20 Ιανουαρίου 2009

τα ελληνικά λιμάνια ναύσταθμοι των τουρκικών σκαφών


Ελπίδα Τσουρή:το θέμα των δρομολογιακών συνδέσεων Ελλάδας Τουρκίας δεν ενδιαφέρει ούτε έχει απασχολήσει τους αρμοδίους


Και μετά λέμε γιατί οι τουρκικές φρεγάτες φτάνουν για κέρασμα μπακλαβά έξω από το σπίτι του Πρωθυπουργού στη Ραφήνα



<<Το Υπουργείο εμμένει ουσιαστικά στο ότι καλώς τα υπό τουρκική σημαία πλοία είναι ανασφάλιστα!>>


«Από την απάντηση της κυβέρνησης, στην υπ. αρ. 9875/376/13-11-2008 ερώτηση και αίτηση κατάθεσης εγγράφων, των Βουλευτών κας Ε. Τσουρή, κ. Ν. Ζωίδη και κ. Ν. Σηφουνάκη, με θέμα τις δρομολογιακές συνδέσεις Ελλάδας-Τουρκίας, είναι προφανές ότι το συγκεκριμένο θέμα δεν ενδιαφέρει και δεν έχει απασχολήσει τους αρμοδίους.» Αυτό επισημαίνει με δελτίο Τύπου η Ελπίδα Τσουρή, σχολιάζοντας αναλυτικά:
«1. Δεν υπάρχει σχεδιασμός, ούτε πρόθεση λήψης μέτρων για τη στήριξη των υπό ελληνική σημαία πλοίων, που εκτελούν πλόες, από τα ακριτικά ελληνικά νησιά, προς τους λιμένες της γειτονικής χώρας, και τα οποία αντιμετωπίζουν καθεστώς αθέμιτου ανταγωνισμού.
2. Ενώ αναγνωρίζεται, για το ειδικότερο ζήτημα της διανυκτέρευσης των τουρκικών πλοίων σε λιμένες του Ανατολικού Αιγαίου, ότι «δεν υφίσταται ειδικό καθεστώς ρύθμισης σε διεθνές επίπεδο», αλλά, προφανώς, ούτε και σε εσωτερικό-διμερές επίπεδο, δεν υπάρχει καμία αιτιολογία γιατί αυτή είναι επιτρεπτή, ευνοώντας, με αυτό τον τρόπο, τον αθέμιτο ανταγωνισμό σε βάρος των ελληνικών πλοίων.
3. Οι καταγγελίες που υπάρχουν ότι, στους λιμένες αυτούς, επιτρέπεται, κατά παράβαση του νόμου και σχετικής Εγκυκλίου του ΥΕΝΑΝΠ, η επιβίβαση στα υπό τουρκική σημαία πλοία, επιβατών, με σκοπό την περιήγησή τους, καθιστώντας τα ελληνικά λιμάνια ναυστάθμους των τουρκικών, θα πρέπει άμεσα να διερευνηθούν.
4. Το Υπουργείο εμμένει ουσιαστικά στο ότι καλώς τα υπό τουρκική σημαία πλοία είναι ανασφάλιστα! Παρότι κάτι τέτοιο στερείται νομικής βάσης, ενόψει και της σχετικής ευρωπαϊκής νομοθεσίας, η Κυβέρνηση δεν διευκρινίζει τι προτίθεται να πράξει ή/και πώς πρόκειται να αιτιολογήσει ένα τυχόν ναυτικό ατύχημα, από πλευράς ανθρώπινης ασφάλειας, αλλά και προστασίας του περιβάλλοντος.
5. Το Υπουργείο δεν απαντά εάν ενημερώνονται οι επιβάτες της Ε.Ε. ότι ταξιδεύουν ανασφάλιστοι, όπως και δεν απαντά στο εάν προτίθεται εν προκειμένω το Υπουργείο να προβεί στη λήψη μέτρων, που να διασφαλίζουν την ασφαλή μεταφορά των επιβατών!
6. Στο ζήτημα των επιθεωρήσεων των υπό ξένη σημαία πλοίων, η απάντηση του Υπουργείου δεν προσδιορίζει ποια και πόσα ακριβώς πλοία υπέπεσαν σε παραβάσεις και σε ποιες, καθώς, επίσης, δεν διευκρινίζει εάν τα πλοία αυτά εν τέλει συμμορφώθηκαν με τις υποδείξεις των Αρχών, εάν τα επιβληθέντα πρόστιμα τελικά εισπράχθηκαν και δεν καταθέτει τα σχετικά έγγραφα που ζητήθηκαν.»


Δεν μας φτάνουν τα τουρκικά πολεμικά που παραβιάζουν τα Θαλάσσια σύνορα μας έχουμε και τα τουρκικά πλοία που παίρνουν επιβάτες από ελληνικά νησιά





Αναρτήσαμε την εγκύκλιο του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας σχετικά με τη δραστηριοποίηση πλοίων στις θαλάσσιες συνδέσεις μεταξύ Ελληνικών και Τουρκικών λιμένων Ανατολικού Αιγαίου.
Παρά του ότι το καθεστώς είναι σαφέστατο και προσδιορίζεται με σαφήνεια στην εγκύκλιο του υπουργείου φαίνεται ότι όλα αυτά έχουν γραφτεί στα παλαιά των υποδημάτων. Ακόμα και σήμερα συνεχίζουν ανενόχλητα και χωρίς να εφαρμόζεται η εγκύκλιος να προσεγγίζουν τα ελληνικά λιμάνια τα τουρκικά σκάφη και να παραλαμβάνουν επιβάτες κατόπιν προσκλήσεως τους από έλληνες πράκτορες. Ρωτάμε πόσες φορές έχουν προσεγγίσει με αυτό τον τρόπο Τουρκικά πλοία και έχουν παραλάβει επιβάτες από τα ελληνικά νησιά προς τη Τουρκία; Πως επιτρέπουν την επιβίβαση επιβατών τα λιμεναρχεία Σάμου και Μυτιλήνης όταν γνωρίζουν ότι κινδυνεύει ανά πάσα στιγμή η ζωή των επιβατών μια και τα τουρκικά πλοία είναι ανασφάλιστα; Πόσα λιμενικά τέλη έχουν καταβάλει τα τουρκικά σκάφη στα λιμενικά ταμεία;
πατήστε πάνω να ανοίξει το έγγραφο

πατήστε πάνω να ανοίξει το έγγραφο
πατήστε πάνω να ανοίξει το έγγραφο
πατήστε πάνω να ανοίξει το έγγραφο
πατήστε πάνω να ανοίξει το έγγραφο
πατήστε πάνω να ανοίξει το έγγραφο
πατήστε πάνω να ανοίξει το έγγραφο
πατήστε πάνω να ανοίξει το έγγραφο

