της Υπηρεσίας Εσωτερικών Υποθέσεων της ΕΛ.ΑΣ. που παραδόθηκε προ μερικών ημερών στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής, εντός του 2008 ερευνήθηκαν 538 υποθέσεις διαφθοράς, έναντι 560 το 2007. Οι υποθέσεις διαφθοράς που αφορούσαν το αστυνομικό προσωπικό ήταν 445, αυτές που σχετίζονται με παράνομες ενέργειες δημοσίων υπαλλήλων 45, ενώ οι φάκελοι που σχηματίστηκαν για κοινή παράνομη δράση αστυνομικών και δημοσίων υπαλλήλων ήταν - εντός του 2008- 27.
Στην έκθεση αυτή όμως αποκαλύπτονται σωρεία υποθέσεων διαφθοράς της ΕΛ.ΑΣ. που δεν είχαν δημοσιοποιηθεί ως σήμερα, αφού οι σχετικές δικογραφίες εστάλησαν κατευθείαν στην Εισαγγελία. Πιο χαρακτηριστική περίπτωση είναι αυτή αρχιφύλακα του Τμήματος Τροχαίας Κερατέας, ο οποίος είχε επιληφθεί ενός θανατηφόρου τροχαίου. Οπως αναφέρεται στην έκθεση «ο συγκεκριμένος αστυνομικός δεν συνέταξε έκθεση περισυλλογής αντικειμένων του θανόντα, αλλά κράτησε το πορτοφόλι του, το οποίο περιείχε οκτώ τραπεζικές κάρτες στο όνομά του και χρησιμοποιώντας τον κωδικό τους (ΡΙΝ) έκανε αναλήψεις συνολικού ποσού 4.240 ευρώ»!
Η έκθεση όμως της Υπηρεσίας Εσωτερικών Υποθέσεων της ΕΛ.ΑΣ. περιείχε κι άλλες «αποκαλύψεις» για τη διαφθορά στην ΕΛ.ΑΣ. Πριν από μερικούς μήνες ο αρχηγός της ΕΛ.ΑΣ. κ. Βασίλης Τσιατούρας ζήτησε για πρώτη φορά, έπειτα από περίπου 10 χρόνια, έκτακτο έλεγχο στη Διαχείριση Διεύθυνσης του Αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ., η οποία αναλαμβάνει κονδύλια που σχετίζονται με έκτακτες πληρωμές αξιωματικών και άλλα έξοδα. Οπως μνημονεύεται στην έκθεση «από τον έλεγχο διαπιστώθηκε χρηματικό έλλειμμα που ανερχόταν συνολικά στο ποσό των 787.856 ευρώ. Μετά το πέρας της επιθεώρησης συντάχτηκε έκθεση η οποία βεβαίωσε και καταλόγισε το χρηματικό έλλειμμα εις βάρος δύο αστυνομικών». Ακόμη διαπιστώθηκε ότι σε τρία Τμήματα Ασφαλείας της Αττικής αξιωματικοί πλαστογραφούσαν έγγραφα της ΕΛ.ΑΣ. ή τις υπογραφές των προϊσταμένων τους, προχωρούσαν σε αλλοίωση πιστοποιητικών γέννησης και στη συνέχεια είχαν συναλλαγές με ποινικούς.
ΡΕΠΟΡΤΑΖ Β. Γ. ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΣ από το ΒΗΜΑ.
..ο Καμμένος ωριμάζει πολιτικά, αφήνοντας πίσω του επιπολαιότητες του παρελθόντος.
.
.
Ο Κουρασμένος είναι ξοφλημένος. Το γνωρίζει κι ο ίδιος. Ακόμη και τον Τζών Κέννεντυ με τον Φράνκ Σινάτρα να συναντήσει στο Στρασβούργο, δεν έχει τύχη. Πάπαλα. Το παλληκάρι τάχει σκατώσει. Ποιός θα τον διαδεχθεί; Η Ντόρα, κατά πάσα πιθανότητα. Αλλά ακόμη κι ο Σαμαράς να πάρει το χρίσμα, το μαγαζί δεν κρατιέται. Κανείς απο τους δύο, δεν θα μείνει εύκολα στο Μαξίμου σαν πρωθυπουργός, πάνω απο 3 χρόνια. Τόσο η Ντόρα, όσο κι ο Σαμαράς είναι αναλώσιμοι, για διαφορετικούς λόγους ο καθένας.
