Απαντήσεις Γενικών Γραμματέων ΥΕΝΑΝΠ, καθηγητή κ. Ιωάννη Τζωάννου και κ. Χρήστου Κουρούση σε δηλώσεις του Προέδρου της Ε.Ε.Α., κ. Απόστολου Βεντούρη

Αναφορικά με τις αιτιάσεις της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ) και τις σημερινές δηλώσεις του προέδρου της, κ. Απόστολου Βεντούρη, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, καθηγητής κ. Ιωάννης Τζωάννος και ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Χρήστος Κουρούσης έκαναν τις εξής δηλώσεις:

Ιωάννης Τζωάννος:

«Τα όσα ισχυρίστηκε εκ νέου σήμερα ο πρόεδρος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, κ. Απόστολος Βεντούρης έχουν απαντηθεί από εμένα στο πολύ πρόσφατο παρελθόν. Υπενθυμίζω λοιπόν, για μια ακόμη φορά, πως προτεραιότητα για το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής είναι η κάλυψη των συγκοινωνιακών αναγκών των νησιών με συνεχή ποιοτική αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών.

Για να επιτευχθούν τα παραπάνω, γίνεται με διαφανείς διαδικασίες και υπό το φως της δημοσιότητας, διαβούλευση σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.) βάσει των προτάσεων τοπικών φορέων από διάφορες περιοχές της χώρας και χρηστών.

Στο Σ.Α.Σ. συμμετέχουν, όπως είναι γνωστό, με δικαίωμα ψήφου εκτός από τους Γενικούς Γραμματείς του Υπουργείου και άλλους υπηρεσιακούς παράγοντες, εκπρόσωποι της νομαρχιακής και δημοτικής αυτοδιοίκησης (ΕΝΑΕ, ΚΕΔΚΕ), των ναυτεργατών (ΠΝΟ), του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, των ναυτικών πρακτόρων, του συνδικάτου χερσαίων εμπορευματικών μεταφορών αλλά και εκπρόσωπος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας.

Μάλιστα για τους διαγωνισμούς που επαναπροκηρύχθηκαν υπήρξε από την 1^η Ιουλίου 2008, ομόφωνη απόφαση του ΣΑΣ, στο οποίο όπως είναι φυσικό συμμετείχε και ψήφισε θετικά εκπρόσωπος της ΕΕΑ.

Υπενθυμίζω επίσης πως οι διαγωνισμοί για τις άγονες γραμμές, οι οποίοι είναι μειοδοτικοί, αποστέλλονται πρώτα στην εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, προς γνώση όλων των εταιριών σε ευρωπαϊκό επίπεδο και ακολούθως δημοσιεύονται στον ελληνικό τύπο. Αυτά για την αποκατάσταση της αλήθειας.»

Χρήστος Κουρούσης:

«Χρέος της πολιτείας είναι να διασφαλίζει την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των νησιωτών προστατεύοντας το δημόσιο συμφέρον, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Τα πλοία υπάρχουν και θα υπάρχουν για την εξυπηρέτηση αυτού του σκοπού.

Όλες οι διαδικασίες είναι ανοιχτές, νόμιμες, με διαφάνεια, αξιοκρατία και δημοκρατική συλλογικότητα.

Οι διαγωνισμοί των αγόνων γραμμών της 20ης Οκτωβρίου είναι επαναληπτικοί, ανοιχτοί, διεθνείς, μειοδοτικοί διαγωνισμοί σύμφωνα με την ευρωπαϊκή και την εθνική νομοθεσία και δημοσιεύονται τόσο στον ελληνικό τύπο, όσο και στην εφημερίδα των ευρωπαϊκών κοινοτήτων.

Το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών της 1ης Ιουλίου, όπου συμμετείχε θεσμικά, όπως πάντα, ο εκπρόσωπος της Ένωσης Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, ομόφωνα εισηγήθηκε, με σύμφωνη γνώμη των τοπικών κοινωνιών, την επαναπροκύρηξη του επαναληπτικού διαγωνισμού των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, με τους ίδιους όρους και τα ίδια χαρακτηριστικά των πλοίων, ως όφειλε να γίνει.

Πάγια θέση του Υπουργείου είναι να μην παρεμβαίνει σε ανταγωνισμούς, κόντρες, προστριβές, διενέξεις και αποχωρήσεις ακτοπλοϊκών εταιρειών από την Ένωση Ακτοπλόων. Τις ίδιες αποστάσεις κρατάμε από επιχειρηματικά σχέδια και συμφέροντα.