οι έλληνες πλοιοκτήτες φεύγουν από τα νησιά του αιγαίου αφού τα δρομολόγια πλέον περνούν στα χέρια των τούρκων -ανεξήγητη ανοχή από το ΥΕΝ

Ασύμφορες για τις ελληνικές εταιρείες οι Δρομολογιακές συνδέσεις Ελλάδας-Τουρκίας, ερώτηση στη Βουλή




Ερώτηση
Και
Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων
Προς
Τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής


Θέμα: Δρομολογιακές συνδέσεις Ελλάδας-Τουρκίας

Οι Ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, που δραστηριοποιούνται στις πορθμειακές συνδέσεις Ελλάδας-Τουρκίας τελούν υπό καθεστώς αθέμιτου ανταγωνισμού, δεδομένου ότι υπάγονται σε μια σειρά υποχρεώσεων, οι οποίες απορρέουν τόσο από την ελληνική, όσο και από την ευρωπαϊκή και διεθνή νομοθεσία περί ναυσιπλοΐας (κανόνες ασφαλείας), για τους περιηγητικούς πλόες και μεταφορές και περί λειτουργίας των ναυτιλιακών εταιρειών (εργατική νομοθεσία, φορολογία, κτλ), καθεστώς στο οποίο δεν υπάγονται οι ανταγωνιστές τους, από τη γειτονική Τουρκία. Αυτό το δυσμενές, για τα Ελληνικά πλοία, καθεστώς εντείνεται από το γεγονός ότι η πλειοψηφία των υπό Τουρκική σημαία πλοίων διανυκτερεύουν στα Ελληνικά λιμάνια, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τα λειτουργικά τους έξοδα, ενώ το αντίστοιχο δε συμβαίνει με τα Ελληνικά πλοία.

Τα υπό Τουρκική σημαία πλοία, που εξυπηρετούν αυτούς τους διεθνείς πλόες, δεν είναι, μάλιστα, υποχρεωμένα να διαθέτουν ασφαλιστική κάλυψη, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια των επιβατών, των φορτίων και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Επιπρόσθετα, υπάρχουν πολλές καταγγελίες, για την αξιοπλοΐα κάποιων εξ’ αυτών, όπως στις δρομολογιακές γραμμές Μυτιλήνης-Τουρκίας, ενώ τα πρόστιμα που έχουν υποβληθεί για παραβάσεις, φαίνεται πως δεν εισπράττονται, λόγω μη ύπαρξης ελληνικού Α.Φ.Μ.

Πολλές από αυτές τις εταιρείες λαμβάνουν, σε σημαντικό βαθμό, επιδοτήσεις από το Κράτος-σημαίας τους, με αποτέλεσμα να διατηρούν τις γραμμές, ανεξαρτήτως οικονομικών όρων λειτουργίας. Αποτέλεσμα όλης αυτής της κατάστασης, είναι η δραματική μείωση του αριθμού των δραστηριοποιούμενων ελληνικών εταιρειών στις συνδέσεις αυτές, γεγονός που ουσιαστικά οδηγεί σε υπονόμευση της Ελληνικής παρουσίας σε μία ομολογουμένως ευαίσθητη περιοχή.

Χαρακτηριστική είναι η εγκατάλειψη των γραμμών αυτών, τα τελευταία χρόνια, από τα υπό ελληνική σημαία και συμφερόντων πλοία, όπως, για παράδειγμα, στη γραμμή Ρόδου-Μαρμαρίδας, όπου, τα τελευταία 2-3 χρόνια, δεν υφίσταται παρά μόνο ένα τουρκικής σημαίας και συμφερόντων πλοίο. Το ίδιο συμβαίνει και στη γραμμή Μυτιλήνη-Αϊβαλί.

Παράλληλα, οι Τούρκοι ανοίγουν νέες γραμμές προς τα ελληνικά νησιά, όπως η εποχικές συνδέσεις Καλύμνου-Turgut Reis (ευρύτερη περιοχή Bodrum/ Αλικαρνασσού), και Μυτιλήνης-Φώκαιας, ενώ υπάρχουν πληροφορίες για δραστηριοποίηση του Λιμένος των Διδίμων (Didim) με Σάμο και Πάτμο. Επιπλέον, δρομολογείται πλοίο, στη γραμμή Μυτιλήνη-Δικελί, με προφανή σκοπό να εκτοπίσει το αντίστοιχο ελληνικό.
Βάσει των παραπάνω

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Ποια είναι τα ειδικότερα μέτρα που προτίθεται να λάβει η Κυβέρνηση, προκειμένου να στηρίξει τα υπό Ελληνική σημαία πλοία που εκτελούν δρομολόγια, από τα ακριτικά Ελληνικά νησιά, προς τους λιμένες της γειτονικής χώρας, διασφαλίζοντας, με αυτόν τον τρόπο, την παρουσία τους στις παραμεθόριες αυτές περιοχές;
2. Με ποιο καθεστώς διανυκτερεύουν τα Τουρκικά πλοία στα Ελληνικά λιμάνια, ενώ κάτι τέτοιο δεν προβλέπεται από τη διμερή ναυτιλιακή σύμβαση Ελλάδας-Τουρκίας και δεν είναι συμβατό με το είδος του πλου που εκτελούν, δηλαδή, την πορθμειακή σύνδεση των δύο χωρών, με αποτέλεσμα να εντείνεται ο υφιστάμενος και αθέμιτος ανταγωνισμός των Τουρκικών πλοίων, σε βάρος των Ελληνικών;
3. Έχουν διαπιστωθεί, στα πλαίσια των επιθεωρήσεων από τις αρμόδιες λιμενικές αρχές, παραβάσεις που αφορούν στην ασφάλεια και αξιοπλοΐα των υπό ξένη σημαία πλοίων που δραστηριοποιούνται στις γραμμές αυτές, ή και οποιαδήποτε άλλη εν προκειμένω παράβαση; Εάν ναι, ποιες ήταν οι κυρώσεις που επεβλήθησαν ανά περίπτωση; Παρακαλώ για την κατάθεση όλων των σχετικών εγγράφων.
4. Προτίθεται να προβεί άμεσα η Κυβέρνηση στη λήψη μέτρων που θα διασφαλίζουν την ασφαλή μεταφορά Ελλήνων και Ευρωπαίων πολιτών με πλοία, τα οποία θα διαθέτουν υποχρεωτική ασφάλιση για την κάλυψη των όποιων ευθυνών;
5. Ενημερώνονται οι Ευρωπαίοι, και οι υπόλοιποι ταξιδιώτες ότι ταξιδεύουν με ανασφάλιστα και μη τηρούντα τις απαιτούμενες προδιαγραφές πλοία?