Αυτό το διαισθάνονται οι Νεοδημοκράτες που μαζεύτηκαν τη Δευτέρα στο "ΚΑΡΑΒΕΛ".
Η γενιά του έντιμου πρώην προέδρου της ΟΝΝΕΔ Δημήτρη Τσιγγούνη, βλέπει με απαγοήτευση τη σημερινή κατάντια της κυβέρνησης, αλλά και με δυσπιστία την τριπλέτα των δελφίνων.
Αναζητούν τον ηγέτη της μεθεπόμενης μέρας. Ο Γιώργος Βουλγαράκης, είχε βάλει γερή υποψηφιότητα για την στιγμή αυτή, αλλά ο πολιτικός ναρκισσισμός, η επιπολαιότητα, ο νεοπλουτισμός και η εμπλοκή του ονόματός του σε σκάνδαλα, όπως αυτά του Βατοπεδίου και των Υποκλοπών, τούχουν στραπατσάρει άγρια το προφίλ. Πάντως παραμένει στο παιγνίδι...Πάμε παρακάτω. Εκτός απο τον Βουλγαράκη άλλα δύο πρόσωπα θα μπορούσαν υπο κάποιες συνθήκες να πάρουν τη Νέα Δημοκρατία στα χέρια τους, εκεί γύρω στο 2014. Ο Κωστής Χατζηδάκης και ο Πάνος Καμμένος, έχουν να παρουσιάσουν θετικό απολογισμό στη διάρκεια των τελευταίων χρόνων. Ο Χατζηδάκης πιστώθηκε την πώληση της ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ενω ο Καμμένος ωριμάζει πολιτικά, αφήνοντας πίσω του επιπολαιότητες του παρελθόντος. Υπο κάποιες συνθήκες ένας απο τους τρείς -όποιος αντέξει-θα μπορούσε ν αποτελέσει μια πιο αξιόπιστη λύση στο κοντινό μέλλον, απο τους Ντόρα και Σαμαρά...
πηγή κουρδιστο πορτοκαλι
Αποσιώπηση της ακύρωσης προστίμου στη VODAFONE
"...τέτοιου τύπου υποθέσεις που οριοθετούνται ως ταμπού από τα διαπλεκόμενα, να μη θάβονται κάτω από το βούρκο των οργανωμένων συμφερόντων."
Την συστηματική αποσιώπηση της ακύρωσης από το ΣτΕ, του προστίμου των 76εκατομμυρίων ευρώ από όλο το διαπλεκόμενο σύστημα, (πολιτικό, επιχειρηματικό,δημοσιογραφικό) που είχε επιβληθεί στην εταιρεία Vodafone από την ΑρχήΔιασφάλισης του Απορρήτου των Επικοινωνιών, για τη γνωστή υπόθεση τωνυποκλοπών, καταγγέλλει με ανακοίνωσή της η Δημοκρατική Αναγέννηση.
Ενώ σε ένα κράτος δικαίου οι ένοχοι των υποκλοπών θα λογοδοτούσαν στη Δικαιοσύνη, εδώ βλέπουμε μια.. επιλεκτικού τύπου μεταχείριση προς τους πρωταγωνιστές του τεράστιου αυτού σκανδάλου, ιδιαίτερα από όλους όσους διαπλέκονται με τους πακτωλούς δημοσίων σχέσεων και διαφημιστικών πακέτων.
Η Δημοκρατική Αναγέννηση, δεν πρόκειται να αφήσει το μεγάλο αυτό σκάνδαλο των υποκλοπών να χαθεί στην σκόνη της λήθης. Γι' αυτό και για μια ακόμη φορά καλεί τον ελληνικό λαό, να στείλει στην Ευρωβουλή τη φωνή της, έτσι ώστε, τέτοιου τύπου υποθέσεις που οριοθετούνται ως ταμπού από τα διαπλεκόμενα, να μη θάβονται κάτω από το βούρκο των οργανωμένων συμφερόντων.
