Αγνοείται η τύχη των δυο χειριστών του Απάτσι που έπεσε στην Κύμη

AΓΝΟΟΥΝΤΑΙ ΟΙ ΧΕΙΡΙΣΤΕΣ

Το ελικόπτερο συμμετείχε σε νυχτερινή άσκηση και μάλλον έχει πέσει στην περιοχή της Κύμης. 20:14 χάθηκε απο τα ραντάρ. Άγνωστη παραμένει η τύχη των δυο χειριστών του ελικοπτέρου. Τα ελικόπτερα Απάτσι δεν πέφτουν εύκολα. Για αυτό θα έχει ενδιαφέρον για τους ειδικούς αν πρόκεται για μηχανική βλάβη ή είναι κάτι άλλο...

troktiko

Ανέκδοτο

Ένα Datsun, με την καρότσα φορτωμένη τίγκα στην πατάτα και στα γυφτάκια, κινείται γκαζομένο στην στην εθνική οδό.
Ξαφνικά ένα μπλόκο της τροχαίας, που ήταν καλά κρυμμένο, κάνει νόημα στον γύφτο οδηγό για να σταματήσει.
Ο γύφτος όμως, συνεχίζει με...
το γκάζι πατημένο.
Ο αστυνομικός, καβαλάει τη μοτοσυκλέτα του, γκαζώνει και προλαβαίνει το βαρυφορτωμένο Datsun. Του κλείνει το δρόμο και το αναγκάζει να σταματήσει.
- Δεν με είδες που σου έκανα σήμα; τον ρωτάει ο αστυνομικός.
- Σε είδα ρε φίλε, αλλά πού να σε βάλω; Δε βλέπεις ότι η καρότσα είναι φορτωμένη τίγκα;

Αναρτήθηκε από troktiko

Στην εποχή των …σπηλαίων η Ελλάδα....

Στην εποχή των …σπηλαίων η Ελλάδα, τη στιγμή που

η Τουρκία έχει ήδη 27 Σταθμούς Βάσης A.I.S.

για συλλογή και μετάδοση δεδομένων.

Ο Βουλευτής του ΛΑΟΣ στην Β΄ Αθηνών, Κωστής Αϊβαλιώτης, κατέθεσε την εξής ερώτηση στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας :

«Στην Ευρωπαϊκή Ένωση η οδηγία (Directive 2002/59/EC) αναφέρει ρητά την υποχρέωση των κρατών – μελών να εγκαταστήσουν και να λειτουργήσουν εθνικά δίκτυα Automatic Identification System (AIS) μέχρι το τέλος του 2007.

Στη Μεσόγειο η μοναδική χώρα που έχει υλοποιήσει με επιτυχία εθνικό δίκτυο AIS είναι η Τουρκία. Συγκεκριμένα η Τουρκία έχει εγκαταστήσει 27 Σταθμούς Βάσης AIS (κεραίες συλλογής/μετάδοσης δεδομένων AIS) καλύπτοντας τις ακτές της στη Μαύρη Θάλασσα, Αιγαίο και Ανατολική Μεσόγειο.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

1. Η Ελλάδα έχει υλοποιήσει εθνικό δίκτυο AIS ;

2. Εάν όχι, ποιος είναι ο λόγος ;»

Εκδήλωση πυρκαγιάς μικρής έκτασης σε φορτηγά οχήματα στο λιμένα του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά – Σύλληψη αλλοδαπών στη Κω

Μικρής έκτασης εστίες πυρκαγιάς, εκδηλώθηκαν, πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, σε τρία (03) φορτηγά οχήματα που ήταν σταθμευμένα στις περιοχές «ΑΚΤΗ ΗΕΤΙΩΝΑ» και «ΑΚΤΗ ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗ» του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά.

Οι εν λόγω εστίες πυρκαγιάς κατασβήσθηκαν αμέσως από Πυροσβεστικά Οχήματα, προκαλώντας μικρές υλικές ζημιές στους λασπωτήρες των ανωτέρω φορτηγών, ενώ δεν υπήρξε κανένας τραυματισμός.

Προανάκριση διενεργείται από την οικεία Λιμενική Αρχή.

=================

Εντοπίστηκε, πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, στη θαλάσσια περιοχή ακρωτηρίου «Αμμόγλωσσα» νήσου Κω, από προσωπικό πλωτού περιπολικού της οικείας Λιμενικής Αρχής, φουσκωτή κωπήλατη λέμβος, με επιβαίνοντες τέσσερις (04) αλλοδαπούς άνδρες στερούμενους ταξιδιωτικών εγγράφων.

Οι ανωτέρω αλλοδαποί εισήλθαν παράνομα στη χώρα προερχόμενοι, κατά δήλωσή τους, από τα απέναντι τουρκικά παράλια, με την παραπάνω λέμβο, την οποία κατέστρεψαν μόλις αντιλήφθηκαν την παρουσία του περιπολικού με αποτέλεσμα να πέσουν στη θάλασσα και να ακολουθήσει η περισυλλογή τους.

Οι παραπάνω αλλοδαποί, συνελήφθησαν και οδηγήθηκαν στην Λιμενική Αρχή Κω η οποία διενεργεί και τη προανάκριση.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Από την αρμόδια Διεύθυνση Προγραμματισμού Οργάνωσης και Εκπαίδευσης του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής ανακοινώνεται ότι:

α) οι πίνακες των συμμετεχόντων υποψηφίων του διαγωνισμού κατάταξης δοκίμων Λιμενοφυλάκων έτους 2008

• Ανδρών εκτός κατηγορίας ειδικών δυνάμεων ενόπλων δυνάμεων (ΟΛΟΙ ΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΕΚΤΟΣ ΤΩΝ 401 και 402)
• Ανδρών κατηγορίας ειδικών δυνάμεων των ενόπλων δυνάμεων (ΚΩΔΙΚΟΙ 401 και 402)
• Ανδρών με προσωρινή διαταγή Προέδρου ΔΕΠ
• Γυναικών με προσωρινή διαταγή Προέδρου Δ.Ε.Π.
• Γυναικών

β) ο πίνακας απορριφθέντων (ανδρών-γυναικών) λόγω υποβολής ελλιπών ή μη συμφώνων με τα οριζόμενα στη σχετική προκήρυξη δικαιολογητικών

γ) το πρόγραμμα αθλητικών δοκιμασιών-κολύμβησης των συμμετεχόντων στο διαγωνισμό,

έχουν αναρτηθεί-δημοσιευθεί στον Πίνακα ανακοινώσεων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής (Γρ. Λαμπράκη 150- Πειραιάς) και στην ιστοσελίδα του στο διαδίκτυο (www.yen.gr).

ενημερωτικό δελτίο

Η Blue Star Ferries σας ενημερώνει για την επιτυχημένη συμμετοχή της με κοινό περίπτερο με τη Superfast Ferries στη Διεθνή Έκθεση Τουρισμού PHILOXENIA 2008, η οποία πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη από 30 Οκτωβρίου έως 2 Νοεμβρίου.

Στην έκθεση αυτή παρουσιάστηκαν στους επαγγελματίες του χώρου και στο ευρύ κοινό τα δρομολόγια της εταιρείας για τη νέα τουριστική περίοδο με φυλλάδιο το οποίο διανεμήθηκε καθώς επίσης και το πρόγραμμα Hotel & Ferry για την περίοδο Νοεμβρίου 2008-Μαρτίου 2009.

Το πρόγραμμα Hotel & Ferry έχει σκοπό την ανάδειξη των νησιών ως χειμερινών τουριστικών προορισμών και χωρίζεται στις ακόλουθες κατηγορίες:

1. Hotel & Ferry. Ταξίδια για μεμονωμένους που συνδυάζουν σε μία τιμή την μεταφορά με πλοίο και τη διαμονή σε επιλεγμένα ξενοδοχεία από 148€. Οι εκπτώσεις που προσφέρονται στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια με την Blue Star Ferries για τα πακέτα αυτά, ανέρχονται σε ποσοστό έως και 50%.

Το πρόγραμμα Hotel & Ferry αφορά τα νησιά:

ΡΟΔΟ-ΚΩ-ΛΕΡΟ-ΚΑΛΥΜΝΟ

ΤΗΝΟ-ΣΥΡΟ-ΠΑΡΟ-ΝΑΞΟ-ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ-ΑΜΟΡΓΟ

2. Προσκύνημα στην Πάτμο. Ομαδικά ταξίδια στα οποία δίνεται η δυνατότητα στον επισκέπτη να γνωρίσει το νησί της Αποκάλυψης από 74€ το άτομο.

3. Mini Κρουαζιέρα στη Ρόδο. Κρουαζιέρα για μεμονωμένους στη Ρόδο, με αναχώρηση από Πειραιά κάθε Παρασκευή ή Σάββατο και επιστροφή Κυριακή ή Δευτέρα αντίστοιχα, με ισχύ από 01/01/09 έως 31/03/09 και κόστος από 110€ το άτομο.

Αθήνα, 05 Νοεμβρίου 2008

Για περισσότερες πληροφορίες:

κ. Διονύσης Θεοδωράτος

BLUE STAR ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε.