Ελπίδα Τσουρή

Νικόλαος Ζωίδης

Νικόλαος Σηφουνάκης

ΑΗ ΣΤΡΑΤΗΣ – ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ


Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 16 Ιανουαρίου 2009 στη Μυτιλήνη από τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Λέσβου, η παρουσίαση των αποτελεσμάτων της μελέτης: «ΑΗ ΣΤΡΑΤΗΣ – ΠΡΑΣΙΝΟ ΝΗΣΙ», η οποία υλοποιήθηκε στο πλαίσιο Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Λέσβου και του Πανεπιστημίου Αιγαίου.

Αναπτύσσοντας το θέμα: «Πράσινη Περιφερειακή Ανάπτυξη», ο Νομάρχης Λέσβου, Παύλος Βογιατζής, τόνισε τα παρακάτω:

«Η Ευρωπαϊκή Ένωση, η Ελλάδα και όλα τα άλλα κράτη θέλουν να αναπτύξουν τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και να πετύχουν τη σταδιακή απεξάρτησή τους, από τις συμβατικές και ρυπογόνες πηγές ενέργειας, που χρησιμοποιούνται κατά κόρον. Με την προώθηση και τη χρήση τους, προστατεύεται το περιβάλλον, λόγω της μείωσης των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα. Σκεφτείτε, για παράδειγμα, το πρόβλημα μας εδώ στη Λέσβο με τα καυσαέρια της ΔΕΗ. Όμως αυτό δεν είναι το μοναδικό κίνητρο, μιας και υπάρχει και οικονομική και παραγωγική συνιστώσα (π.χ. νέες θέσεις εργασίας).

Ειδικότερα για εμάς, στα νησιά, το πιο σημαντικό είναι να επιτύχουμε μια Οικονομική Αειφόρο Ανάπτυξη, δηλ. την οικονομική ανάπτυξη που σέβεται και λαμβάνει υπόψη της τις περιβαλλοντικές παραμέτρους. Έννοιες όπως αυτές της οικολογικής καινοτομίας και των οικοτεχνολογιών μπορούν να μας δώσουν μια δυναμική ανάπτυξης. Προσεγγίζοντας με τον κλασικό τρόπο την περιφερειακή ανάπτυξη, η μεγαλύτερη βαρύτητα δίνεται στη μείωση της απόστασης της περιφέρειας από το κέντρο. Αυτό περιλαμβάνει τη δημιουργία δρόμων και για τα νησιά: συχνότερα, καλύτερα και φτηνότερα δρομολόγια πλοίων. Σημαντικό αυτό, αλλά δε φτάνει.

Η προσέγγιση που θέλουμε να ακολουθήσουμε και να εφαρμόσουμε στο πείραμα του Άη Στράτη, είναι να δημιουργήσουμε ένα νησί που να είναι αυτάρκες και αυτόνομο. Δηλαδή, με τους δικούς του πόρους να ικανοποιεί τις ανάγκες του. Αυτό περιλαμβάνει φυσικά την ενέργεια (όπου οι τοπικοί πόροι είναι ο ήλιος, ο άνεμος, τα κύματα και άλλα που θα σας παρουσιαστούν στη συνέχεια), τα τρόφιμα, τη διαχείριση των αποβλήτων, καθώς και τις μετακινήσεις (δηλ. τα καύσιμα που απαιτούνται για τις μετακινήσεις).

Η επιτυχία της προσπάθειάς μας αυτής θα έχει σημαντικότατα οφέλη. Πολύ συνοπτικά, τα κυριότερα από αυτά αφορούν στην αειφόρο ανάπτυξη του νησιού, την προβολή του σε διεθνές επίπεδο (και μαζί την προβολή της Ελλάδας), τη μέσω της ανάπτυξης θωράκισή του, ενώ οι πιο επιτυχημένες συνιστώσες των λύσεων που θα εφαρμοστούν στον Αη Στράτη θα μεταφερθούν και σε μεγαλύτερα νησιά, όπως η Λέσβος, η Λήμνος και άλλα.

Ευελπιστούμε ότι οι λύσεις που θα δοθούν θα έχουν πολλαπλασιαστικά οφέλη και όταν εφαρμοστούν σε μεγαλύτερη κλίμακα, θα επιτρέψουν τη μεγαλύτερη διείσδυση των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, όπως είναι για παράδειγμα η αύξηση των φωτοβολταϊκών στη Λέσβο».

Ακολούθως, ο Δρ. Ευστάθιος Τσελέπης, Προϊστάμενος Τμήματος Φωτοβολταϊκών Συστημάτων του Κ.Α.Π.Ε., ανέπτυξε το θέμα: «Παράδειγμα εφαρμογής «πράσινης νησίδας» Κύθνος: Αυτόνομος οικισμός τροφοδοτούμενος από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, ενώ ο επιστημονικός υπεύθυνος της δράσης, καθηγητής Νικήτας Νικητάκος και οι Δρ. Θ. Λίλας και Α. Βατίστας από το Πανεπιστήμιο Αιγαίου, παρουσίασαν την προσέγγιση για μετατροπή του Αγίου Ευστρατίου σε πράσινο αυτόνομο νησί τροφοδοτούμενο από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας.

Η επιστημονική ομάδα παρουσίασε το ολοκληρωμένο σχέδιο μέσω του οποίου μπορεί να επιτευχθούν οι στόχοι οι οποίοι είναι :Αειφόρος ανάπτυξη του νησιού με ενεργειακή τροφοδοσία προερχόμενη κατά 100% από ΑΠΕ, αυτονομία σε τρόφιμα, παρεμβάσεις σε θέματα απορριμμάτων, βιολογικού καθαρισμού και δράσεις για σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας.

Παρουσιάστηκαν και αναλύθηκαν παραδείγματα μικρής κλίμακας επί μέρους τέτοιων εφαρμογών στην Ελλάδα και το εξωτερικό, αποδεικνύοντας την εφικτότητα των προτεινόμενων λύσεων.

Το ολοκληρωμένο σχέδιο περιλαμβάνει :

  1. όσον αφορά την ενέργεια: συνδυασμό τεχνολογιών αιολικής, ηλιακής και κυματικής ενέργειας μαζί με τεχνολογίες Υδρογόνου και νέου τύπου συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας.
  2. όσον αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας : δράσεις τηλεθέρμανσης, αβαθούς Γεωθερμίας και βιοκλιματισμού, μαζί με άμεσες παρεμβάσεις με εφαρμογή προϊόντων μειωμένης ενεργειακής κατανάλωσης.
  3. στον τομέα αυτονομίας τροφίμων : κλειστού τύπου υδροπονικό θερμοκήπιο και καλλίτερη αξιοποίηση υδάτινων πόρων, βιολογική κτηνοτροφία.
  4. παρεμβάσεις σε θέματα διαχείρισης απορριμμάτων με πρώτο την αντικατάσταση πλαστικών σακουλών με οικολογικά προϊόντα, και επεμβάσεις στο σύστημα βιολογικού καθαρισμού κατά την φάση σχεδιασμού του.
  5. Ευφυής διαχείριση και συντονισμός όλων των παραπάνω με εξελιγμένα αυτοματοποιημένα συστήματα βασισμένα σε τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί από Ελληνικούς επιστημονικούς φορείς .