Ενώ σε ένα κράτος δικαίου οι ένοχοι των υποκλοπών θα λογοδοτούσαν στη Δικαιοσύνη, εδώ βλέπουμε μια.. επιλεκτικού τύπου μεταχείριση προς τους πρωταγωνιστές του τεράστιου αυτού σκανδάλου, ιδιαίτερα από όλους όσους διαπλέκονται με τους πακτωλούς δημοσίων σχέσεων και διαφημιστικών πακέτων.
Η Δημοκρατική Αναγέννηση, δεν πρόκειται να αφήσει το μεγάλο αυτό σκάνδαλο των υποκλοπών να χαθεί στην σκόνη της λήθης. Γι' αυτό και για μια ακόμη φορά καλεί τον ελληνικό λαό, να στείλει στην Ευρωβουλή τη φωνή της, έτσι ώστε, τέτοιου τύπου υποθέσεις που οριοθετούνται ως ταμπού από τα διαπλεκόμενα, να μη θάβονται κάτω από το βούρκο των οργανωμένων συμφερόντων.
Αλχημίες από το ψευδοκράτος
ΤΟΥ ΑΔΩΝΗ ΠΑΛΛΗΚΑΡΙΔΗ
Έχοντας στην κατοχή του τα αντίγραφα του Κτηματολογίου Κερύνειας, Λευκωσίας και Αμμοχώστου, το κατοχικό καθεστώς προσπαθεί να βρει άκρη με τους τίτλους που μοίρασε στους Τουρκοκυπρίους και τους εποίκους.
Μετά από έντονα παράπονα για λάθη, έγινε προσπάθεια επαναχωρομέτρησης σε διάφορες περιοχές των κατεχομένων εδαφών της Κύπρου, ώστε οι λεγόμενοι τίτλοι ιδιοκτησίας να συνάδουν με την κατανομή των χωραφιών επί του εδάφους. Τον τελευταίο καιρό δόθηκαν στους Τουρκοκυπρίους νέα διορθωμένα «κοτσιάνια».
Ωστόσο τα προβλήματα δεν λείπουν, το μεγαλύτερο ποσοστό της ελληνοκυπριακής γης το πήραν έποικοι, ενώ οι Τουρκοκύπριοι που κατέθεσαν τους τίτλους ιδιοκτησίας στα ελεύθερα εδάφη πήραν μικρότερες εκτάσεις γης. Υπάρχει και η κατηγορία των Τουρκοκυπρίων κυρίως προερχόμενων από οικογένειες με σημαντικές εκτάσεις, που δεν πήραν απολύτως τίποτε από τα «κατακτημένα» ελληνοκυπριακά εδάφη. Αυτή η κατηγορία είναι και η μόνη που ασκεί πίεση για επίλυση του περιουσιακού επί τη βάσει αρχών.
Οι πολλοί πιέζουν να τους δοθούν από τα λίγα που έμειναν αμοίραστα και από τα χαλίτικα. Πολλοί από τους εποίκους πώλησαν έναντι πινακίου φακής σημαντικές εκτάσεις που τους είχαν δοθεί στα πρώτα στάδια μετά την τουρκική εισβολή. Έτσι στην περιοχή της Μόρφου, του Λευκονοίκου και πολλών άλλων περιοχών, οι Τουρκοκύπριοι αναγνωρίζοντας την πολύ σημαντική αξία της γης, έβαλαν χέρι στη λεία των εποίκων «αγοράζοντας» τη γη. Αυτή η κατηγορία των Τουρκοκυπρίων ρωτά τώρα καθημερινά τις ψευδοαρχές τι θα γίνει σε περίπτωση λύσης του Κυπριακού. Φοβούνται αυτοί οι Τουρκοκύπριοι ότι θα αναγκαστούν να δώσουν πίσω χωράφια που αγόρασαν στο πέρασμα των μεταεισβολικών χρόνων.