Η συμμετοχή μας είναι θεσμική και ουσιαστική. Σε ανυπόστατες ύβρεις και αόριστες συκοφαντίες, επιφυλάσσομαι κάθε δικαιώματος μου.»

«Κρητικό Βατοπέδιο» καταγγέλλει ο Αλαβάνος

|

«Κρητικό Βατοπέδιο» χαρακτήρισε ο Αλέκος Αλαβάνος την υπόθεση της Μονής Τοπλού σε συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε, επιρρίπτοντας ευθύνες στο κυβερνών κόμμα αλλά και στις προηγούμενες κυβερνήσεις του Πασόκ

Συγκεκριμένα, ο κ. Αλαβάνος υποστήριξε πως ότι το Δημόσιο παραιτήθηκε από 15.000 στρέμματα σε σύνολο 30.000 στρεμμάτων, που διεκδικούσε στην Κρήτη στη Μονή Τοπλού. Πρόκειται για δημόσια έκταση, για μια περιοχή «ΝATURA» με μοναδικό αρχαιολογικό χώρο και το μόνο μέρος στη Μεσόγειο που έχει επιβιώσει από την Μινωϊκή ως την Βυζαντινή περίοδο, για τη διάσωση της oποίας υπάρχει παγκόσμια κινητοποίηση. Η περιπέτεια ξεκίνησε το 1991 επί κυβερνήσεως Μητσοτάκη, ο οποίος αναγνώρισε ένα σουλτανικό φιρμάνι που επικαλέστηκε η Μονή, συνεχίστηκε επί κυβερνήσεων του Κώστα Σημίτη και ολοκληρώνεται τώρα.

Δίνοντας στη δημοσιότητα σχετικά έγγραφα, ο κ. Αλαβάνος γνωστοποίησε πως η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ θα στείλει το φάκελο στον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου και παράλληλα θα φέρει την υπόθεση στη Βουλή।

πηγή By Factorx

Στο μικροσκόπιο της Επιτροπής Υπουργών του Συμβουλίου της Ευρώπης οι δυνάμεις ασφαλείας της Τουρκίας

Μέχρι στιγμής το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων (ΕΔΑΔ) έχει λάβει 175 καταδικαστικές αποφάσεις για την Τουρκία, για υποθέσεις που σχετίζονται με εγκλήματα των τουρκικών δυνάμεων ασφαλείας εναντίον κουρδικής καταγωγής Τούρκων πολιτών.
Τους φακέλους 100 δολοφονιών από τις 175 υποθέσεις που εκδικάστηκαν στο ΕΔΑΔ, εξέτασε η Επιτροπή Υπουργών του Συμβουλίου της Ευρώπης, κατά τη συνεδρίαση της 17-18 Σεπτεμβρίου 2008.
Η Επιτροπή, στις 23 Σεπτεμβρίου, ανακοίνωσε την προσωρινή απόφασή της για τις υποθέσεις που εξέτασε στις συνεδριάσεις της 17-18 Σεπτεμβρίου. Με την προσωρινή της απόφαση η Επιτροπή ζητεί την άρση των εμποδίων που υφίστανται στην Τουρκία, για να είναι δυνατή η αποτελεσματική διερεύνηση και ανάκριση των στελεχών των δυνάμεων ασφαλείας που φέρονται αναμεμειγμένα ή έχοντα σχέση με τις δολοφονίες.
Η Επιτροπή διαπιστώνει επίσης ότι το υφιστάμενο νομοθετικό πλαίσιο στην Τουρκία είναι χαλαρό και αφήνει τρύπες, για να μην είναι δυνατή η επιβολή διοικητικών ή ποινικών κυρώσεων σε όσα στελέχη των δυνάμεων ασφαλείας συμμετέχουν σε βασανιστήρια και άλλες έκνομες πράξεις και καλεί την Τουρκία να εξαλείψει όλες τις νομικές και διοικητικές "τρύπες" που δεν επιτρέπουν την αποτελεσματική έρευνα και διαλεύκανση τέτοιων περιστατικών.
Ανάμεσα στις 100 περιπτώσεις που διαπιστώθηκε η παραβίαση του "δικαιώματος στη ζωή" από πλευράς της Τουρκίας, είναι και οι δολοφονίες του διανοούμενου Μουσά Αντέρ, του πολιτικού Σαβάς Μπουλντάν και άλλων.