Η επιτυχής υλοποίηση των παρεμβάσεων αυτών θα δημιουργήσει ένα πρότυπο καινοτόμο μοντέλο πράσινου ενεργειακού συστήματος σε ένα μη διασυνδεδεμένο νησί και ένα παράδειγμα αειφόρου περιφερειακής ανάπτυξης. Θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περαιτέρω έρευνα και ανάπτυξη και θα αποτελεί πεδίο δοκιμής και εφαρμογής νέων τεχνολογιών. Θα αποτελέσει κέντρο για την εκπαίδευση και επίδειξη σε ολοκληρωμένες λύσεις ΑΠΕ και πόλο έλξης επιστημονικού ενδιαφέροντος και τουρισμού με τη δημιουργία Ενεργειακής Ακαδημίας.

Ο Πρόεδρος της Κοινότητας του Αη Στράτη, Χαράλαμπος Μακρής, υπογράμμισε τη σπουδαιότητα, καθώς και τη μοναδικότητα του έργου, αφού προσφέρει τη δυνατότητα στο νησί, να μπει σε τροχιά ανάπτυξης και να αποτελέσει πόλο έλξης σε παγκόσμιο επίπεδο. «Η μοναδικότητα του εγχειρήματος στην Ελλάδα αλλά και στην Ευρώπη ολόκληρη είναι η πιο τρανή απόδειξη της σπουδαιότητας που μπορεί να δώσει στον Αη Στράτη πολύμορφες δυνατότητες και προοπτικές», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Μακρής.

Από όλους τους ομιλητές αναφέρθηκε το έντονο ενδιαφέρον της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Λέσβου και προσωπικά του Νομάρχη για την επιτυχία του εγχειρήματος, γεγονός που σηματοδοτεί ευοίωνες προοπτικές για μια θετική έκβαση.

Την εκδήλωση που ολοκληρώθηκε με ερωτήσεις και συζήτηση χαιρέτησαν ο Πρύτανης του Πανεπιστημίου Αιγαίου, Ανδρέας Τρούμπης, ο Πρόεδρος της Τ.Ε.Δ.Κ. Νομού Λέσβου, Σωτήρης Ζαμτράκης και ο Νομαρχιακός Σύμβουλος, Δημήτρης Βουνάτσος, ενώ μηνύματα απέστειλαν ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής, Αναστάσης Παπαληγούρας, ο Γενικός Γραμματέας της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου, Γιάννης Λέκκας και ο Βουλευτής Νομού Λέσβου, Νίκος Σηφουνάκης.

Ο Νομάρχης για το Χωροταξικό Τουρισμού, δηλώσεις εφ’ όλης της ύλης


:

Τις σοβαρές επιφυλάξεις του ιδίου αλλά και της ΕΝΑΕ για το Ειδικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού για τον τουρισμό εξέφρασε σήμερα ο κ. Γιάννης Μαχαιρίδης, στο πλαίσιο συνέντευξης τύπου.

Ο νομάρχης τόνισε πως στην υπάρχουσα πρόταση δεν περιγράφεται σαφής προσανατολισμός για το μέλλον της τουριστικής ανάπτυξης της χώρας, ειδικά για τις νησιωτικές περιοχές για τις οποίες δεν λαμβάνονται υπόψη οι βασικές προϋποθέσεις της νησιωτικότητας και του μεταφορικού ισοδύναμου.

«Η Ρόδος και τα άλλα τουριστικά νησιά της Δωδεκανήσου δεν είναι Θεσσαλικός κάμπος» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Μαχαιρίδης, που έθεσε σαν πρώτη προϋπόθεση, η Πολιτεία να βάλει τάξη στην αταξία και «να απαντήσει στο ερώτημα, τι τουριστική ανάπτυξη θέλουμε». Για να συμπληρώσει, ειδικά για τις νησιωτικές περιοχές, ότι «δεν νοείται χωροταξικός σχεδιασμός η ιδιωτικοποίηση και η οικοπεδοποίηση των παράκτιων περιοχών».

Ειδικά για το ενδεχόμενο κατασκευής παραθεριστικών κατοικιών, ο νομάρχης δήλωσε κατ’ αρχήν σύμφωνος, «αν και δεν αποτελούν πανάκεια». Πρότασή μας, είπε, είναι αυτές να μην χωροθετηθούν σε αναπτυγμένες τουριστικές ζώνες, αλλά σε οικισμούς ή χωριά που αναζητούν την τουριστική ανάπτυξη.

«Η πολιτεία οφείλει να καταλάβει ότι σε τέτοια κρίσιμα θέματα τον πρώτο λόγο πρέπει να έχουν οι τοπικές κοινωνίες, που ξέρουν καλύτερα τις ανάγκες και τις προτεραιότητές τους» κατέληξε ο κ. Γιάννης Μαχαιρίδης.

Τις θέσεις τους αυτές, ο κ. Μαχαιρίδης θα τις επαναλάβει στην συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΝΑΕ που συνεδριάζει εκ νέου μεθαύριο Τετάρτη, με βασικό θέμα συζήτησης το Ειδικό Χωροταξικό για τον Τουρισμό. Εκεί θα επαναλάβει την άποψή του, ότι αν δεν υπάρξουν σημαντικές διορθωτικές αλλαγές στο πλαίσιο, θα ζητήσει να μην εγκριθεί από την ΕΝΑΕ.

Συμπαράσταση

στον Παναγόπουλο

Την συμπαράστασή του στον εφοπλιστή Περικλή Παναγόπουλο εξέφρασε ο νομάρχης, λέγοντας πως «αν μπορεί σε κάτι να συμβάλλει και η φωνή μας, απευθύνουμε έκκληση για αίσιο τέλος της περιπέτειας που περνά».

Δήλωσε επίσης, ότι το μήνυμα συμπαράστασης απευθύνεται για έναν άνθρωπο που συνέβαλε στην αναβάθμιση της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας στο νομό μας, έναν άνθρωπο που επισκέφθηκε πολλές φορές τα νησιά μας και απέδειξε ότι είναι καλός φίλος.

Ο κ. Μαχαιρίδης έκανε επίσης γνωστό, ότι θα τιμηθεί από το Νομαρχιακό Συμβούλιο ο συμπατριώτης μας πλοιοκτήτης κ. Γιώργος Σπανός, για την προσφορά του ειδικά στον νομό Δωδεκανήσου.

Θα ακολουθήσει η αναγνώριση του έργου και άλλων ναυτιλιακών εταιρειών που δραστηριοποιούνται και στην περιοχή μας.