Στις επερχόμενες ψευδοεκλογές παίζει έντονα το περιουσιακό στοιχείο. Ο Ντερβίς Έρογλου και ο Σερντάρ Ντενκτάς διαβεβαιώνουν καθημερινά τούς σφετεριστές Τουρκοκυπρίους και εποίκους ότι δεν έχουν να φοβηθούν τίποτε για τη «γη τους». Οι τίτλοι τους ψευδοκράτους τους, λένε, είναι σιδεροκέφαλοι και στηρίζονται από τις λόγχες του κατοχικού στρατού. Έτσι δημιουργείται ένα ρεύμα για διατήρηση και ενίσχυση του στάτους κβο. Βέβαια ο Φερντί Σαπίτ Σογέρ και ο Ταλάτ απαντούν ότι οι ίδιοι μπορούν με πιο νομότυπο τρόπο να κατοχυρώσουν τους «αποδέκτες της εγκαταλειμμένης ελληνοκυπριακής γης». Τους λένε ότι με υπερεκτίμηση της αξίας της γης στα ελεύθερα εδάφη θα μπορέσουν να πάρουν νομότυπα τις κατεχόμενες περιουσίες των Ελληνοκυπρίων, αποζημιώνοντάς τις με τουρκοκυπριακή γη στα ελεύθερα εδάφη.
ΣΗΜΕΡΙΝΗ
Σοβαρή πτώση των εξαγωγών προβληματίζει την Τουρκία
του Σάββα Καλεντερίδη
ο προεκλογικό κλίμα στην Τουρκία και οι παροχές που έκανε η κυβέρνηση Ερντογάν για να μειώση την πτώση των ποσοστών του κυβερνητικού κόμματος ΑΚΡ, είναι γεγονός ότι δεν έκαναν αρκούντως αισθητή την παρουσία της οικονομικής κρίσης στην καθημερινή ζωή των Τούρκων.
Υπό αυτή την άποψη, η επόμενη των εκλογών, βρίσκει την κυβέρνηση Ερντογάν αντιμέτωπη με δυο σοβαρά ζητήματα. Την πτώση των δικών της ποσοστών και την αύξηση των ποσοστών των Κούρδων και μάλιστα του ΡΚΚ, το οποίο σημειωτέον σάρωσε στις κουρδικές περιοχές, ενισχύοντας τη θέση του εν όψει του Πανκουρδικού Συνεδρίου που πρόκειται να γίνει τις επόμενες βδομάδες στην Ερμπίλ και την οικονομική κρίση, που όπως προαναφέρθηκε, προσπάθησε να την "απωθήσει" χρονικά λόγω την εκλογών.
Οι εκλογές, όμως, πέρασαν και οι δείκτες της τουρκικής οικονομίας συνεχίζουν να επιδεινώνονται, με ενδεικτικό το δείκτη των εξαγωγών, που συνεχίζει τη ραγδαία καθοδική του πορεία για έκτο μήνα.
Με βάση τα στειχεία που έδωσε στη δημοσιότητα το Επιμελητήριο Εξαγωγέων Τουρκίας (Türkiye İhracatçılar Meclisi, TİM), οι εξαγωγές το Μάρτιο του 2009 έχουν μειωθεί σε ποσοστό 34,92 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2008, φθάνοντας τα 7 δις 127 εκατ. δολάρια. Ο πρόεδρος της TİM, Mehmet Büyükekşi, σε συνέντευξη τύπου που έδωσε στο Αϊδίνι, εξέφρασε την ελπίδα η πτώση να συνεχιστεί με μειούμενους ρυθμούς. Ο Büyükekşi ανέφερε ότι σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του, η κινητικότητα στις διεθνείς αγορές θα επανέλθει μετά το τρίτο τρίμηνο του 2009, ενώ δήλωσε επίσης ότι αναμένει τα αποτελέσματα της συνόδου των είκοσι πλουσιοτέρων χωρών (G-20) για να προβεί σε περαιτέρω εκτιμήσεις.
Επίσης, ο πρόεδρος των Τούρκων εξαγωγέων δήλωσε ότι οι εξαγωγές της Τουρκίας προς την Ε.Ε. μειώνονται ανησυχητικά τα δυο τελευταία χρόνια, πρωτού ακόμα εμφανιστεί η διεθνής οικονομική ρκίση.