Πηγή: ROJACIWAN

Αναρτήθηκε από skal

Έντονη αντίδραση των εισαγγελέων για τις δηλώσεις Κεφαλογιάννη

Ως «εξυβριστικές, προσβλητικές και απρεπείς», χαρακτηρίζει η Ένωση Εισαγγελέων Ελλάδας, τις δηλώσεις του πρώην υπουργού και βουλευτή της ΝΔ Γιάννη Κεφαλογιάννη. Ο κ. Κεφαλογιάννης μετά την πρωτόδικη καταδίκη του σε 12 μήνες φυλάκιση με αναστολή, για απόπειρα υπόθαλψης χασισοκαλλιεργητή και προτροπή αστυνομικών σε ψευδορκία, με οργισμένο ύφος είχε κάνει λόγο για «σκευωρία» και για «στημένη δίκη» με «στόχο την πολιτική του εξόντωση». Η Ένωση Εισαγγελέων με ανακοίνωσή της, μεταξύ άλλων επισημαίνει ότι «η κριτική των δικαιοδοτικών ενεργειών των δικαστικών λειτουργών είναι αποδεκτή και αναγκαία, αρκεί να είναι καλόπιστη και να ασκείται εντός των ορίων της ευπρέπειας. Είναι προφανές ότι η συγκεκριμένη συμπεριφορά υπερέβη πρόδηλα τα όρια αυτά. Είχε σαφώς εξυβριστικό χαρακτήρα και προσέβαλε όχι μόνο τους συναδέλφους δικαστικούς λειτουργούς, αλλά και τον ίδιο τον θεσμό της Δικαιοσύνης. Εκφράζουμε την βαθιά μας λύπη και την έντονη αποδοκιμασία μας για την συμπεριφορά αυτή…».

εργασίες ευρωκοινοβουλίου

Ø Θαλάσσιες μεταφορές: το ΕΚ ζητεί εκ νέου την ενίσχυση της ασφάλειας στην θάλασσα

Ø Η χρηματοπιστωτική κρίση στο μικροσκόπιο του ΕΚ

Ø Διαδικασία παρέμβασης του Προέδρου του ΕΚ στο ΔΕΚ

Θαλάσσιες μεταφορές: το ΕΚ ζητεί εκ νέου την ενίσχυση της ασφάλειας στην θάλασσα

Όλες τις βασικές του θέσεις από την πρώτη ανάγνωση σε σχέση με το πακέτο των θαλάσσιων μεταφορών επανέλαβε εκ νέου το ΕΚ σε δεύτερη ανάγνωση. Σταθερός του στόχος παραμένει η ενίσχυση της ασφάλειας στην θάλασσα. Επιπλέον, οι ευρωβουλευτές ενέκριναν τροπολογίες επί των δύο νομοθετικών προτάσεων που μπλοκάρει το Συμβούλιο, τις υποχρεώσεις του κράτους σημαίας και την αστική ευθύνη. Τις τροπολογίες αυτές ενσωμάτωσαν στις εκθέσεις που αφορούν στις υπόλοιπες πέντε προτάσεις.

Κοινοτικό σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης

(Εισηγητής: Dirk STERCKX (ΦΙΛ, BE))

Το ΕΚ υιοθέτησε εκ νέου τις τροπολογίες σχετικά με τον ορισμό μιας ανεξάρτητης αρμόδιας αρχής για την υποδοχή πλοίων που διατρέχουν κίνδυνο. Η αρχή αυτή θα πρέπει να διαθέτει ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες που θα αποφασίζουν, σε περίπτωση ατυχήματος, τα μέτρα που θα πρέπει να ληφθούν, ώστε να αποφευχθούν τα χειρότερα.

Επιπλέον, κατά την άποψη των ευρωβουλευτών, η απουσία πιστοποιητικού ασφάλισης ή χρηματοοικονομικής εγγύησης δεν θα πρέπει να αποτελεί λόγο για ένα κράτος να αρνηθεί την υποδοχή σε καταφύγιο πλοίου που διατρέχει κίνδυνο.

Οι ευρωβουλευτές υιοθέτησαν επίσης και ορισμένες "πολιτικές τροπολογίες" ενσωματώνοντας σε αυτή την έκθεση διατάξεις που αφορούν την αστική ευθύνη, ένα ζήτημα που μπλοκάρει το Συμβούλιο και που ουσιαστικά θα έπρεπε να αποτελεί αντικείμενο μιας άλλης έκθεσης.