Χρέη για

λαθρομετανάστες

Συνάντηση με τον υπουργό Εσωτερικών Προκόπη Παυλόπουλο έχει ζητήσει ο νομάρχης Δωδεκανήσου, προκειμένου να θέσει δύο βασικά ζητήματα, της υποστελέχωσης σημαντικών υπηρεσιών της Νομαρχίας, αλλά και της αποπληρωμής των αντιπλημμυρικών έργων, καθώς η προθεσμία έχει εκπνεύσει στις 15 Ιανουαρίου, και μέχρι στιγμής έχουν δοθεί από το Υπουργείο 2 εκατ. ευρώ, έναντι 4,7 εκατομμυρίων που είναι ο προϋπολογισμός των έργων.

Επίσης ο κ. Μαχαιρίδης εξέφρασε τον προβληματισμό του για το «άνοιγμα οφειλών» που αφορούν στην φιλοξενία των λαθρομεταναστών, που ανέρχεται στις 400.000 ευρώ.

Μέχρι στιγμής έχει δοθεί μόνο η πρώτη δόση από το Υπουργείο, την ώρα που επιχειρήσεις αρνούνται να παρέχουν πλέον τις υπηρεσίες τους (μεταφορά λαθρομεταναστών, στέγαση, εστίαση κλπ).

Σχόλιο για

κ. Πάγκαλο

Κληθείς να σχολιάσει την επίμαχη δήλωση του κ. Θεόδωρου Πάγκαλου εις βάρος του δημάρχου Ροδίων, ο νομάρχης είπε πως ένοιωσε κατ’ αρχήν έκπληξη για την τοποθέτηση του πρώην υπουργού.

Χαρακτήρισε ατυχή την συγκεκριμένη δήλωση, όπως ατυχή χαρακτήρισε και δήλωση σε ραδιοφωνικό σταθμό του κ. Χατζηευθυμίου μετά τον τραγικό θάνατο ενός παιδιού στον τσιγγάνικο καταυλισμό, που φέρεται να προκάλεσε την αντίδραση του κ. Πάγκαλου, όπως πληροφορήθηκε εκ των υστέρων ο νομάρχης από στελέχη του ΠΑΣΟΚ.

«Προσωπικά δεν θα προέβαινα, ούτε στην μία ούτε στην άλλη δήλωση» τόνισε σήμερα ο κ. Γιάννης Μαχαιρίδης.

Συνεδρίαση Νομαρχιακής Επιτροπής


Συνεδρίασε η Ν.Ε. Β’ την Παρασκευή 16/01/2009 Η Νομαρχιακή Επιτροπή Β’ υπό την προεδρία του Νομάρχη Χίου Πολύδωρου Λαμπρινούδη. Ανάμεσα σε άλλα θέματα της ημερήσιας διάταξης, η Νομαρχιακή Επιτροπή ενέκρινε το πρακτικό διαγωνισμού της προμήθειας με τίτλο «Προμήθεια προκατασκευασμένων μεταλλικών δεξαμενών νερού πυρόσβεσης στα Αυγώνυμα», προκειμένου να προχωρήσει η προμήθεια δεξαμενών οι οποίες θα συμβάλουν στην πρόληψη και αντιμετώπιση πυρκαγιών στην περιοχή των Αυγωνύμων.

Επίσης, η Ν.Ε. Β’ χορήγησε παράταση στην προθεσμία του έργου «Κατασκευή Ανασχετικού Φράγματος στη θέση Σαραπιό». Η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου είναι η 17/09/2009.

Τέλος, όσον αφορά το έργο του δρόμου Νεοχώρι – Καλλιμασιά και παράκαμψη Καλλιμασιάς, η Ν.Ε. Β’ όρισε δικαστικούς επιμελητές για τις επιδόσεις κατά τη διαδικασία των απαλλοτριώσεων.

Ψίχουλα στη Δωδεκάνησο και τις Κυκλάδες, για την κατάρτιση χιλιάδων ανέργων στο τομέα του Τουρισμού


Ψίχουλα στη Δωδεκάνησο και τις Κυκλάδες, για την κατάρτιση χιλιάδων ανέργων στο τομέα του Τουρισμού, διαθέτει το Υπουργείο Απασχόλησης από το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς, επισημαίνει ο Δωδεκανήσιος Βουλευτής του ΠΑΣΟΚ κ. Γιώργος Νικητιάδης με επίκαιρη ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή προς την αρμόδια Υπουργό Απασχόλησης και Κοινωνικής Προστασίας.

Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά ο Βουλευτής του ΠΑΣΟΚ και γραμματέας του Τομέα Τουρισμού κ. Νικητιάδης «…Το συνολικό ποσό που θα διατεθεί για όλη την Ελλάδα ανέρχεται σε 45.390.000,00 ευρώ εκ των οποίων μόνον 190.000,00 ευρώ δηλαδή μόλις το 0,42% προβλέπεται να δοθούν για την κατάρτιση ανέργων στη Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου (Δωδεκάνησος – Κυκλάδες). Δηλαδή ποσό που αντιστοιχεί στην κατάρτιση 15 ανέργων επί συνόλου 3.600 περίπου που θα καλύψει το πρόγραμμα

Η προκλητική αυτή στάση του Υπουργείου Απασχόλησης και Ανάπτυξης, να επιδοτεί δηλαδή την κατάρτιση μόλις ενός ανέργου από την Δωδεκάνησο και τις Κυκλάδες για κάθε 240 που υπάρχουν δείχνει, όπως υπογραμμίζει ο κ. Νικητιάδης, ότι: «…η κατανομή του ποσού κατά περιφέρεια έγινε αποσπασματικώς χωρίς να προηγηθεί μελέτη, δεν λήφθηκαν υπόψη στατιστικά στοιχεία και δεν συνδέεται με κάποιο ολοκληρωμένο σχέδιο για την αντιμετώπιση της κρίσης στον τουρισμό, αλλά με την εξυπηρέτηση ημετέρων και συγκεκριμένων συμφερόντων, προκαλώντας εύλογα ερωτηματικά αν προηγήθηκε συνεργασία με το Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης και αν αυτό συμφώνησε με την πρόταση

Το πλήρες κείμενο της επίκαιρης ερώτησης του Βουλευτή κ. Νικητιάδη που θα συζητηθεί την Πέμπτη 22/01/2008 μετά τις 9.30 το πρωί στη Βουλή είναι το εξής:

Η διάθεση των 190 000 ευρώ για την κατάρτιση ανέργων στον Τομέα του Τουρισμού στην Περιφέρεια του Νοτίου Αιγαίου μόνο ως πρόκληση μπορεί να θεωρηθεί όταν στην Περιφέρεια αυτή ανήκουν νησιά όπως η Ρόδος, η Κως, η Σαντορίνη και η Μύκονος που έχουν χαρακτηριστεί ως οι ωραιότεροι προορισμοί παγκοσμίως.