Πηγή: YENİ ŞAFAK
Υπέρ διάσπασης του τριγώνου ΗΠΑ - Τουρκία - Ελλάδα
Δηλώσεις του Αμερικανού πρέσβη στην Αθήνα
Για ανάγκη «ανεξαρτητοποίησης» της σχέσης μεταξύ Αθήνας και Ουάσιγκτον από τον παράγοντα «Τουρκία», έκανε λόγο χθες ο Αμερικανός πρέσβης στην Αθήνα Ντάνιελ Σπέκχαρντ. Δήλωσε ότι η αμερικανική πρεσβεία στην Αθήνα δεν γνωρίζει το συγκεκριμένο πρόγραμμα του προέδρου Ομπάμα στην Τουρκία ούτε εάνο Αμερικανός πρόεδρος θα συναντηθεί με τον Οικουμενικό Πατριάρχη.
Ο κ. Ντάνιελ Σπέκχαρντ.
Μιλώντας για τη νέα πολιτική της κυβέρνησης Ομπάμα και τη βελτίωση της συνεργασίας και του συντονισμού των ΗΠΑ με τους συμμάχους και φίλους τους, ο κ.Σπέκχαρντ τόνισε ότι η μακρόχρονη σχέση Ελλάδας-ΗΠΑ πρέπει να «αποδεσμευτεί» από τις ελληνοτουρκικές και αμερικανοτουρκικές σχέσεις και να αναβαθμιστεί.
Πιο συγκεκριμένα, αναφέρθηκε στην ανάγκη της αναβάθμισης του συντονισμού μεταξύ των δυο χωρών, σε θέματα όπως η αντιμετώπιση της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, η καταπολέμηση του εμπορίου των όπλων μαζικής καταστροφής.
«Η Ελλάδα μπορεί να μας βοηθήσει στο Αφγανιστάν», πρόσθεσε, υπογραμμίζοντας ότι οι επιχειρήσεις στη χώρα αυτή είναι πολυεθνικές και όχι μόνο επιχείρηση των ΗΠΑ.
infognomonpolitics
μπορεί η κυβέρνηση του να βασίζεται σε ένα βουλευτή για τον οποίο υπάρχουν ικανά στοιχεία για ηθική αυτουργία σε κακούργημα
Ομαδική απόδραση κλεπτοκρατών μέσω Παυλίδη;
Η εξέλιξη της υπόθεσης Παυλίδη με το έγγραφο Ζαβιτσάνου δημιουργεί αφόρητη πολιτική πίεση στον "κουρασμένο". Δεν μπορεί η κυβέρνηση του να βασίζεται σε ένα βουλευτή για τον οποίο υπάρχουν ικανά στοιχεία για ηθική αυτουργία σε κακούργημα!
Έχει τρεις δρόμους:
Μια απόφαση θα ήταν να ζητήσει και να λάβει την παραίτηση του Παυλίδη και να ψηφίσει την πρόταση για προανακριτική του ΠΑΣΟΚ. Αλλά μια προανακριτική δύο μήνες πριν τις ευρωεκλογές θα ήταν ολέθρια για τη Ν.Δ... Θα αποκαλύπτονταν η γνώση του πρωθυπουργικού γραφείου, θα είχαμε παρέλαση μαρτύρων, μια χειρότερη επανάληψη του Βατοπεδίου.
Από την άλλη, εξίσου ολέθρια θα ήταν η απόφαση να μην ψηφίσει την προανακριτική ή και να... αποχωρήσει πάλι από τη βουλή. Αυτή τη φορά, χωρίς το προσχηματικό έγγραφο Σανιδά.
Αντίθετα, με έναν καταπέλτη Ζαβιτσάνου που κάνει την αποχώρηση από τη Βουλή κυριολεκτική υπόθαλψη εγκληματία!
Η τρίτη λύση είναι η απόδρασή του από τα αδιέξοδα που έχει οδηγήσει την χώρα και η ταυτόχρονη παραγραφή όλων των εγκλημάτων: Βατοπέδι, Ομόλογα, Παυλίδης. Πως; Με τη σκηνοθεσία της απώλειας της πλειοψηφίας. Ζητά παραίτηση Παυλίδη, ο Παυλίδης αρνείται, ο Καραμανλής τον διαγράφει. Χάνει την πλειοψηφία και ζητά πρόωρες εκλογές για εθνικό θέμα. Παριστάνει το θύμα των διεφθαρμένων (εδώ κολλάει και το "κουράστηκα" καθώς και η ερμηνεία που δίνει ο Χατζηνικολάου...) και προσπαθεί να διασώσει τον εαυτό του...