Διερεύνηση ατυχημάτων στις θαλάσσιες μεταφορές

(Εισηγητής: Jaromír KOHLÍČEK (ΕΕΑ/ΠΒΧ, CZ))

Οι ευρωβουλευτές ενέκριναν τροπολογίες που ενισχύουν την ανεξαρτησία του οργανισμού για την διερεύνηση ατυχημάτων στις θαλάσσιες μεταφορές, την σύσταση του οποίου προτείνει η Επιτροπή. Έθεσαν επίσης μια προθεσμία για την έναρξη των διαπραγματεύσεων σχετικά με την εφαρμογή των κατευθυντήριων γραμμών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού που αφορούν στην δίκαιη μεταχείριση των ναυτικών σε περίπτωση θαλάσσιου ατυχήματος.

Το ΕΚ ζήτησε επίσης οι έλεγχοι ασφάλειας για σοβαρά ατυχήματα, και όχι για "πολύ σοβαρά" όπως είχε ζητήσει το Συμβούλιο, να παραμείνουν υποχρεωτικοί. Τα δε σήματα κινδύνου θα πρέπει να παραμείνουν εντός του πεδίου εφαρμογής της νομοθεσίας. Τέλος, σύμφωνα με τους ευρωβουλευτές, τα κράτη μέλη θα πρέπει να εφαρμόσουν μια κοινή μεθοδολογία όταν πρόκειται για την διερεύνηση ατυχημάτων.

Έλεγχοι πλοίων και οργανισμοί εξέτασης πλοίων (Οδηγία και Κανονισμός)

(Εισηγητής: Luis de GRANDES PASCUAL (ΕΛΚ-ΕΔ, ES))

Οι νηογνώμονες είναι ιδιωτικές εταιρίες στις οποίες τα κράτη σημαίας αναθέτουν ορισμένα καθήκοντα ελέγχου των πλοίων. Για το ζήτημα αυτό η κυριότερη διαφωνία του Κοινοβουλίου με το Συμβούλιο αφορά στο όνομα του νέου οργανισμού ή συστήματος που θα αξιολογεί και θα αδειοδοτεί τις εταιρίες αυτές καθώς και στην ευθύνη που θα φέρουν οι νηογνώμονες κατά την εκτέλεση των καθηκόντων ελέγχου.

Να σημειωθεί ότι με την έκθεση του Ισπανού ευρωβουλευτή οι ευρωβουλευτές τάχθηκαν εκ νέου υπέρ μιας ανεξάρτητης επιτροπής αξιολόγησης η οποία θα ενεργεί αυτόνομα και θα προτείνει δράση για την ουσιαστική βελτίωση όλων των αναγνωρισμένων οργανισμών εξέτασης πλοίων.

Έλεγχος των πλοίων από το κράτος λιμένα

(Εισηγητής: Dominique VLASTO (ΕΛΚ-ΕΔ, FR))

Το ΕΚ κατέστησε αυστηρότερες τις διαδικασίες επιθεώρησης, τα κριτήρια για την επιλογή των πλοίων προς επιθεώρηση καθώς και τις παραμέτρους για τον καθορισμό του κινδύνου που κάθε πλοίο ενδεχομένως συνεπάγεται.

Εν αντιθέσει με το Συμβούλιο, οι ευρωβουλευτές ζήτησαν να υπαχθούν στους ελέγχους και τα πλοία που αγκυροβολούν στα ανοιχτά της θάλασσας. Επιπλέον, υιοθέτησαν μια τροπολογία καθιστώντας μόνιμη την απαγόρευση της χρήσης ευρωπαϊκών λιμανιών από πλοία μειωμένης ασφάλειας. Το Συμβούλιο είχε ταχθεί υπέρ μιας προσωρινής απαγόρευσης.

Ευθύνη επιβατηγών πλοίων σε περίπτωση ατυχήματος

(Εισηγητής: Paolo COSTA (ALDE, IT))

Οι ευρωβουλευτές επανεισήγαγαν διατάξεις σχετικά με την επέκταση του πεδίου εφαρμογής της Σύμβασης των Αθηνών σε όλες τις θαλάσσιες μεταφορές. (Το Συμβούλιο θέλει να περιορίσει το πεδίο εφαρμογής της εν λόγω Σύμβασης στα μεγάλα πλοία (Α-class)). Τάχθηκαν επίσης υπέρ της χορήγησης μιας προκαταβολής ύψους 21.000 ευρώ σε άτομα που υπέστησαν μόνιμες αναπηρίες ή σοβαρούς τραυματισμούς, αλλά και υπέρ της εναρμόνισης των οροφών για τα ποσά που καταβάλλονται στους επιβάτες μετά από ατυχήματα.