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς την Υπουργό Απασχόλησης και Κοινωνικής Προστασίας

Κυρία Υπουργέ

Στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 το Υπουργείο σας προκήρυξε πρόγραμμα κατάρτισης ανέργων στον Τομέα του Τουρισμού. Το συνολικό ποσό που θα διατεθεί για όλη την Ελλάδα ανέρχεται σε 45.390.000,00 ευρώ εκ των οποίων μόνον 190.000,00 ευρώ δηλαδή μόλις το 0,42% προβλέπεται να δοθούν για την κατάρτιση ανέργων στη Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου (Δωδεκάνησος – Κυκλάδες). Δηλαδή ποσό που αντιστοιχεί στην κατάρτιση 15 ανέργων επί συνόλου 3.600 περίπου που θα καλύψει το πρόγραμμα.

Προφανώς αγνοείται:

§ τη συμβολή της Δωδεκανήσου και των Κυκλάδων στην εθνική μας οικονομία λόγω του τουρισμού

§ ότι η Ρόδος αναδείχτηκε ως ο κορυφαίος Τουριστικός προορισμός στην Ευρώπη και ο πέμπτος σε ολόκληρο τον κόσμο

§ ότι η Σαντορίνη έχει αναδειχθεί από τους Σκανδιναβούς ως το ομορφότερο νησί της Ελλάδας και

§ ότι στην ίδια περιφέρεια βρίσκονται η Μύκονος, η Κως, η Σύρος και τα άλλα νησιά στολίδια του Ν. Αιγαίου

Είναι προφανές ότι, η κατανομή του ποσού κατά περιφέρεια έγινε αποσπασματικώς χωρίς να προηγηθεί μελέτη, δεν λήφθηκαν υπόψη στατιστικά στοιχεία και δεν συνδέεται με κάποιο ολοκληρωμένο σχέδιο για την αντιμετώπιση της κρίσης στον τουρισμό, αλλά με την εξυπηρέτηση ημετέρων και συγκεκριμένων συμφερόντων, προκαλώντας εύλογα ερωτηματικά αν προηγήθηκε συνεργασία με το Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης και αν αυτό συμφώνησε με την πρόταση.

Επειδή η κυβερνητική πολιτική για τον τουρισμό οφείλει μεταξύ άλλων να αντιμετωπίσει και την μεγάλη κρίση που βρίσκεται στο κατώφλι, κυρίως των μεγάλων τουριστικών προορισμών τους οποίους χτυπάει πρώτους η ανεργία στον κλάδο,

Ερωτάστε

  • Προτίθεστε να επαναπροκηρύξετε το πρόγραμμα κατάρτισης αφού μελετηθούν οι πραγματικές συνθήκες και ανάγκες έτσι ώστε να ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα;
  • Θα διαθέσετε ειδικώς για την Δωδεκάνησο και τις Κυκλάδες ποσό ανάλογο της σημαντικότατης τουριστικής τους δραστηριότητας. της συμβολής τους στην εθνική μας οικονομία και των αναγκών που υπάρχουν εκεί;

Αθήνα 19 Ιανουαρίου 2009 Ο ερωτών βουλευτής

Γιώργος Νικητιάδης

Σοκ από τις ελάχιστες ποσότητες κατασχεθέντων ναρκωτικών


Το Υπουργείο Εσωτερικών απάντησε σε ερώτηση του βουλευτή του ΛΑΟΣ στη Β΄ Αθηνών Κωστή Αϊβαλιώτη αναφέροντας ότι μέσα σε δύο ολόκληρα χρόνια (το 2006 και το 2007) κατασχέθηκαν, στα σύνορα με την Τουρκία, μόλις 56 γραμμάρια (!) ακατέργαστης ινδικής κάνναβης, 60 δισκία κωδεΐνης, 57 ηρεμιστικά χάπια και 75 κιλά ηρωίνης, ενώ από τα Σκόπια δεν κατασχέθηκε τίποτα…


ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ & ΟΙΚΟΛΟΓΙΑΣ ΣΑΜΟΥ




Στην θαλάσσια περιοχή του κόλπου της Σάμου, πλησίον του Νοσοκομείου Σάμου, ανευρέθη από συμπολίτη μας νεκρή χελώνα.
Το άτυχο ζώο, μήκους 75 εκατοστών, όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες, πιάστηκε από το πόδι σε πετονιές που είχαν ριχτεί για ψάρεμα.Στη συνέχεια, κάποιος ψαράς που αντιλήφθηκε το συμβάν, χτύπησε τη χελώνα με αιχμηρό όργανο στο κεφάλι, με αποτέλεσμα το θάνατό της.
Πρόκειται για ένα ακόμα περιστατικό από τα πολλά που συμβαίνουν στην θαλάσσια περιοχή του νησιού μας με θύματα χελώνες φώκιες και δελφίνια και ντροπιάζουν αυτό που ονομάζουμε "ανθρώπινο είδος".

Νέοι διαγωνισμοί για «άγονες» γραμμές

Στις 11 Μαρτίου 2009 θα διεξαχθεί ο επαναληπτικός διαγωνισμός, που αφορά σε 17 «άγονες» γραμμές αρμοδιότητας πρώην υπουργείου Αιγαίου και η σχετική προκήρυξη δημοσιεύθηκε προσφάτως στην εφημερίδα των Ευρωπαικών Κοινοτήτων.

Το συνολικό κόστος των συγκεκριμένων γραμμών υπολογίζεται περί τα 55 εκατ ευρώ. .
Ο νέος διαγωνισμός περιλαμβάνει τις ήδη υπάρχουσες γραμμές για τις οποίες δεν ανεδείχθη μειοδότης στον πρώτο διαγωνισμό αλλά και νέες , κυρίως, για το Βόρειο Αιγαίο.

Επίσης, στις 26 Ιανουαρίου 2009 αναμένεται να διεξεχθεί και i ο επαναληπτικός διαγωνισμός που αφορά γραμμές του πρώην υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας ( ΥΕΝ).

Στον διαγωνισμό της 11ης Μαρτίου 2009 περιλαμβάνονται οι γραμμές :

- Θεσσαλονίκη, - Λήμνος, - Μυτιλήνη, - Χίος, - Βαθύ Σάμου και επιστροφή. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 1.820.000 και 2.639.000 ευρώ.

- Καβάλα,-Λήμνος, - Μυτιλήνη, - Χίος, - Βαθύ Σάμου και επιστροφή. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 1.508.000 και 2.186.600 ευρώ.

- Καβάλα, - Λήμνος, - Μυτιλήνη, - Χίος - Καρλόβασι, - Αγ. Κήρυκος και επιστροφή. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 1 570.000 και 2.262.000 ευρώ.