Άλλωστε, η κυβέρνηση είναι τελειωμένη. Το θέμα τους είναι πως να μην καεί οριστικά και ο "κουρασμένος".
Η πρώτη λύση, της ψήφισης προανακριτικής εκθέτει τον "κουρασμένο" σε κίνδυνο να αποκαλυφθεί ότι και πάλι γνώριζε τι γινόταν. Συνένοχος.
Η δεύτερη, της μη ψήφισης, ότι συγκαλύπτει και πάλι σκάνδαλα. Συνένοχος.
Η τρίτη, του δίνει την ευκαιρία να αποδράσει. Να γλυτώσει τις συνέπειες της χρεοκοπημένης διακυβέρνησής του. Και να φύγει όσο δεν έχει εξευτελιστεί, εξασφαλίζοντας την παραγραφή σε όλους. Θα είναι σαν ομαδική απόδραση, αλλά... η φυλακή είναι χειρότερη...
Εγώ προσωπικά δεν βλέπω κάτι άλλο στον ορίζοντα... Εσείς;
http://krogias.blogspot.com/
Στη Βουλή διαβιβάζεται η «δικογραφία Παυλίδη»
news.kathimerini.grΚάθε άλλο παρά «άγονη» φαίνεται να είναι η ανάκριση για την υπόθεση των καταγγελιών του επιχειρηματία κ. Φ. Μανούση, ο οποίος υποστηρίζει ότι εκβιάστηκε από τον στενό συνεργάτη του πρώην υπουργού Αιγαίου κ. Αρ. Παυλίδη, κ. Π. Ζαχαρίου με αντάλλαγμα τη δρομολόγηση των πλοίων της εταιρείας του SAOS Ferries στην άγονη γραμμή. Η χθεσινή επίσκεψη του 20ού τακτικού ανακριτή κ. Απόστολου Ζαβιτσάνου στον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου κ. Γιώργο Σανιδά, ερμηνεύεται από δικαστικούς κύκλους, ως «ενημερωτική των κινήσεων του ανακριτή», ο οποίος σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις έχει καταλήξει στην απόφαση να διαβιβάσει μέσα στις προσεχείς ημέρες τη δικογραφία στη Βουλή, για να κρίνει τις τυχόν ποινικές ευθύνες του πρώην υπουργού.
Σε περίπτωση που ο φάκελος καταλήξει στη Βουλή εγείρεται νέο ζήτημα για τη Νέα Δημοκρατία, που διαθέτει οριακή πλειοψηφία 151 βουλευτών, καθώς ο κ. Παυλίδης έχει σε όλους τους τόνους διαμηνύσει ότι δεν προτίθεται να παραιτηθεί. Κατά πληροφορίες, ο κ. Σανιδάς υπέδειξε στον κ. Ζαβιτσάνο αν αποφασίσει να στείλει τελικώς τη δικογραφία, να διαβιβάσει μόνο το σκέλος που αφορά τον πρώην υπουργό Αιγαίου, κρατώντας την υπόλοιπη ώστε να συνεχίσει την έρευνα.
Στις επόμενες ημέρες ο ανακριτής αναμένεται να καλέσει σε απολογία τον κατηγορούμενο για εκβίαση σε βαθμό κακουργήματος κ. Π. Ζαχαρίου, για τον οποίον ο κ. Μανούσης έχει ισχυριστεί ότι δρούσε ως «ενεργούμενο» του κ. Παυλίδη. Στη συνέχεια ο κ. Ζαβιτσάνος, ο οποίος μελετά τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή του προκειμένου να κρίνει εάν υπάρχουν ενδείξεις για τυχόν ποινικές ευθύνες του πρώην υπουργού Αιγαίου κ. Αριστοτέλη Παυλίδη, θα αποφασίσει για την τύχη της δικογραφίας.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)