Τα επόμενα βήματα

Αν μετά την σημερινή ψηφοφορία, το Συμβούλιο δεν κάνει δεκτές τις τροπολογίες του Κοινοβουλίου και δεν σημειώσει πρόοδο σε σχέση με τις νομοθετικές προτάσεις που αφορούν στις υποχρεώσεις του κράτους σημαίας και την αστική ευθύνη, το ενδεχόμενο προσφυγής στην Επιτροπή Συνδιαλλαγής δεν θα μπορεί πλέον να αποκλειστεί.

Συνάντηση Σταύρου Αρναουτάκη με την αρμόδια Επίτροπο για θέματα Περιφερειακής Ανάπτυξης κ. Danuta Hubner

O Ευρωβουλευτής του ΠA.ΣO.K. Σταύρος Aρναουτάκης συναντήθηκε στις Βρυξέλλες με την κ. Danuta Hubner, αρμόδια Επίτροπο για θέματα Περιφερειακής Ανάπτυξης. Κύριο θέμα της συνάντησης ήταν η μείωση της γραφειοκρατίας και η απλοποίηση των διαδικασιών κατά την εφαρμογή του άρθρου 55 του Γενικού Κανονισμού (ΕK 1083/2006) των Διαρθρωτικών Ταμείων της περιόδου 2007-2013.

Συγκεκριμένα, το άρθρο 55, το οποίο ορίζει τις διαδικασίες εφαρμογής των έργων που παράγουν έσοδα, πρόκειται να αναθεωρηθεί. Ο Σταύρος Αρναουτάκης έχει οριστεί εισηγητής, εκ μέρους του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, της έκθεσης για την αναθεώρηση του άρθρου.

Στόχος της αναθεώρησης, η μείωση της γραφειοκρατίας και η εισαγωγή μεγαλύτερης ευελιξίας στην εφαρμογή έργων του Ευρωπαϊκού Κοινωνικού Ταμείου αλλά και έργων μικρότερων του 1.000.000 ευρώ που υλοποιούνται από το Ταμείο Συνοχής και το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.

Κατά την διάρκεια της συνάντησης, ο Σταύρος Αρναουτάκης μετέφερε τις ανησυχίες των τοπικών και περιφερειακών φορέων της Ελλάδας για την καθυστέρηση της έναρξης των προγραμμάτων της νέας προγραμματικής περιόδου και ζήτησε από την ΕΕ να επιδεικνύει την ίδια βούληση αναθεώρησης και για άλλα σημεία του Κανονισμού που ίσως αποδειχτούν ιδιαίτερα γραφειοκρατικά στην εφαρμογή τους στο μέλλον.

Πρόστιμα συνολικού ύψους 1.410.000 ευρώ για περιβαλλοντικές παραβάσεις

Ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς έκανε την ακόλουθη ανακοίνωση:

«Επιβάλλονται πρόστιμα για περιβαλλοντικές παραβάσεις συνολικού ύψους 1.410.000 ευρώ σε 22 εταιρείες μετά από ελέγχους και εισήγηση των Επιθεωρητών Περιβάλλοντος του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Αναλυτικότερα με αποφάσεις μου επιβάλλονται πρόστιμα 300.000 ευρώ στην εταιρεία «ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΝ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΑΒΕΕ», 150.000 ευρώ στην εταιρεία «ΜΑΝΟΣ Α.Ε» στη βιομηχανική περιοχή Βόλου, 150.000 ευρώ στην εταιρεία ΤΥΡΑΣ Α.Ε. με έδρα στο νομό Τρικάλων.

Επίσης θα επιβληθούν σε επίπεδο περιφέρειας πρόστιμα συνολικού ύψους 495.000 ευρώ σε 7 επιχειρήσεις και σε επίπεδο Νομαρχιών πρόστιμα συνολικού ύψους 315.000 ευρώ σε 12 επιχειρήσεις.

Σημειώνω ότι όλοι οι σχετικοί φάκελοι των παραβιάσεων διαβιβάζονται στις αρμόδιες εισαγγελικές αρχές για ποινικές κυρώσεις».