Τηλ.: 210-891 9820

Fax : 210-891 9829

e-mail: theodoratos@bluestarferries.com

155 εκατομμύρια ευρώ η Κοινοτική Συμμετοχή σε προγράμματα "Leader+" για την Ελλάδα κατά την περίοδο 2000-2006

Στο πλαίσιο της κοινοτικής πρωτοβουλίας "Leader +" (2000-2006) για την Ελλάδα, σε ολόκληρη τη χώρα εκτελέσθηκαν σαράντα τοπικά προγράμματα από σαράντα διαφορετικές ομάδες τοπικής δράσης. Σύμφωνα με στοιχεία που απέστειλε η Κομισιόν στον Ευρωβουλευτή της Νέας Δημοκρατίας, Καθηγητή κ. Γιώργο Παπαστάμκο, οι συνολικές πληρωμές που έχουν πραγματοποιηθεί από την ΕΕ μέχρι τις 31 Αυγούστου 2008 ανέρχονται σε 154.789.791 ευρώ. Οι περιοχές του Ηρακλείου της Κρήτης (73,4 εκατ. ευρώ), της Θεσσαλονίκης (56,4 εκατ. ευρώ) και της Λέσβου (54 εκατ. ευρώ), της Χαλκιδικής (53,5 εκατ. ευρώ), της Κοζάνης (53 εκατ. ευρώ) και των Δωδεκανήσων (52,9 εκατ. ευρώ) συγκαταλέγονται μεταξύ εκείνων που έλαβαν τα υψηλότερα ποσά επιχορηγήσεων, σε αντίθεση με τις Κυκλάδες (17 εκατ. ευρώ) και τη Φωκίδα (21,6 εκατ. ευρώ) έχουν λάβει τα χαμηλότερα.

ερώτηση Νίκου Σηφουνάκη για μουσείο Τεριάντ

Με ερώτηση που κατέθεσε την Τετάρτη 5 Νοεμβρίου 2008 προς τον Υπουργό Πολιτισμού, ο Βουλευτής Λέσβου κ. Νίκος Σηφουνάκης θέτει το θέμα της επαναφοράς της λειτουργίας του Μουσείου Τεριάντ στην ευθύνη του Υπουργείου Πολιτισμού, και της υλοποίησης των προγραμματισμένων, ήδη από το 2003, έργων εκσυγχρονισμού του Μουσείου. Το πλήρες κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής :

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Πολιτισμού

κ. Μιχάλη Λιάπη

Στον οικισμό Βαρειά του Δήμου Μυτιλήνης στο Νομό Λέσβου λειτουργεί το Μουσείο-Βιβλιοθήκη Στρατή Ελευθεριάδη Τεριάντ, - δημιουργία του μεγάλου Λέσβιου τεχνοκριτικού - στο οποίο στεγάζονται έργα μεγάλων ευρωπαίων ζωγράφων, όπως ο Πικάσο, Μονέ, Ματίς, Μιρό κ.α.

Ο Στρατής Ελευθεριάδης Τεριάντ υπήρξε ποιητής, ζωγράφος, κριτικός τέχνης και κυρίως υψηλής ευαισθησίας και ποιότητας εκδότης. Παρέμεινε στη διεθνή κοινότητα ως ο μοναδικός εμψυχωτής της προσέγγισης ποιητών και καλλιτεχνών. Ήταν ο άνθρωπος που μας γνώρισε το Θεόφιλο και τον αξιολόγησε σαν γνήσιο εκφραστή της λαϊκής τέχνης.

Είχατε την ευκαιρία, κατά την πρόσφατη επίσκεψη σας στο νησί, να δείτε από κοντά τα εκθέματα του Μουσείου αυτού, μοναδικού στο είδος του.

Το Μουσείο έως το 1997 λειτουργούσε υπό την εποπτεία του Υπουργείου Πολιτισμού. Mε τo Π.Δ. 370/97, υπήχθη στην εποπτεία της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου ύστερα από τη σχετική απόφαση μεταβίβασης αρμοδιοτήτων (ΦΕΚ 4/Β’/9-1-2002).

Το 2003, το Υπουργείο Αιγαίου, έχοντας διαπιστώσει την ανάγκη συντήρησης και εκσυγχρονισμού των εγκαταστάσεων του Μουσείου, συμφώνησε με την Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου για την ανάγκη εκπόνησης μελέτης και την ένταξη στο Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης του έργου «Επέκτασης και βελτίωσης του υφιστάμενου Μουσείου – Βιβλιοθήκης Στρατή Ελευθεριάδη Τεριάντ και διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου».

Ταυτόχρονα, λόγω μη ύπαρξης τεχνικής υπηρεσίας στο Μουσείο και αδυναμίας εκπόνησης μιας εξειδικευμένης μελέτης για το Μουσείο από την Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου, η αρμόδια Τεχνική Υπηρεσία του Υπουργείου Αιγαίου ανέλαβε τη διαδικασία για τη συγκρότηση του τεχνικού φακέλου και εκπόνησε την αρχιτεκτονική προμελέτη. Στα τέλη του 2003, το Υπουργείο Αιγαίου δημοσίευσε την προκήρυξη ανάθεσης εκπόνησης οριστικής μελέτης με στόχο τη γρήγορη ένταξη του έργου στο Γ’ Κ.Π.Σ.

Τον Απρίλιο του 2005, ο νέος Υπουργός Αιγαίου κ. Α. Παυλίδης, αδικαιολογήτως ανακάλεσε τις μέχρι τότε εκδοθείσες αποφάσεις και έκρινε περατωθείσα τη διαδικασία του σχετικού διαγωνισμού. Από τότε δεν υπήρξε καμία ενέργεια για την προώθηση του έργου.

Με βάση τα παραπάνω:

Ερωτάται ο κύριος Υπουργός:

1) Στο όνομα της σωστής λειτουργίας ενός τέτοιου Μουσείου και του σεβασμού της βούλησης του διαθέτη που ανέγειρε το κτιριακό συγκρότημα του Μουσείου με δαπάνες του και δώρισε σ’ αυτό τα μεγάλης αξίας και μοναδικά έργα που εκτίθενται. Δεδομένου ότι η μεταφορά της εποπτείας του «Μουσείου Βιβλιοθήκη Στρατή Ελευθεριαδή Τεριάντ» από το Υπουργείο Πολιτισμού στην Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου του στέρησε την δυνατότητα σωστής ανάπτυξης και διαχείρισης των μοναδικών εκθεμάτων του Μουσείου αφού οι Γενικές Γραμματείες των Περιφερειών της χώρας δεν διαθέτουν κατάλληλο και εξειδικευμένο προσωπικό, ειδικό για θέματα εικαστικών τεχνών και Μουσειολογίας. Σκοπεύετε να επαναφέρετε υπό την ευθύνη του Υπουργείου Πολιτισμού τη λειτουργία του ανωτέρω Μουσείου;

2) Σε τι ενέργειες θα προβείτε ώστε να υλοποιηθούν τα έργα που είχαν προγραμματιστεί ήδη από το 2003, αναγκαία για τον εκσυγχρονισμό του Μουσείου – Βιβλιοθήκη;

3) Θ’ αναλάβει το ΥΠ.ΠΟ την εκπόνηση της οριστικής μελέτης εκσυγχρονισμού του Μουσείου και την ένταξη του έργου στο Δ’ ΚΠΣ; Σημειώνεται ότι η προμελέτη βρίσκεται στο τ. Υπουργείο Αιγαίου από το όποιο μπορεί να την αναζητήσει η αρμόδια Διεύθυνση Μελετών Μουσείων του Υπουργείου σας.

Ο ΕΡΩΤΩΝ ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ

ΝΙΚΟΣ ΣΗΦΟΥΝΑΚΗΣ

Ο Πρόεδρος της Βουλής των Ελλήνων κ. Δημήτρης Σιούφας απέστειλε την παρακάτω συγχαρητήρια επιστολή

Ο Πρόεδρος της Βουλής των Ελλήνων κ. Δημήτρης Σιούφας απέστειλε την παρακάτω συγχαρητήρια επιστολή προς το νεοεκλεγέντα Πρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής κ. Barack Obama:

«Δεχθείτε τα πιο εγκάρδια συγχαρητήριά μου για την ιστορική νίκη που, επάξια, κατακτήσατε. Εύχομαι απόλυτη επιτυχία στους υψηλούς στόχους που έχετε ορίσει για την ασφάλεια και την ευημερία του φίλου αμερικάνικου λαού, δημιουργικό τμήμα του οποίου αποτελεί και η ελληνοαμερικάνικη κοινότητα. Όπως, επίσης, και για την ειρήνη, τη διεθνή συνεργασία, την αποτελεσματική και ταχεία έξοδο από την παγκόσμια οικονομική κρίση, την προστασία του περιβάλλοντος. Αλλά και για την περαιτέρω βελτίωση των ελληνοαμερικανικών σχέσεων στη βάση κοινών αρχών και αξιών. Προσβλέπουμε, άλλωστε, στην έμπρακτη εφαρμογή των θέσεων, που έχετε διατυπώσει για τα θέματα ελληνικού ενδιαφέροντος».