- Θεσσαλονίκη, - Λήμνος, - Μυτιλήνη, - Χίος, - Καρλόβασι, - Εύδηλος Ικαρίας και επιστροφή. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 1.924.000 και 2.789.800 ευρώ.

- Αλεξανδρούπολη, - Λήμνος, - Μυτιλήνη, - Χίος, - Βαθύ Σάμου, - Κάλυμνος, - Κως, - Ρόδος και επιστροφή. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 2.800.000 και 4.060.000 ευρώ.

- Πυθαγόρειο, - Αγαθονήσι και επιστροφή. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 258.960 και 375.440 ευρώ.

- Ρόδος, - Κως, - Κάλυμνος, - Λέρος, - Λειψοί, - Πάτμος ή Αγαθονήσι. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται από 1.605.800 ευρώ.

- Ρόδος, - Χάλκη, - Τήλος, - Νίσυρος, - Κως και επιστροφή.

- Χάλκη, - Σκάλα Καμείρου και επιστροφή. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 215.280 και 312.000 ευρώ.

- Ηράκλειο, - Σητεία, - Κάσος, - Πηγάδια Καρπάθου, - Ρόδος και επιστροφή. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 4.438.720 και 6.436.160 ευρώ.

- Θήρα, - Κάσος, - Πηγάδια, Καρπάθου, - Διάφανι, - Χάλκη, - Ρόδος και επιστροφή. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 4.667.520 και 6.767.920 ευρώ.

- Α) Σύρος, - Τήνος, - Άνδρος και επιστροφή. Β) Σύρος, - Κύθνος, - Κέα, - Λαύριο και επιστροφή. Γ) Σύρος, - Πάρος, - Νάξος, - Δονούσα, - Αιγιάλη, - Κατάπολα, - Κουφονήσι, - Σχοινούσα, - Ηράκλεια, - Νάξος, - Πάρος, - Σύρος. Δ) Σύρος, - Πάρος, - Νάξος, - Φολέγανδρος, - Σίκινος - ,Ιος - Θηρασιά, - Θήρα, - Αναφη και επιστροφή. Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 4.180.908 και 6.062.400 ευρώ.

Α. Σύρος, - Κύθνος, - Κέα, - Λαύριο και επιστροφή. Το τμήμα Κέα, - Λαύριο δεν επιδοτείται. Β. Σύρος, - Πάρος, - Νάξος, - Ιος, - Σίκινος - , Φολέγανδρος, - Κίμωλος, - Μήλος και επιστροφή. Γ. Σύρος, - Πάρος, - Σέριφος, - Σίφνος, - Κίμωλος, - Μήλος και επιστροφή. Δ.. Σύρος - Τήνος, - Άνδρος και επιστροφή.

Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 5.108.400 και 7.407.200 ευρώ.

Α) Σύρος, - Τήνος, - Άνδρος και επιστροφή. Β) Σύρος, - Κύθνος, - Κέα, - Λαύριο και επιστροφή. Το τμήμα Κέα, - Λαύριο δεν επιδοτείται. Γ) Σύρος, - Πάρος, - Νάξος, - Δονούσα, - Αιγιάλη, - Κατάπολα, - Κουφονήσι, - Σχοινούσα, - Ηράκλεια, - Νάξος, - Πάρος, - Σύρος. Δ) Σύρος, - Πάρος, - Νάξος, - Φολέγανδρος, - Σίκινος, - Ίος, - Θηρασιά, - Θήρα, - Ανάφη και επιστροφή. Ε. Σύρος, - Νάξος, - Ιος, - Θήρα, - Σίκινος, - Φολέγανδρος, - Κίμωλος, - Μήλος και επιστροφή.

Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 6.069.220 και 7.040.380 ευρώ.

-Α). Κατάπολα, - Αιγιάλη, - Δονούσα, - Κουφονήσι, - Σχοινούσα, - Ηρακλειά, - Νάξος και επιστροφή. 1. Κατάπολα, - Αιγιάλη, - Δονούσα, - Κουφονήσια, - Σχοινούσα, - Ηράκλεια, - Νάξος και επιστροφή. 2. Κατάπολα, - Κουφονήσια, - Σχοινούσα, - Ηράκλεια, - Νάξος και επιστροφή. Β). Κατάπολα Αμοργου, - Θήρα, - Ιος, - Κατάπολα.

Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 2.419.980 και 2.837.540 ευρώ.

- Α) Θήρα, - Θηρασιά, - Φολέγανδρος, - Σίκινος, - Ιος και επιστροφή. Β) Θήρα, - Ανάφη και επιστροφή. Γ) Θήρα, - Ιο, - Αμοργό, - Θήρα.

Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 2.689.420 και 3.899.560 ευρώ.

- Αγ. Ευστράτιος, - Λήμνος και επιστροφή.

Το εκτιμώμενο κόστος του έργου εκτός ΦΠΑ κυμαίνεται σε ένα εύρος μεταξύ 909.900 και 1.319.200 ευρώ.
πηγή theseanation

διάλεξη του πρώην Υπουργού, κ. Σταύρου Μπένου, με θέμα: «Οι καλύτεροι φρουροί των μνημείων


Με επιτυχία και μεγάλη συμμετοχή κόσμου πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 19 Ιανουαρίου 2009 το απόγευμα, στην αίθουσα του Νέου Αρχαιολογικού Μουσείου Μυτιλήνης, η διάλεξη του πρώην Υπουργού, κ. Σταύρου Μπένου, με θέμα: «Οι καλύτεροι φρουροί των μνημείων: οι πολίτες», που οργάνωσαν ο Φυσιολατρικός Όμιλος Μυτιλήνης «ΥΔΑΤΙΝΟΣ» και η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Λέσβου.

Στο χαιρετισμό του ο Νομάρχης Λέσβου, Παύλος Βογιατζής, εξέφρασε τη μεγάλη του χαρά για την παρουσία του κ. Σταύρου Μπένου στη Μυτιλήνη και αναφέρθηκε στην ειλικρινή φιλία που τους συνδέει, καθώς και στην πολύχρονη επιτυχημένη θητεία του στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.

«Ο Σταύρος Μπένος - τόνισε ο Νομάρχης – είναι ένας πολιτικός και ένας πολίτης με όραμα για τον τόπο το οποίο κατάφερε να πραγματώσει κατά την Υπουργική του θητεία και συνεχίζει να αγωνίζεται τώρα μέσα από το Σωματείο «ΔΙΑΖΩΜΑ», μια κίνηση πολιτών για την ανάδειξη των αρχαίων θεάτρων και γενικότερα των μνημείων της πολιτιστικής μας κληρονομιάς, Την πολύ ελπιδοφόρα αυτή πολιτιστική κληρονομιά θα συνδράμει και η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Λέσβου».