Ακολουθεί πίνακας με όλα τα πρόστιμα:

Επωνυμία εταιρείας	Εισηγούμενο Πρόστιμο ΕΥΡΩ
ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΝ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΑΒΕΕ (Βοιωτία)	300.000€
ΜΑΝΟΣ Α.Ε. (Βόλος)	150.000€
ΤΥΡΑΣ Α.Ε. (Πηνειός)	150.000€
LA FARM (Πηνειός)	100.000€
Δ. ΚΕΛΑΪΔΙΤΗΣ & ΣΙΑ Α.Ε (Εύβοια)	90.000€
ΔΑΝΑΙΣ Α.Ε. (Πέλλα)	80.000€
ΑΛΕΞΑΝΤΕΡ Ε.Π.Ε. (Πέλλα)	80.000€
ΑΦΟΙ ΣΤΕΦΑΝΙΔΗ ΕΠΕ (Εύβοια)	75.000€
ΚΟΝΕΞ Α.Ε. (Πέλλα)	70.000€
Σ.Α.Γ. ΑΓΓΕΛΟΥ Α.Β.Ε.Ε. (Εύβοια)	50.000€
Ε.Ε.Λ. Τρικάλων (Δ.Ε.Υ.Α.Τ.) (Πηνειός)	40.000€
ΤΡΙΚΚΗ Κ/Ξ Ε.Α.Σ. (Πηνειός)	40.000€
ΒΙΣ Α.Ε. (Βόλος)	40.000€
ΠΑΝ. Π. ΚΡΥΣΤΑΛΛΙΔΗΣ Α.Ε. (Πέλλα)	40.000€
ΕΥΡΗΚΑ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. (Βόλος)	30.000€
Γ. ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΣ ΚΑΙ ΣΙΑ Ο.Ε. (Εύβοια)	15.000€
ΑΓΡΟΖΩΗ Α.Β.Ε.Ε. (Εύβοια)	15.000€
ΝΕΟΧΗΜΙΚΗ ΙΝΤΕΡΝΑΣΙΟΝΑΛ Α.Ε. (Βόλος)	10.000€
BIOMAR HELLENIC ABEEI (Βόλος)	10.000€
ΙΜΑΣ Α.Ε. (Βόλος)	10.000€
ΑΛΜΠΕΡΤΑ Α.Ε. (Πέλλα)	10.000€
ΘΕΣΣΑΛΙΚΟ Α.Ε. (Πηνειός)	5.000€

ανακοίνωση ΛΑ.Ο.Σ:Η ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ΣΚΕΨΕΩΣ

Σήμερα το πρωί ομάδα 15 ανδρείων τραμπούκων των ΕΑΑΚ, προπηλάκισαν 2 φοιτήτριες της Φοιτητικής Οργάνωσης Συναγερμού, οι οποίες διένειμαν στην Α.Σ.Ο.Ε.Ε. οδηγούς σπουδών για τους πρωτοετείς φοιτητές.
Η ομάδα των Σταλινίσκων επέδειξε περίσσευμα θάρρους και ανδρείας, φτύνοντας, σπρώχνοντας, βρίζοντας και καταστέλλοντας έτσι τον... «φασιστικό» κίνδυνο των δύο φοιτητριών. Γι΄ αυτό το ηρωικό κατόρθωμα δε, επιχαίρουν οι ομοϊδεάτες τους στο γνωστό σάιτ των υπαλλήλων του κου Σώρος.
Ο αγώνας της Φ.Ο.Σ. στα Πανεπιστήμια μόλις άρχισε, και οι ελεύθεροι Έλληνες φοιτητές δεν πρόκειται να σταματήσουν μπροστά στην τρομοκρατία των κατασταλτικών μηχανισμών του πολιτικού και πανεπιστημιακού κατεστημένου. Οι ΦΟΣίτες και οι ΦΟΣίτισες είναι αποφασισμένοι να φτάσουν αυτόν τον αγώνα μέχρι τέλους.

ΑΓΩΝΑΣ ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ.

ΛΕΥΤΕΡΙΑ ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑ.


Φ.Ο.Σ.

συνεχίζονται οι αφίξεις ζεστά λεφτά στις τσέπες των δουλεμπόρων

Σύλληψη αλλοδαπών στο Φαρμακονήσι και τη Σάμο

Εντοπίστηκε, πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, στη θαλάσσια περιοχή της νήσου Φαρμακονησίου, από πλωτό περιπολικό του Λιμενικού Σώματος, φουσκωτή μηχανοκίνητη λέμβος, με 17χρονο αλλοδαπό χειριστή και επιβαίνοντες είκοσι ένα (21) αλλοδαπούς, (15 άνδρες, 5 γυναίκες και ένα παιδί), στερούμενους ταξιδιωτικών εγγράφων.