Ο Πρόεδρος απέστειλε επίσης συγχαρητήρια επιστολή και στην Πρόεδρο της Βουλής των Αντιπροσώπων των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής κα Nancy Pelosi..

Στατιστικά στοιχεία λαθρομετανάστευσης & διακίνησης ναρκωτικών ουσιών - Δραστηριότητα Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας & Διάσωσης ΥΕΝΑΝΠ

Από την αρμόδια Διεύθυνση Ασφάλειας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, γίνεται γνωστό ότι κατά το δεκάμηνο Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2008, σε 767 περιστατικά παράνομης διακίνησης αλλοδαπών υπηκόων, συνελήφθησαν από το προσωπικό του Λιμενικού Σώματος σε όλη τη χώρα, συνολικά 12.847 λαθρομετανάστες και 201 διακινητές, ενώ κατασχέθηκαν 151 πλοία-λέμβοι και 11 οχήματα μεταφοράς αυτών.

Επίσης, κατά το ίδιο χρονικό διάστημα, σε 245 υποθέσεις διακίνησης ναρκωτικών ουσιών, συνελήφθησαν 320 άτομα, ενώ κατασχέθηκαν 42 κιλά & 111,6 γραμμάρια κατεργασμένη κάνναβη, 169 κιλά & 741,3 γραμμάρια ακατέργαστης κάνναβης, 39 αυτοσχέδια τσιγάρα με ακατέργαστη κάνναβη, 63 κιλά & 338 γραμμάρια χασισέλαιο, 283 σπόροι κάνναβης, 17 δενδρύλλια κάνναβης, 25 κιλά & 391,6 γραμμάρια ηρωίνη, 10 δισκία κωδεϊνη, 299,2 γραμμάρια, 165 δισκία και 55 ml μεθαδόνη, 1 κιλό & 323,7 γραμμάρια κοκαΐνη, 2 δισκία έκσταση, 552 δισκία και 12 υπόθετα ηρεμιστικά και 1 χαρτάκι LSD.

Τέλος, από τη Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας του ΥΕΝΑΝΠ, γίνεται γνωστό ότι, κατά τον μήνα Οκτώβριο 2008, με μέριμνα του Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης, παρασχέθηκε βοήθεια σε 1360 άτομα, σε συνολικά 144 περιστατικά.

Πρόσκληση σε Συνεδρίαση

Παρακαλούμε να προσέλθετε στην Συνεδρίαση της Νομαρχιακής Επιτροπής Οικονομικών – Ανάπτυξης και Εκτέλεσης Έργων που θα γίνει στις 11-11-2008 ημέρα Τρίτη και ώρα 13:00 μμ στο Νομαρχιακό Κατάστημα με θέματα Ημερήσιας Διάταξης τα κατωτέρω:

1. Έγκριση μελέτης και δημοπράτησης του έργου:«Προσθήκη κατ΄ επέκταση στο 1^ο Λύκειο Καλύμνου» Προϋπολογισμού:750.000,00€.

2. Έγκριση μελέτης και δημοπράτησης του έργου:«Συντήρηση Γυμνασίου – Λυκείου Κάσου» Προϋπολογισμού: 80.000,00€.

3. Έγκριση πρακτικών Δημοπρασίας του έργου: «Οδικό δίκτυο οικισμού Μεγάλου Χωριού (Διαμόρφωση – Πλακοστρώσεις) Κοιν. Αγαθονησίου» Προϋπολογισμού:200.000,00€.

4. Έγκριση πρακτικών Δημοπρασίας του έργου: «Διαμόρφωση οδικού δικτύου στις περιοχές «Παπαλευτέρη – Αγία Μαρίνα Λέρου» Προϋπολογισμού:102.000,00€.

5. Έγκριση πρακτικών Δημοπρασίας του έργου: «Συντήρηση Δημοτικού Σχολείου & Νηπιαγωγείου Πυλίου Κω» Προϋπολογισμού:100.000,00€.

6. Έγκριση Πρακτικών Δημοπρασίας του έργου: «Πλακόστρωση στο Μεσοχώρι Καρπάθου» Προϋπολογισμού:55.000,00€.

7. Έγκριση χορήγησης παράτασης προθεσμίας του έργου: «Συντήρηση – Επισκευή κτιρίων: α)Γραφείων ΤΕΒ, β)Στηθαίων πολύγλωσσου σχολείου, γ)Γραφείων που στεγαζόταν η 95 ΑΔΤΕ».

8. Έγκριση χορήγησης παράτασης προθεσμίας περαίωσης του έργου: «Πλακοστρώσεις στο Δ.Δ. Απολακκιάς».

9. Έγκριση 1^ου Λογαριασμού του έργου: «Συντήρηση επαρχιακού οδικού δικτύου Ρόδου 2008».

10. Έγκριση 1^ου Λογαριασμού του έργου: «Σταθεροποίηση εδάφους θεμελίωσης στο Γυμνάσιο Ιαλυσού».

11. Έγκριση 1^ου Λογαριασμού του έργου: «Τσιμεντόστρωση δρόμου από την διασταύρωση Μεγίστης – Αεροδρομίου προς Άγιο Γεώργιο στη Νήσο Μεγίστη».

12. Έγκριση 1^ου Α.Π.Ε. και 1^ου Π.Κ.Ν.Τ.Μ. των εργασιών του έργου: «Κατασκευή γηπέδου 5Χ5 στο Δημοτικό Διαμέρισμα Σαλάκου του Δήμου Καμείρου».

13. Έγκριση 1^ου Α.Π.Ε. και 1^ου Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε. των εργασιών του έργου: «Αντικατάσταση στοιχείων αμιάντου από τα σχολικά συγκροτήματα Ν. Ρόδου».

14. Έγκριση 1^ου Α.Π.Ε. και 1^ου Π.Κ.Τ.Μ.Ν.Ε. των εργασιών του έργου: «Προπονητήριο Επαρχείου Κω».

15. Έγκριση 1^ου Α.Π.Ε. του έργου: «Βελτίωση οδικού τμήματος Μονής Αγίου Γεωργίου Βατσών έως διασταύρωση επαρχιακής οδού προς Όθος και Πύλες Ν. Καρπάθου».

16. Έγκριση 3^ου Α.Π.Ε. του έργου: «Βελτίωση – ασφαλτόστρωση επαρχιακής οδού Σπόα – Όλυμπος Ν. Καρπάθου».

17. Έγκριση σύναψης Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Δωδεκανήσου, της ΤΕΔΚ, της Ενεργειακό Γραφείο Νομού Δωδεκανήσου Α.Ε. και του Δωδεκανησιακού Οργανισμού Τουρισμού για την υλοποίηση του έργου: «Ολοκληρωμένη και βιώσιμη διαχείριση πολιτιστικών, φυσικών πόρων και τοπίων και διαχείριση κινδύνου ARCI-ISLE» Προϋπολογισμού:85.000,00€ συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α. 13%.

18. Έγκριση σύναψης Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Δωδεκανήσου, της ΤΕΔΚ και της Ενεργειακό Γραφείο Νομού Δωδεκανήσου Α.Ε. για την υλοποίηση του έργου: «Ενέργειες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των πολιτών και των επιχειρήσεων για την ψηφιακή Δημόσια Διοίκηση της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Δωδεκανήσου» Προϋπολογισμού:58.000,00€ συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α. 13%.

19. Έγκριση Τροποποίησης Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Δωδεκανήσου και Δήμου Κω για την υλοποίηση του έργου: «Επισκευή & συντήρηση τμήματος του υπάρχοντος κτιρίου (Ιπποκράτειο Λύκειο Κω) Προϋπολογισμού:95.485,00€ συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α. 13%.

20. Έγκριση Τροποποίησης Προγραμματικής Σύμβασης μεταξύ της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Δωδεκανήσου του Πανεπιστημίου Αθηνών και του Δήμου Τήλου για την υλοποίηση του έργου: «Αποπεράτωση Ισογείου Καταστήματος στην περιοχή Ροσόι Τήλου» Προϋπολογισμού:90.000,00€ συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α. 13%.

21. Έγκριση παράτασης προθεσμίας ισχύος σύμβασης της «ΕΥΡΩΣΥΜΒΟΥΛΟΙ Α.Ε.” για το υποέργο 1 του έργου: «Πρόγραμμα προώθησης της ΚΤΠ στην εκπαίδευση του Νομού Δωδεκανήσου».

22. Έγκριση Δαπάνης Ηλεκτροδότησης τεσσάρων υποσταθμών για το έργο: «Αποπεράτωση αγωγού μεταφοράς λυμάτων του Δήμου Αρχαγγέλου – Δ.Δ. του Δήμου Αφάντου και των Δ.Δ. Κοσκινού και Καλυθιών του Δήμου Καλλιθέας στο κέντρο βιολογικού καθαρισμού του Δήμου Ροδίων στη Θέση Βόδι – Β΄Φάση» ποσού:136.451,57€.

23. Έγκριση Διακήρυξης Καθαριότητας των υπηρεσιών της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Δωδεκανήσου, έτους 2009, προϋπολογισμού:140.000,00€ συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α.