Ο κ. Βογιατζής ανακοίνωσε ότι θα διατεθούν το 2009, 50 χιλιάδες ΕΥΡΩ για την ολοκλήρωση της μελέτης ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων της Μυτιλήνης και το 2010 άλλες 50 χιλιάδες ΕΥΡΩ για την μελέτη ανάδειξης του Αρχαίου Θεάτρου Μυτιλήνης, σε συνεργασία με την Προϊσταμένη της Κ’ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασσικών Αρχαιοτήτων, Όλγα Φιλανιώτου.

Στο τέλος της εκδήλωσης ο Νομάρχης Λέσβου απένειμε στον κ. Μπένο, αναμνηστικό πάπυρο για την προσφορά του στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και ειδικά στο Υπουργείο Αιγαίου, καθώς και το μετάλλιο της Νομαρχίας.

γαλάζιος οπλίτης που υπηρετεί ως ναύτης, στην Ναυτική Βάση «Κανελλόπουλος» (ΕΣΣΟ 08 Βεμφανίζεται στις μισθοδοσίες του Υπουργείου Οικονομικών.

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

ΚΑΙ

ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ

Για τους κ.κ. Υπουργούς Οικονομικών και Άμυνας

ΘΕΜΑ: «Γαλάζια επανίδρυση του θεσμού της στρατιωτικής θητείας: Ημέτερος Δημοτικός Σύμβουλος, κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής θητείας του, εμφανίζεται στις μισθοδοσίες του Υπουργείου Οικονομικών και, σύμφωνα με καταγγελίες, εμφανίζεται άπαξ μηνιαίως για να εισπράξει τα … «δεδουλευμένα» του!»

Σύμφωνα με πληροφορίες, οπλίτης που υπηρετεί ως ναύτης, στην Ναυτική Βάση «Κανελλόπουλος» (ΕΣΣΟ 08 Β), εκλεγμένος Δημοτικός Σύμβουλος Π. Φαλήρου με το ψηφοδέλτιο συνδυασμού που πρόσκειται στην Κυβερνώσα παράταξη εμφανίζεται στις μισθοδοσίες του Υπουργείου Οικονομικών.

Μάλλον κατά το πρότυπο της βιονικής Υπουργικής νονάς των 9 διορισμών, αλλά και της επίσης βιονικής νομικής συμβούλου του πρώην Υπουργού Οικονομικών με τους 13 διορισμούς, ο συγκεκριμένος ημέτερος δημοτικός σύμβουλος κατορθώνει να συνδυάζει τα ημερήσια στρατιωτικά του καθήκοντα ως οπλίτης του Πολεμικού Ναυτικού με τα ημερήσια καθήκοντά του ως «χειριστής μηχανών προπαρασκευής δεδομένων» στο Υπουργείο Οικονομικών. Σύμφωνα με τις παραπάνω, πληροφορίες, ο συγκεκριμένος στρατεύσιμος εμφανίζεται στο Υπουργείο μόνο μία φορά το μήνα, προκειμένου να λάβει την μηνιαία αμοιβή του!!!

Σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, οι οπλίτες που υπηρετούν τη θητεία τους αποκτούν τη στρατιωτική ιδιότητα που είναι ασυμβίβαστη με την έμμισθη απασχόληση στο Δημόσιο Τομέα ή ιδιωτικό τομέα.

Εφόσον οι συγκεκριμένες πληροφορίες αληθεύουν, πρόκειται για άκρως ευνοιοκρατική και παράνομη μεθόδευση, που προκαλεί το κοινό αίσθημα, καθώς όχι μόνο ευτελίζονται κατάφορα και προκλητικά οι αρχές και οι κανόνες που οφείλουν να διέπουν την μεταχείριση των υπηρετούντων τη θητεία τους Ελλήνων πολιτών, αλλά ταυτόχρονα δημόσιο χρήμα, προερχόμενο από το υστέρημα του Έλληνα φορολογούμενου, χρησιμοποιείται απροκάλυπτα για να λαμβάνουν ημέτεροι μηνιαίες αποδοχές για εργασία που προφανώς ΔΕΝ παρέχουν.

Μετά τα παραπάνω ερωτάσθε:

1. Αληθεύει η παραπάνω καταγγελία σύμφωνα με την οποία, στρατεύσιμος που υπηρετεί ως ναύτης, στην Ναυτική Βάση «Κανελλόπουλος» (ΕΣΣΟ 08 Β), εκλεγμένος Δημοτικός Σύμβουλος Π. Φαλήρου με το ψηφοδέλτιο συνδυασμού που πρόσκειται στην Κυβερνώσα παράταξη εμφανίζεται στις μισθοδοσίες του Υπουργείου Οικονομικών και αμείβεται μηνιαίως ως χειριστής μηχανών προπαρασκευής δεδομένων;

2. Εάν ναι, βάσει ποιου νόμου ή κανονιστικής πράξης επιτρέπεται η παραπάνω παράλληλη αμειβόμενη απασχόληση στρατεύσιμου στο Δημόσιο;

3. Πρόκειται για κάποια νέα «μεταρρύθμιση» της Κυβέρνησης Καραμανλή στο ισχύον καθεστώς όσων αποκτούν τη στρατιωτική ιδιότητα, της οποίας μπορούν να κάνουν χρήση όλοι οι Έλληνες νέοι που επιθυμούν να μην διακόψουν την εργασία τους στο δημόσιο ή τον ιδιωτικό τομέα κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής τους θητείας;

4. Με ποιο τρόπο κατορθώνει ο συγκεκριμένος ευνοούμενος της Κυβερνώσας παράταξης να ανταποκρίνεται στα διπλά καθήκοντά του;

5. Υπάρχουν και άλλοι ημέτεροι οπλίτες που, ενώ υπηρετούν τη θητεία τους, αμείβονται από το υστέρημα του Έλληνα φορολογούμενου με παράλληλη και προφανώς παράνομη απασχόληση στο Ελληνικό Δημόσιο;

6. Θα προβούν τα συναρμόδια Υπουργεία, έστω και εκ των υστέρων, στους απαιτούμενους ελέγχους, ώστε να αποδοθούν ευθύνες για το ασύλληπτο αυτό φαινόμενο στρατεύσιμου υπαλλήλου του Δημοσίου;

  1. Παρακαλούμε να κατατεθεί άμεσα στη Βουλή κατάλογος μισθοδοσίας όλων των εργαζόμενων, με οποιαδήποτε σχέση, στο Υπουργείο Οικονομικών στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Οι ερωτώντες και αιτούντες Βουλευτές

Μιχάλης Καρχιμάκης

Γρηγόρης Νιώτης

Βασίλης Οικονόμου

Χρήστος Αηδόνης

Δημήτρης Τσιρώνης

Γιώργος Πεταλωτής

Μάρκος Μπόλαρης

Γιάννης Δριβελέγκας

Λεωνίδας Γρηγοράκος

Αλέξανδρος Αθανασιάδης