24. Έγκριση πρακτικού αγόνου διαγωνισμού αγοράς οικοπέδου προς ανέγερση διθέσιου Νηπιαγωγείου στην Καμάρα Νήσου Λέρου.

25. Έγκριση Διαφόρων Δαπανών.

26. Έγκριση Διαφόρων Μετακινήσεων.

Ο Πρόεδρος

Ευστάθιος Κουσουρνάς

Αντινομάρχης

"Πρόσκληση σε συνεδρίαση"

Παρακαλούμε να προσέλθετε στην συνεδρίαση της Γ΄ Επιτροπής Δημόσιας Διοίκησης - Πολεοδομίας που θα γίνει στις 07-11-2008 ημέρα Παρασκευή και ώρα 12:00 μ.μ. στο Νομαρχιακό κατάστημα με θέματα Ημερήσιας Διάταξης τα κατωτέρω :

1. Έγκριση Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου: «Ίδρυση τουριστικής μονάδας κλασσικού τύπου κατηγορίας 5* και δυναμικότητας 900 κλινών στο Δ.Δ. Ασκληπειού – Δήμου Νότιας Ρόδου ιδιοκτησίας Ιωάννης Χατζηλαζάρου & Υιοί».

2. Έγκριση Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου: «Επέκταση της υφιστάμενης ξενοδοχειακής μονάδας με την επωνυμία «ΜΑΤΙΝΑ» εγκεκριμένης δυναμικότητας 135 κλινών κατά 84 κλίνες, λόγω αύξησης του γηπέδου στην περιοχή «Πεύκοι» του Δήμου Λινδίων, Νήσου Ρόδου, ιδιοκτησίας ‘’Μανώλης Παλλάς Α.Ε.’’».

3. Έγκριση Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου: «Υφιστάμενη ξενοδοχειακή μονάδα κατηγορία ενός (1*) αστέρων, δυναμικότητας εγκεκριμένης 18 κλινών (συνολική 36 κλίνες) στην περιοχή Ιαλυσός του Δήμου Ιαλυσού, ιδιοκτησίας ‘’ΒΟΓΙΑΤΖΗ ΠΑΝΑΓΙΩΤΑ’’.

4. Έγκριση Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου: «Νέα ξενοδοχειακή μονάδα τύπου επιπλωμένων διαμερισμάτων τεσσάρων (4*) αστέρων δυναμικότητας 52 κλινών στην θέση Λάτσιες – Αφιάρτης, Δ.Δ. Μενετών, Δήμου Καρπάθου ιδιοκτησίας Αναστασίου Ζαμπελάκη».

5. Έγκριση Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου: «Νέα ξενοδοχειακή μονάδα τύπου επιπλωμένων διαμερισμάτων τεσσάρων (4*) αστέρων δυναμικότητας 52 κλινών στην θέση Πουας Λακκι - Δ.Δ. Μενετών, Δήμου Καρπάθου ιδιοκτησίας Άννας & Γεωργίου Ζαμπελάκη».

6. Έγκριση Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου: «Νέα ξενοδοχειακή μονάδα κατηγορίας πέντε (5*) αστέρων, δυναμικότητας 640 κλινών στην περιοχή Παχειά Οργιά Δ.Δ. Καρδάμαινας Δήμου Ηρακλειδών, Νήσου Κω, ιδιοκτησίας ‘’ΚΩΣΤΑ ΠΑΛΛΑΣ Α.Ε.’’.

7. Έγκριση Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου: «Αμμοληψία από τη θαλάσσια περιοχή «Παναγιά Γραφιώτισσα» της Ν. Ψερίμου – Δ. Καλύμνου - Ν. Δωδεκανήσου» με φορέα υλοποίησης τον κο Σάββα Στέλιο (ιδιώτης)».

Ο Πρόεδρος

Γιάννης Χριστοφάκης

Αντινομάρχης

απόφασεις του γενικού γραμματέα της περιφέρειας

--Με απόφαση του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου, κ. Γιάννη Λέκκα, προεγκρίθηκε η δημοπράτηση του ενταγμένου στο ΠΕΠ Βορείου Αιγαίου έργου: «Εκπόνηση μελέτης ΣΧΟΟΑΠ Δήμου Νέας Κούταλης Ν. Λέσβου», προϋπολογισμού 134.703,47 ευρώ, με Φορέα Υλοποίησης το Δήμο Νέας Κούταλης.

--Επίσης με άλλη απόφαση του κ. Λέκκα, προεγκρίθηκε η υπογραφή σύμβασης των Υποέργων με τίτλο:

o «Αποκατάσταση περιβάλλοντα χώρου και φυσικού περιβάλλοντος στη θέση Ποταμάκι», με προϋπολογισμό 41.961,17 ευρώ, της ομότιτλης ενταγμένης στο ΠΕΠ Βορείου Αιγαίου Πράξης. Φορέας υλοποίησης του έργου είναι ο Δήμος Βαθέος.

«Προμήθεια Η/Υ και Περιφερειακών Συσκευών για 8 σχολικές βιβλιοθήκες της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου», με προϋπολογισμό 39.593,68 ευρώ, της ενταγμένης στο ΠΕΠ Βορείου Αιγαίου Πράξης «Σχολικές Βιβλιοθήκες Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου με Φορέα Υλοποίησης το Υπουργείο Παιδείας

δελτίο τύπου της περιφέρειας βορείου Αιγαίοι

Με απόφαση του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου, κ. Γιάννη Λέκκα, εγκρίθηκαν πιστώσεις από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, για τα παρακάτω έργα και δράσεις:

ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΕΡΓΟΥ	ΦΟΡΕΑΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ	ΠΟΣΟ (ΣΕ ΕΥΡΩ)
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΒΙΟΤΟΠΩΝ ΧΟΡΤΑΡΟΛΙΜΝΗΣ ΛΙΜΝΗΣ ΑΛΥΚΗΣ ΝΗΣΟΥ ΛΗΜΝΟΥ	ΔΗΜΟΣ ΜΟΥΔΡΟΥ	140.738,61
ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΩΝ ΦΥΣΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΕΝΙΑΙΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΚΑΙ ΤΕΕ ΝΗΣΙΩΝ ΝΟΜΟΥ ΛΕΣΒΟΥ ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ	ΥΠΕΠΘ/ΔΙΕΦΕΣ	50.001,00
ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΩΝ ΦΥΣΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΕΝΙΑΙΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ ΚΑΙ ΤΕΕ ΝΗΣΙΩΝ ΝΟΜΟΥ ΧΙΟΥ ΚΤΙΡΙΑΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ	ΥΠΕΠΘ/ΔΙΕΦΕΣ	15.921,00
ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΟΙΝΟΥΣΣΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ	ΔΗΜΟΣ ΟΙΝΟΥΣΣΩΝ	253.494,99
ΛΙΜΑΝΙ ΜΥΡΙΝΑΣ	Ν.Α. ΛΕΣΒΟΥ	157.500,00
ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΒΡΕΦΟΝΗΠΙΑΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΟΡΙΑΣ ΔΗΜΟΥ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ ΛΕΣΒΟΥ	ΔΗΜΟΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ	19.752,00
ΠΑΡΟΧΗ ΣΥΜΒΟΥΛΩΝ – ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ- ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΕΥΡΕΣΗ ΔΙΕΞΟΔΩΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ Ή ΚΑΙ ΑΥΤΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ	ΔΗΜΟΣ ΚΑΡΛΟΒΑΣΙΩΝ	9.876,21
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΠΟΧΕΤΕΥΤΙΚΩΝ ΔΙΚΤΥΩΝ ΚΑΙ ΒΙΟΛΟΓΙΚΩΝ ΚΑΘΑΡΙΣΜΩΝ ΔΗΜΟΥ ΜΥΡΙΝΑΣ ΝΟΜΟΥ ΛΕΣΒΟΥ	ΔΗΜΟΣ ΜΥΡΙΝΑΣ	104.442,89
ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ	ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΛΕΣΒΟΥ	25.534,60
ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗ ΑΚΑΘΑΡΤΩΝ – ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΒΙΟΛΟΓΙΚΟΥ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΒΑΘΕΟΣ ΣΑΜΟΥ	ΔΗΜΟΣ ΒΑΘΕΟΣ	146.625,51
ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΤΗΣ ΠΡΑΞΗΣ: ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΗ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΛΛΟΝΗΣ (ΔΕΠΤΑΚ) ΓΙΑ ΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΟΝΑΔΑΣ ΒΟΗΘΕΙΑΣ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΔΗΜΟΥ ΚΑΛΛΟΝΗΣ	ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΗΣ & ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΗΜΟΥ ΚΑΛΛΟΝΗΣ	23.942,79
ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΕΠΑΝΩ ΣΚΑΛΑΣ - ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΣΗΜΕΙΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ - ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ, ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ	ΔΗΜΟΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ	24.493,45
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΣΗΣ ΛΥΜΑΤΩΝ – ΔΙΚΤΥΑ ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΑΚΑΘΑΡΤΩΝ ΣΤΟ Δ.Δ. ΛΟΥΤΡΩΝ	ΔΗΜΟΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ	474.600,00
ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΙΑΤΡΟΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟΥ ΚΑΙ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΑΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ – ΚΕΝΤΡΟΥ ΥΓΕΙΑΣ ΙΚΑΡΙΑΣ	ΓΕΝΙΚΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ – ΚΕΝΤΡΟ ΥΓΕΙΑ ΙΚΑΡΙΑΣ	13.786,00
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ	ΔΗΜΟΣ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ	165.466,94
ΞΕΝΩΝΑΣ ΦΙΛΟΞΕΝΙΑΣ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ (Α.Μ.Ε.Α)	ΙΚΠΑ "Η ΘΕΟΜΗΤΩΡ"	263.000,00
ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΟΔΩΝ / ΠΛΑΤΕΙΩΝ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΨΕΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΒΑΘΕΟΣ	ΔΗΜΟΣ ΒΑΘΕΟΣ	10.267,04
ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΙ ΚΕΝΤΡΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΩ ΣΚΑΛΑ ΚΑΙ ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ – ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΑΝΑΔΕΙΞΗΣ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΗΣ ΦΥΣΙΟΓΝΩΜΙΑΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ	ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΛΕΣΒΟΥ	105.540,89
ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ – ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΑΓΡΟΤΙΚΩΝ ΙΑΤΡΕΙΩΝ Δ. Δ. ΑΓΙΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ	ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ	28.155,00
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Ι. ΜΟΝΗΣ ΑΓΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΒΛΑΜΑΡΗΣ	ΙΕΡΑ ΜΗΤΡΟΠΟΛΗ ΣΑΜΟΥ ΚΑΙ ΙΚΑΡΙΑΣ	8.535,19
ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΚΟΙΝΟΧΡΗΣΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΚΑΙ ΟΔΩΝ ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΗΣ ΠΡΟΣ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ (ΠΡΩΗΝ ΚΙΝΗΜΑΤΟΓΡΑΦΟΣ ΕΡΕΣΟΥ)	ΔΗΜΟΣ ΕΡΕΣΟΥ – ΑΝΤΙΣΣΗΣ	144.031,09
«ΑΘΩΣ - ΚΥΠΡΟΣ ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΣΜΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΘΩΝΙΚΟΥ ΜΟΝΑΧΙΣΜΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΜΕΣΟΓΕΙΟ»	ΜΕΤΟΧΙΟΝ ΤΡΥΓΗΣ ΛΗΜΝΟΥ ΤΗΣ ΙΕΡΑΣ ΜΟΝΗΣ ΣΙΜΩΝΟΣ ΠΕΤΡΑΣ	38.140,00
	Σύνολο	2.223.845,2

Τι δεν άκουσε από τα επίσημα χείλη η ομάδα Ευρωβουλευτών

Τι δεν άκουσε από τα επίσημα χείλη η ομάδα Ευρωβουλευτών

της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωκοινοβουλίου

κατά την πρόσφατη επίσκεψή της στη Σάμο

Οι Μεταφορές και η παραγωγική βάση

στο πολυσχιδές νησιώτικο σύμπλεγμα του Αιγαίου

του ΘΑΝΑΣΗ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ

Έναν αιώνα πριν, τότε που τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και η Κρήτη δεν ανήκαν ακόμη στο Ελληνικό κράτος, ο συνολικός τους πληθυσμός ήταν κατά 50% μεγαλύτερος από τον σημερινό. Αντίθετα οι κάτοικοι στο σημερινό γεωγραφικό κορμό της χώρας ανέρχονταν περίπου σε 2,3 εκατομμύρια, το ¼ περίπου από τον καταγραφόμενο στην τελευταία επίσημη απογραφή του 2001 πληθυσμό. Ο υπερπληθυσμός των νησιών τότε δεν εξασφάλιζε τη βιωσιμότητα του συνόλου των κατοίκων τους και ένα (όχι μικρό) μέρος τους αναζητούσε την τύχη του στην «παροδική» (ναυτιλία, εργασία στη Μικρά Ασία ή και στη Μέση Ανατολή) και δειλά –δειλά στη μόνιμη (Αμερικανική Ήπειρος κυρίως και Αφρική) μετανάστευση.

Με την ένταξη των νησιών στο νεοελληνικό κράτος (στα Δωδεκάνησα η αλλαγή αυτή επήλθε τρεις περίπου δεκαετίες αργότερα) και τη δημιουργία συνόρων (στην πραγματικότητα ενός άκαμπτου φράχτη, που εκμηδένισε τις ανταλλαγές των ανατολικών νησιών με την κοντινή τους ενδοχώρα), το σύνολο των νησιών σχεδόν απαξιώθηκε και το κύμα φυγής των ως τότε κατοίκων τους σταδιακά άρχισε να πολλαπλασιάζεται. Η ναυτιλία είχε ήδη μεγαλώσει πολύ και πλέον δεν έδινε σημαντικό αριθμό νέων θέσεων εργασίας, η περιοδική απασχόληση στην κοντινή τους ανατολικά περιοχή στέρεψε, λόγω της ύπαρξης των συνόρων –φράχτη, όπως και οι ανταλλαγές πρώτων υλών –προϊόντων, που έδωσε σχεδόν χαριστική βολή στις τοπικές οικονομίες.

Μοιραία η μετανάστευση, στην αρχή σε μακρινές περιοχές του εξωτερικού γιατί οι παραστάσεις και η γνωριμία με την κυρίως Ελλάδα ήταν πενιχρές, αποτέλεσε την κυρίαρχη διέξοδο στην απόγνωση των νεότερων ηλικιακά στρωμάτων, αλλοιώνοντας τη δημογραφία τους και ποιοτικά και ποσοτικά. Η φυγή πήρε διαστάσεις πλημμυρίδας μεταπολεμικά, το κύριο ρεύμα της οποίας κατευθύνθηκε προς την Αθήνα, όπως άλλωστε συνέβη σε όλη την Ελληνική Περιφέρεια, χωρίς να είναι αμελητέα σε ποσότητα εκείνοι που μέσω διακρατικών συμφωνιών και κρατικής παρότρυνσης, επέλεξαν Γερμανία περισσότερο και Αυστραλία, ή μέσω προσκλήσεων συγγενών και φίλων, τις ευκαιρίες που έδινε τότε η Αμερική.

Σε αντιστάθμισμα των ροπών που καταγράφηκαν, η Ελληνική Πολιτεία το μόνο που ουσιαστικά έκανε ήταν να καθιερώσει ορισμένα νησιά (αυτή την απαξιωτική ιδέα είχε για το ρόλο τους) ως τόπους εξορίας για τους ηττημένους της εποχής και τα περισσότερα από τα υπόλοιπα ως στρατώνες. Η οικονομική ένεση από τον ερχομό των παροδικών έτσι κι αλλιώς «κατοίκων», που στις συνθήκες που μεταφέρθηκαν και υποχρεώθηκαν να διαμείνουν εκεί δεν υπήρχε περίπτωση να αγαπήσουν τον τόπο και να συνεισφέρουν δημιουργικά (με εξαίρεση την Ικαρία), κάθε άλλο παρά αντιμετώπισε τη φορά της απαξίωσης και της δημογραφικής και παραγωγικής σμίκρυνσης τους.

Τουρισμός, μεταπρατική οικονομία και μεταφορές

Έτσι, όταν στη δεκαετία του 60 έκανε δειλά –δειλά την εμφάνισή του στην περιοχή το τουριστικό φαινόμενο, αντιμετωπίστηκε περίπου ως «Μάννα εξ Ουρανού» και δημιούργησε δυσανάλογα υψηλές προσδοκίες, ότι τα νησιά μας ξεπέρασαν τις σκοπέλους και βαδίζουν στη Γη της επαγγελίας. Η συνεχής μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 80 άνοδος των επισκεπτών εμπόδισε, παράλληλα με τη θετική συμβολή στο εισόδημα και το γεγονός ότι διατηρήθηκε σε γενικές γραμμές ο πληθυσμός και δημιουργήθηκαν ορισμένες χρήσιμες και απαραίτητες υποδομές, τη θέαση των παρενεργειών, που με την πάροδο του χρόνου μεγεθύνονταν.

Οι παρενέργειες αυτές σταδιακά αποσυνέθεταν τον τοπικό παραγωγικό κορμό, μείωσαν επικίνδυνα την ποικιλία αλλά και τους απασχολούμενους στον πρωτογενή τομέα, κάθε άλλο παρά συνέβαλαν στη διατήρηση της μικρής (από πολλούς όμως) κλίμακας στον μεταποιητικό, μετέτρεψαν εντέλει την οικονομία σε μεταπρατική και ας μη κρυβόμαστε, στηριγμένη σε «μονοκαλλιεργητική» βάση. Και φυσικά με την αύξηση των πιέσεων του αστικού και τουριστικού τομέα σε βάρος του γεωργικού και δασικού, η εξέλιξη αυτή αλλοίωσε, έκρυψε ή και εξαφάνισε κρίσιμους ιστορικούς και φυσικούς πόρους, πόρους που άλλωστε προσέλκυαν επισκέπτες, με ορατές πλέον τις συνέπειες της κρίσης στη «βαριά οικονομία» της χώρας.

Αναπόφευκτα λοιπόν άρχισε να δημιουργείται μια κρίση και στον τουριστικό τομέα, που στον τομέα των αφίξεων, γιατί αν βάλουμε και άλλες παραμέτρους οι αποκλίσεις είναι απείρως μεγαλύτερες, αποτυπώθηκε με μια μείωση της τάξης του 20% στα τελευταία εννιά χρόνια για τα νησιά στο Βόρειο Αιγαίο, πέρα από την επίδρασή της στο εύρος της τουριστικής περιόδου, αλλά και στη μείωση της προστιθέμενης αξίας (μείωση των εισροών, θεαματική αύξηση των εκροών).

Παράλληλα νέα ή λιγότερο νέα προβλήματα εμφανίσθηκαν και διογκώθηκαν, που επισκέπτες και κάτοικοι τα αισθάνονται καθημερινά (κυκλοφοριακό, διόγκωση –και ανεξέλεγκτη απόθεση- απορριμμάτων, τεράστια αύξηση της ενεργειακής κατανάλωσης και του νερού, πρώτα σημάδια ερημοποίησης περιοχών, πολυεπίπεδη διαρκώς αυξανόμενη ρύπανση), που σήμερα μας απειλούν άμεσα και ραγίζουν τα αποθέματα βιωσιμότητας πολλών νησιών.

Ας δούμε κάποιους αριθμούς της σημερινής κατάστασης. Η πυκνότητα πληθυσμού στο σύνολο των νησιών της χώρας ελάχιστα ξεπερνά τους εξήντα κατοίκους ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο (60,9 για την ακρίβεια), όταν στο σύνολο της Επικράτειας ανέρχεται στους 85.4 (κατοίκους ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο). Υστερεί δηλαδή κατά 40%, από τον πανελλαδικό μέσο όρο. Από τους επιμέρους δημογραφικούς δείκτες επισημαίνω ότι οι κάτοικοι άνω των εξήντα πέντε χρονών ανέρχονται σε επίπεδο Επικράτειας στο 16,8% του πληθυσμού, ενώ στα νησιά ξεπερνούν το 27% (σε χωριά μικρότερα των χιλίων κατοίκων, η Τρίτη ηλικία αποτελεί την απόλυτη πλειοψηφία, αδυνατίζοντας επιπλέον το κοινωνικό κεφάλαιο τους).

Ανάλογες και μεγαλύτερες διαφορές παρατηρούνται στο εκπαιδευτικό επίπεδο των κατοίκων, στην παροχή ιατρικών υπηρεσιών, στην ποικιλία προσφερομένων προϊόντων και στην εν γένει παραγωγικότητα του επιχειρηματικού κλάδου, συντελεστές που επιτείνουν το φαινόμενο ακρίβειας στη διαβίωση και αποτελούν εμπόδια στην ποιότητα ζωής του πληθυσμού.

Νομίζω ότι τα παραπάνω δίνουν μια πρώτη εικόνα της κατάστασης που επικρατεί στο νησιωτικό σύμπλεγμα της χώρας και όχι οι «αποδελτιώσεις» του καταλόγου έργων που έγιναν ή θα γίνουν με το ΕΣΠΑ (υλικό που έτσι κι αλλιώς βρίσκεται στις ιστοσελίδες των αρμόδιων φορέων) και αποτέλεσαν και τις «εισηγήσεις» των αρμοδίων. Γιατί τα έργα, έτσι χωρίς σχεδιασμό, αποσπασματική και ατελή μελέτη, απλώς επειδή «ωρίμασαν» με την πάροδο του χρόνου από τότε που τα εξήγγειλαν οι διάφοροι πολιτευτές και πάντα υπό τον πειρασμό ότι «θα χαθούν λεφτά αν δεν τα εκτελέσουμε», κάθε άλλο παρά απέτρεψαν τη σημερινή κρίση, ενώ η αστοχία στην επιλογή και εκτέλεση αρκετών απ’ αυτά, μάλλον επιτάχυνε την έλευσή της.

Η εν γένει μετατροπή της τοπικής και περιφερειακής νησιώτικης οικονομίας σε μεταπρατική και η τουριστική μονοκαλλιέργεια, διόγκωσε τον τομέα των μεταφορών τις τελευταίες δεκαετίες, τόσο σε επιβατικό, όσο και σε εμπορευματικό επίπεδο. Η οικονομική άνθηση του τομέα δεν έλυσε δυο βασικές στρεβλώσεις, που κυριαρχούν στη χώρα. Την προσβασιμότητα, από άλλες πλην Αθήνας περιοχές (η Θεσσαλία π.χ., όπου κατοικεί το 7% του πληθυσμού έχει σχεδόν μηδαμινές συναλλαγές, εξαίρεση φυσικά οι όμορες σ’ αυτή Βόρειες Σποράδες, με τον νησιώτικο χώρο) και τη μονόδρομη κατεύθυνση των εμπορευμάτων από τη στεριά, για την ακρίβεια Αθήνα, προς τα νησιά (οι άδειες καρότσες στους υπό επιβίβαση νησιώτικους λιμενικούς χώρους είναι καθημερινό καθεστώς).

Ο συγκεντρωτισμός και η ξεχασμένη …αποκέντρωση

Από τις εικόνες αυτές συνάγεται φυσικά το πρωτοφανές για Ευρώπη φαινόμενο συγκέντρωσης του 40% του πληθυσμού της χώρας σε μια πόλη, ποσοστό που παράλληλα ωχριά μπροστά στον όγκο των δραστηριοτήτων που συγκεντρώνονται εκεί, μπροστά στη δυνατότητα λήψης αποφάσεων εκεί, αποφάσεις που λαμβάνονται για όλη την επικράτεια (για όλους, χωρίς τους υπόλοιπους).

Αλλά το αίτημα και το στοίχημα για αποκέντρωση έχει ξεχασθεί ακόμα και σαν εξαγγελία κι αυτό δυστυχώς αποτυπώνεται και με τις εισηγήσεις των αρμοδίων σήμερα. Μας αξίζει άραγε να λειτουργούμε ουσιαστικά ως επαίτες, σε μια σημαντική ευκαιρία που μας δόθηκε, να δημοσιοποιήσουμε την κατάσταση, να δώσουμε τις κατευθύνσεις για το ξεπέρασμα της κρίσης, να φανεί, βρε αδερφέ, ότι η (πολύ)νησιωτικότητα δεν είναι προβληματική κατάσταση, ότι υπό ορισμένες προϋποθέσεις μπορεί να αναδείξει συγκριτικά πλεονεκτήματα;

Επανερχόμενος αποκλειστικά στον τομέα των μεταφορών και με το δεδομένο ότι η μέγιστη πλειοψηφία των νησιών της χώρας βρίσκεται στην Αιγαιακή λεκάνη, ανατολικά δηλαδή της Αττικής, δεν πρέπει να μας προβληματίζει ότι στο ανατολικό πλευρό της (και πιθανά σε άλλα όμορα ανατολικά σημεία, δεν έχει, παρά τις τόσες εξαγγελίες, γίνει πραγματικότητα ένα (ή περισσότερα) σύγχρονα λιμάνια με επαρκείς εγκαταστάσεις και ανάλογη προσβασιμότητα στον πυρήνα της πρωτεύουσας, ώστε να μειωθεί σημαντικά η απόσταση, ο χρόνος διαδρομής (για το Βόρειο Αιγαίο τρεις και πλέον ώρες λιγότερο) και συνακόλουθα και το (οικονομικό και περιβαλλοντικό) μεταφορικό κόστος; Και ότι αν η Περιφερειακή και Τοπική ηγεσία δεν έχει θέσει ποτέ επίσημα το ζήτημα, το γεγονός την καθιστά υπόλογη;

Κοντά σ’ αυτά, φυσικό και επόμενο είναι να επισημανθεί ότι οι συναλλαγές ανάμεσα στα νησιά και συγκρινόμενες με τον όγκο των συνολικών μεταφορών, είναι ασήμαντες. Για το γεγονός αυτό δεν φταίει μόνο η ροπή των πραγμάτων, αλλά και η απουσία πολιτικών από τους κατά τόπους αρμόδιους (περιφερειάρχες, νομάρχες, δημάρχους, Επιμελητήρια, Πανεπιστήμια Αιγαίου και Ιονίου αντίστοιχα), με αποτέλεσμα να δημιουργούνται φαινόμενα, που μόνο σε επίπεδο γελοιογραφίας μπορούν να εκτιμηθούν κατά πως τους αναλογεί.

Έτσι οι φορείς μιας Περιφέρειας για να συνευρεθούν σε κάποιο νησί μεταξύ τους θα μετακινηθούν μέσω Αθήνας ή θα προτιμήσουν να συναντηθούν στην πρωτεύουσα, κρίσιμες υπηρεσίες του ίδιου του υπουργείου Νησιώτικης (τρομάρα μας) πολιτικής, αλλά και του Πανεπιστημίου του Αιγαίου, εδρεύουν στην Αθήνα. Ακόμη και οι ίδιες οι ακτοπλοϊκές εταιρείες όταν καταγράφουν την πληρότητα στα πλοία τους, με την ευλογία βέβαια της Πολιτείας, την εξετάζουν με το πόσο γεμάτος σαλπάρει ο στόλος τους από τον Πειραιά και προτιμούν ενδιάμεσες νησιωτικές στάσεις με κριτήρια εμπορικότητας (επιμηκύνοντας κατά πολύ την απόσταση και το χρόνο διαδρομής, με αποτέλεσμα σε ορισμένα νησιά να υπάρχει κορεσμός συγκοινωνιακών συνδέσεων με Αθήνα και σε άλλα η κάλυψη να είναι ανεπαρκής και για ορισμένα διαστήματα το χειμώνα (βοηθούντων των μποφόρ, αλλά και των κακών λιμενικών εγκαταστάσεων) ανύπαρκτη. Και όλα αυτά συμβαίνουν όταν (ο κανόνας είναι) μέρος του εκτελούμενου συνολικά δρομολογίου περιλαμβάνει και επιδότηση, εξυπηρέτηση δηλαδή της αποκαλούμενης άγονης γραμμής.

Επόμενο είναι και με όσα συμβαίνουν, όταν ο σχεδιασμός και ο έλεγχος ούτε καν υποτυπώδης είναι και η φωνή της Νησιωτικής Περιφέρειας αναιμική και αποσπασματική ακούγεται, ο σημερινός υφυπουργός να καταγγέλλεται από τον Πρόεδρο της Ένωσης Ακτοπλόων για κατ’ επανάληψη συρροή παρανομιών, ο διευθυντής του προηγούμενου υπουργού για χρηματισμό από «εξυπηρέτηση» που προσέφερε αναθέτοντας επιχορηγούμενα δρομολόγια σε «ημέτερη» εταιρεία και με τη συμβολή του εν γένει νοσηρού πολιτικού κλίματος, να μην ιδρώνει σοβαρά το αυτί κανενός αρμοδίου σ’ αυτή τη χώρα!!!

Με …καταφύγια και αεροδρόμια

Ακόμα όμως κι αν προσπεράσουμε όλα τα προηγούμενα, μόνο από τους πίνακες που με την πρώτη ευκαιρία αναγιγνώσκονται ευχάριστα από τους Περιφερειακούς και Τοπικούς μας Αρμόδιους, δεν με αφήνει αδιάφορη η κατηγορία έργων με τίτλο «αλιευτικά καταφύγια». Πρόκειται για την επίσημη, φαίνεται, μετάφραση του προερχόμενου από την ξενική όρου «μαρίνα». Στις μέρες μας διαπιστώνεται ότι «κάθε νησί και …καταφύγιο» (στα μεγαλύτερα αναλογούν περισσότερα του ενός). Και η πληθώρα πλέον των κατασκευασμένων μαρίνων, επόμενο είναι να δημιουργεί και προβλήματα βιωσιμότητας, το έλλειμμα της οποίας προσπαθούν διάφοροι να το καλύψουν με τη δημιουργία και τόνωση «παραμαρίνιας» αγοράς, με απρόβλεπτο και πέρα από αυτό της αρχικής κατασκευής, περιβαλλοντικό κόστος, με εξ ίσου κτυπητές κοινωνικές συνέπειες.

Έτσι παράλληλα με την επινόηση του “fast food” τουρισμού, υιοθετούμε μετά τους δρόμους την τόνωση και στους θαλάσσιους διαδρόμους της ΙΧ κυκλοφορίας και αυξάνουμε έτσι και την παραγωγικότητα των κατά τόπους λιμενικών Αρχών, που ψάχνουν όλο και περισσότερο για αγνοούμενους στο «απέραντο γαλάζιο»!

Στους ίδιους πίνακες θα βρούμε και τη λίστα των πολλών αεροδρομίων (και της επέκτασης των αεροδιαδρόμων), που κατασκευάσθηκαν στον νησιώτικο χώρο (σ’ αυτά δεν περιλαμβάνω τα ελικοδρόμια, που κατά κανόνα χρήσιμα και αναγκαία είναι). Το πρώτο ερώτημα έχει να κάνει με το αν όντως χρειάζονταν όλα αυτά. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΥΠΑ, η φετινή μεταφορική εξυπηρέτηση που κάλυψαν (και δεν ήταν αισθητά μικρότερη από αυτή των αμέσως προηγούμενων χρήσεων), δεν δικαιολόγησε την κατασκευή τους, δεν καλύπτει το πραγματικό λειτουργικό κόστος.

Μια σειρά αεροδρομίων κοντινών προς την Αττική νησιών και παρά το «ειδικό –τουριστικά- βάρος» τους, παρουσιάζουν πολύ χαμηλές ροές. Σε άλλες περιπτώσεις, η ύπαρξη δύο ή και περισσοτέρων, όταν η απόσταση που τους χωρίζει είναι ένας στενός θαλάσσιος διάδρομος, ακυρώνει κάθε προοπτική τους και απλώς διχάζει τους κατοίκους γειτονικών νησιών. Δεν πρέπει κάποτε να διδαχθούμε από τα όσα έγιναν στο πρόσφατο παρελθόν (γιατί δυστυχώς αιτήματα για νέα ή για επεκτάσεις υπαρχόντων, πάντοτε υπάρχουν στην αναμονή); Και κοντά σ’ αυτά, σύντομα θα ψάχνουμε αερομεταφορέα, να καλύψει ορισμένες πραγματικές ανάγκες και κενά…

Στα ανακοινωθέντα του Υπουργείου Μεταφορών, πέφτουμε συχνά στον όρο «συνδυαστικές μεταφορές» (το υπουργείο Νησιώτικης Πολιτικής δεν μπήκε για την ώρα στον κόπο να τον συμπεριλάβει). Χωρίς να εμβαθύνουμε, όλοι καταλαβαίνουμε ότι εκεί που υπάρχει μια χωρική ασυνέχεια, διάφοροι τύποι μεταφορών μπορούν να συμμετέχουν, συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά, στην κάλυψη των πραγματικών (οικονομικών και κοινωνικών) αναγκών, κατά πως αναφέρει το τρίπτυχο «γρήγορες, ασφαλείς και περιβαλλοντικά φιλικές μεταφορές», με σαφώς προσδιορισμένη και αποτιμημένη την κάθε επί μέρους παράμετρο του.

Αυτοί που χαράσσουν την Πολιτική των Μεταφορών, οι Περιφερειακές και Τοπικές Αρχές του νησιώτικου χώρου, οι πολλές μελέτες που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί, κατά πόσο ασχολήθηκαν και εξειδίκευσαν τις «συνδυαστικές μεταφορές» και με τρόπο ώστε να άρουν τη σχετική γεωγραφική απομόνωση των νησιών, μεταξύ τους αλλά και με τον γεωγραφικό κορμό της χώρας;

Οι διαμετακομιστικές μεταφορές

Εκτός από τις μεταφορικές ανάγκες του νησιώτικου χώρου, σημαντικό μέρος του Ελληνικού θαλάσσιου χώρου αναπόφευκτα υφίσταται τον φόρτο και τις συνέπειες ενός μεταφορικού, κατά αναλογία τεράστιου, όγκου, που διερχόμενο απλά εξυπηρετεί ανάγκες μακρινών και ευρύτατων περιοχών. Τις μεγαλύτερες πιέσεις τις δέχεται η λεκάνη του Ανατολικού Αιγαίου, αφού σ’ αυτή εισβάλλουν δυο από τους πλέον εμπορικούς θαλάσσιους διαδρόμους, αυτός της Μαύρης Θάλασσας από Βορρά και η διώρυγα του Σουέζ από Νότο, χωρίς βέβαια να είναι μικρή η κίνηση στο διάδρομο του Ιονίου (και κατ’ επέκταση της Αδριατικής), σε αυτόν του κεντρικού Αιγαίου ή και νότια της Πελοποννήσου.

Να μην αγνοήσουμε επίσης ότι ο μεγαλύτερος μεταφορικός όγκος είναι της κατηγορίας του «χύδην φορτίου» (κυρίως σε στερεά μορφή), ενώ τεράστιες ποσότητες πετρελαιοειδών, αέριων υδρογονανθράκων, χημικών, πυρηνικών πρώτων υλών ή αποβλήτων και τοξικών ουσιών διακινούνται αδιάκοπα, συχνά μάλιστα και λαθραία! Η χώρα και ιδιαίτερα τα νησιά δεν έχουν το παραμικρό όφελος από την παρουσία των διαμετακομιστικών μεταφορών (και μάλιστα των κατηγοριών που προανέφερα), αντίθετα οι συνέπειες από ατυχήματα, διαρροές και ρύπανση και πολλές και πολυδαίδαλες (στον τουρισμό, στην αλιεία, άρα στην οικονομία και στο περιβάλλον) και τεράστιες είναι.

Η Ελλάδα βέβαια και με βάση το Διεθνές Δίκαιο δεν έχει πολλά περιθώρια να αντιδράσει, αλλά και εκείνα που θα μπορούσαν να αποβούν σημαντικά, δεν έδειξε διάθεση ακόμα και να τα σκεφθεί και επεξεργασθεί, προκειμένου να τα διεκδικήσει. Το πιο σημαντικό και με βάση την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», είναι να ζητήσει μεταφορικά τέλη από διελεύσεις (και μάλιστα σε κλειστές θάλασσες, όπου οι συνέπειες είναι πολύ συχνά βαρύτερες) που δεν την αφορούν, δημιουργώντας ένα ταμείο αποκλειστικά για την προστασία των πολιτισμικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών πόρων του νησιώτικου συμπλέγματος, σε μια εποχή που η χάραξη νησιωτικής πολιτικής στην Ε.Ε. είναι στο φόρτε της, εξισορροπώντας και την αδήλωτη για την ώρα πλευρά του μεταφορικού κόστους.

Αντίθετα βλέπουμε τη χώρα να πρωταγωνιστεί αρνητικά, ιδιαίτερα με το βέτο που άσκησε πριν τρία χρόνια στην εισήγηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την απόσυρση των μονοπύθμενων πλοίων, τουλάχιστον σ’ αυτά που μεταφέρουν επικίνδυνο φορτίο, γεγονός που μας γελοιοποίησε διεθνώς, προς εξυπηρέτηση δήθεν συμφερόντων της Ελληνικής Ναυτιλίας. Κι όλα αυτά όταν πλοία με «Ελληνική Σημαία» έχουν πρωταγωνιστήσει σε μεγάλα θαλάσσια ατυχήματα ή και στον τομέα των λαθραίων μεταφορών.

Κοντά σ’ αυτά, εκλιπαρεί να συμμετάσχει σε οποιοδήποτε αγωγό (επικίνδυνου φορτίου), που θα περνάει από το έδαφος ή το θαλάσσιο χώρο της (Μπουργκάς –Αλεξανδρούπολη π.χ.) ή να δεχθεί «επενδύσεις» με πρώτη ύλη φερτά από αλλού επικίνδυνα φορτία (λιθάνθρακας), που φυσικά θαλάσσια θα μεταφέρεται. Φυσικό, μετά από όλα αυτά, είναι το κουφάρι ενός κρουαζιεροπλοίου να βρίσκεται με εκατοντάδες τόνους μαζούτ εδώ και είκοσι μήνες, στο βυθό ενός από τα πιο γνωστά παγκόσμια φυσικά μνημεία, στον κόλπο της καλντέρας στη Σαντορίνη, τα πλωτά δίκτυα να περιορίζουν το οπτικό μέρος της επιφανειακής ρύπανσης και τα λόγια του πρώην πλέον υπουργού, περί άμεσης ανέλκυσης του βυθισμένου σκαριού, να είναι …έπεα πτερόεντα!

Τουλάχιστον, σε όλο αυτόν το χαμό, ας μη συνεχίζει η επίσημη πολιτική τα καψώνια στους επαγγελματίες του Ανατολικού Αιγαίου, που επιδιώκουν κάποιες συναλλαγές με τις Μικρασιατικές κοντινές περιοχές, αλλά η μη ύπαρξη τελωνείου Α΄ Τάξης (αυτά που διεκπεραιώνουν εμπορικές συναλλαγές) καθ’ όλη τη νησιωτική μεθόριο, ουσιαστικά τις αποτρέπει (μεταφορά και εκτελωνισμός εμπορευμάτων στον Πειραιά και ξανά πάλι μεταφορά στα νησιά)…

Οι εσωτερικές νησιώτικες συγκοινωνίες

Θα ήταν παράλειψη να μη σχολιασθεί η επάρκεια και η ποιότητα των εσωτερικών μεταφορών κατά κατηγορία μεγέθους τουλάχιστον των νησιών. Για τα μεγαλύτερα, την Κρήτη και την Εύβοια κυρίως, αλλά και τα νησιά της Ρόδου, της Μυτιλήνης και της Κέρκυρας απαράδεκτη ανεπάρκεια αποτελεί στις μέρες μας η μη ύπαρξη ενός σιδηροδρομικού κορμού που να συνδέει αφ’ ενός τα βασικά κέντρα του κάθε νησιού, αλλά και να συντελέσει με τον ανατροφοδοτικό του ρόλο στη δημιουργία «σιδηροδρομικών πορθμείων» (καίριος τύπος συνδυαστικών μεταφορών), ορθολογικοποιώντας το μεταφορικό έργο και αίροντας τις συνέπειες της μονοπολικότητας του (από και προς την πρωτεύουσα).

Το υπόλοιπο συγκοινωνιακό (επιβατικές μεταφορές) έργο, τόσο στα μεγαλύτερα νησιά (που θα συμπληρώνει και δεν θα ανταγωνίζεται τον σιδηρόδρομο), όσο και στα υπόλοιπα, ευνόητο είναι ότι χρειάζεται να το αναλάβουν λεωφορειακά μέσα, μεγαλύτερα ή μικρότερα ανάλογα με τις επιβατικές ανάγκες κάθε περιοχής, αλλά και τη χωροταξία, το ανάγλυφο ή και το οδικό δίκτυο κατά περίπτωση.

Γνώμονας οπωσδήποτε για τον σωστό σχεδιασμό των δρομολογίων, είναι η κάλυψη των αναγκών στα σημεία εισόδου των νησιών (λιμάνια, αεροδρόμια), καθώς και εκείνων που προσφέρονται κοινωφελείς και διοικητικές υπηρεσίες (νοσοκομεία, κέντρα υγείας, εκπαιδευτήρια, διευθύνσεις και τμήματα της Περιφέρειας, της Νομαρχίας και των Δήμων), ώστε να εξυπηρετούνται ταυτόχρονα και οι καθημερινές καθορισμένες μετακινήσεις (κατοικία, εργασία και αντίστροφα).

Κρίνεται απαραίτητο για τους κατοίκους των μικρών νησιών, που συχνά για απαραίτητες υπηρεσίες που δεν υπάρχουν στον τόπο τους και μετακινούνται στις πρωτεύουσας των επαρχιών, Νομαρχιών ή και της Περιφέρειας, να εξυπηρετούνται υποχρεωτικά τις μέρες που υπάρχει ακτοπλοϊκό δρομολόγιο κατά προτεραιότητα, ώστε να είναι εφικτή η απρόσκοπτη επιστροφή τους. Τέλος ανάλογη μέριμνα χρειάζεται να ληφθεί για τους κατοίκους των μικρότερων χωριών, που στην πλειοψηφία τους ανήκουν στην Τρίτη ηλικία και η έλλειψη συγκοινωνίας ουσιαστικά τους έχει δημιουργήσει καθεστώς κοινωνικού αποκλεισμού, με την καθιέρωση τουλάχιστον τριών εβδομαδιαίων δρομολογίων, πλην των σχολικών, που έτσι κι αλλιώς δεν λειτουργούν καθ’ όλο το χρόνο.

………………

Σκοπός αυτού του εγχειρήματος είναι να αναδείξει όλες τις παραμέτρους (και σε όλο το φάσμα) του τομέα των μεταφορών στον νησιωτικό χώρο. Αρχές του είναι η εύκολη, γρήγορη και σε ανεκτά τουλάχιστον ποιοτικά, οικονομικά και περιβαλλοντικά πλαίσια, κάλυψη των μεταφορικών αναγκών των κατοίκων και επισκεπτών του νησιού, παράλληλα με την αειφορία όλων των κρίσιμων δεικτών και δυνατοτήτων κάθε τόπου. Ανάμεσα σ’ αυτούς συγκαταλέγεται και η αναβάθμιση της τοπικής οικονομίας, με τρόπο ώστε οι σύγχρονες μεταφορικές δυνατότητες να μη την ακυρώνουν και υποβαθμίζουν το ρόλο και τη σημασία της.

Διάθεση του υποφαινόμενου είναι να ανοιχθεί το θέμα σ’ ένα ευρύτερο κοινωνικό πλαίσιο και ακροατήριο, αφού ο ρόλος και ο όγκος των μεταφορών και στο ακαθάριστο προϊόν είναι σημαντικός, αλλά και λειτουργεί (συχνά καταστρεπτικά, ενίοτε όμως και συμπληρωματικά) μέσα στην όλη παραγωγική, κοινωνική, πολιτιστική και εννοείται περιβαλλοντική πραγματικότητα κάθε ευρύτερης περιοχής, κάθε τόπου, στην περίπτωση μας κάθε νησιού.

Κατά συνέπεια και με αφορμή την επίσκεψη της Ομάδας Ευρωβουλευτών από την Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού στη Σάμο, κρίνω ότι η παράθεση του προβληματισμού που υπάρχει στον οικολογικό χώρο και ειδικότερα στους Οικολόγους Πράσινους, χωρίς αυστηρή κωδικοποίηση και ιεράρχηση, μπορεί να αποτελέσει βάση για ένα ανοικτό διάλογο, πλούτο για την κοινωνία και τα νησιά.