Οι ανωτέρω αλλοδαποί εισήλθαν παράνομα στη χώρα προερχόμενοι, κατά δήλωσή τους, από τα απέναντι τουρκικά παράλια, με την παραπάνω λέμβο, η οποία βυθίστηκε με αποτέλεσμα να πέσουν στη θάλασσα και να ακολουθήσει η περισυλλογή τους από πλωτό περιπολικό ΛΣ.

Οι παραπάνω αλλοδαποί καθώς επίσης και ο 17χρονος διακινητής τους, συνελήφθησαν και οδηγήθηκαν στην Λιμενική Αρχή Λέρου ενώ πρόκειται να μεταφερθούν στο Κρατικό Θεραπευτήριο Λέρου για προληπτικές ιατρικές εξετάσεις.

Προανάκριση διενεργείται από την οικεία Λιμενική Αρχή.

Επίσης, συνελήφθησαν, πρωινές ώρες σήμερα, στις νοτιοανατολικές ακτές της ν. Φαρμακονησίου, τριάντα τέσσερις (34) αλλοδαποί άνδρες, στερούμενοι ταξιδιωτικών εγγράφων.

Οι ανωτέρω αλλοδαποί είχαν ξεκινήσει, κατά δήλωσή τους, από τα απέναντι τουρκικά παράλια, με πνευστή μηχανοκίνητη λέμβο, η οποία καταστράφηκε κατά την αποβίβασή τους στην ακτή.

Οι ανωτέρω αλλοδαποί πρόκειται να μεταφερθούν στο Κρατικό Θεραπευτήριο Λέρου για προληπτικές ιατρικές εξετάσεις.

Προανάκριση διενεργείται από τη Λιμενική Αρχή Λέρου.

====================

Συνελήφθησαν, βραδινές ώρες χθες, εντός λιμένα Σάμου, από προσωπικό της οικείας Λιμενικής Αρχής, οκτώ (08) αλλοδαποί, στερούμενοι ταξιδιωτικών εγγράφων.

Οι ανωτέρω αλλοδαποί, είχαν ξεκινήσει, κατά δήλωσή τους, από τα απέναντι τουρκικά παράλια, με πνευστή κωπήλατη λέμβο, η οποία καταστράφηκε κατά την αποβίβασή τους στην ακτή.

Οι παραπάνω αλλοδαποί οδηγήθηκαν στο Γ.Ν. Σάμου για τη διενέργεια προληπτικών ιατρικών εξετάσεων.

Προανάκριση διενεργείται από τη Λιμενική Αρχή Σάμου.

εκδηλώσεις για την Μικρασιατική καταστροφή στη Σάμο

Στα πλαίσια των εκδηλώσεων για τον εορτασμό της Μικρασιατικής καταστροφής τον Σεπτέμβριο του 1922,με μέριμνα του Φ.Ο.Σάμου ,έλαβαν χώρα οι εξής εκδηλώσεις:

Με κέντρο των εκδηλώσεων το μνημείο που ανεγέρθη με δαπάνες του ΦΟΣ το 2002, παρουσία ελάχιστου κόσμου και κυρίως ελάχιστων μελών του ΦΟΣ,έλαβαν χώρα οι καθιερωμένες εκδηλώσεις μνήμης της Μικρασιατικής καταστροφής απέναντι από τα στενά της Μυκάλης.
Μετά το τέλος της θείας λειτουργίας ,και έμπροσθεν του ιερού μνημείου των χιλιάδων πεσόντων της καταστροφής, έλαβε χώρα επιμνημόσυνη χωροστατούντος του Σεβασμιωτάτου Μητροπολίτη Σάμου Ικαρίας και Κορσεών κ.κ.Ευσεβίου ,στη συνέχεια εκφωνήθηκε ο καθιερωμένος πανηγυρικός από τον εκτελούντα και χρέη προέδρου του ΦΟΣ, συνταξιούχου διδασκάλου και συγγραφέως κ.Πλουτάρχου Σπύρου, ο οποίος με βαθιά συγκίνηση εξιστόρησε τα γεγονότα και εμβάθυνε στο νόημα της περιόδου του 1922 .
Στη συνέχεια κατατέθηκαν δάφνινα στεφάνια από τον βουλευτή Σάμου,Θαλ.Θαλασσινό,τον Αντινομάρχη Νίκο Ζάχαρη,τον Δήμαρχο Βαθέος Φίλλιπα Πετρούσκα, τον ταξίαρχο δ/κτή της 79 ΑΔΤΕ Σάμου και τον προεδρεύοντα του ΦΟΣ κ.Πλόυταρχο Σπύρου.
Η τελετή έκλεισε με τον Εθνικό μας Ύμνο από την φιλαρμονική της 79 ΑΔΤΕ Σάμου.
Τέλος όλοι πέρασαν από το ειδικό παρασκευαστήριο και παρέλαβαν την πατροπαράδοτη "γιορτή" που με εξαίρετο επιμέλεια είχε επιμεληθεί,ο αρχιμάστορας στο είδος της, Παντελής Χατζηδημητρίου ή επονομαζόμενος και "Μποδοσάκης"
Απο την κορφή του μνημείου, ατενίζοντας τα στενά της Μυκάλης και τα παράλια της ΙΩΝΙΑΣ ΓΗΣ.
Κλείνουμε το γόνυ σ αυτούς που έπεσαν για την ελευθερία της πατρίδας μας,σ αυτούς που έκαναν πραγματικότητα το όνειρο της Μεγάλης Ελλάδας, των 2 ηπείρων & των πέντε θαλασσών.
Στρέφοντας όμως τα μάτια μας προς τα νοτιοδυτικά, βλέπουμε την λίμνη της περίφημης αλυκής καθώς και το ερειπωμένο εργοστάσιο του πάλαι ποτέ κραταιού κρατικού μονοπωλίου, άλατος, ενός κτιρίου υψίστης αρχιτεκτονικής δόμησης για εργοστάσιο και αναρωτιόμαστε
Δεν υπάρχει κανένας Σαμιώτης να αναπαλαιώσει αυτό το αριστούργημα που στέκεται ακόμα όρθιο, στο πείσμα του χρόνου,ώστε οι νέες γενιές των Σαμίων να μαθαίνουν την ιστορία των;
Εκτός του μουσείου ναυπηγικής τέχνης, του μουσείο βυρσοδεψίας, του οινικού μουσείου στο Μαλαγάρι,και της αρχαίας Σάμαινας, δεν θα έπρεπε στα σχέδια των έργων του Δήμου Βαθέος να έχουν ήδη ενταχθεί σε Κοινοτικά προγράμματα, τα μουσεία ΚΑΠΝΟΥ & ΑΛΑΤΟΣ με ταυτόχρονη αναπαλαίωση κάποιας καπναποθήκης και του εργοστασίου της Αλυκής;
Μας Ακούει κανείς;
Μέλος του ΦΟΣάμου

αίτηση ακυρώσεως ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας κατά δύο Προκηρύξεων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας

Η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας και η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου άσκησαν την 23.9.2008 αίτηση ακυρώσεως ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας κατά δύο Προκηρύξεων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής (ΔΜ/Φ 231.01/8902 και 3327.1/43/08) με θέμα την «Επανάληψη Διαγωνισμών για την Εξυπηρέτηση Δρομολογιακών Γραμμών» που αφορούν μεταξύ άλλων και το γνωστό ζήτημα των άγονων γραμμών.

Οι αιτήσεις αυτές ακυρώσεως διαμφισβητούν καταρχήν το σύνολο των επιλογών του εθνικού νομοθέτη, θεωρώντας ότι αρκετές διατάξεις του ν. 2932/2001 (και ιδίως τα άρθρα 4 και 8) αντιτίθενται ευθέως στην κοινοτική αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας υπηρεσιών θαλάσσιων μεταφορών εντός κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές - καμποτάζ) για τους πλοιοκτήτες της Κοινότητας, όπως αυτή κατοχυρώνεται στο άρθρο 1§1 του Κανονισμού 3577/1992 ΕΟΚ.

Ειδικότερα στην αίτηση ακυρώσεως επισημαίνονται οι ακόλουθες αντικοινοτικές εθνικές ρυθμίσεις:

α) Το κοινοτικό καθεστώς της ελεύθερης προηγούμενης δηλώσεως του πλοιοκτήτη για τα δρομολόγια που επιθυμεί να πραγματοποιήσει έχει, κατά την ενσωμάτωσή του στο εθνικό δίκαιο, μετατραπεί σε καθεστώς προηγούμενης κρατικής εγκρίσεως.

β) Μέσω των επιβαλλόμενων κρατικών τροποποιήσεων των δηλώσεων των πλοιοκτητών το καθεστώς της ελεύθερης επιλογής δρομολογίου καθίσταται καθεστώς κρατικά επιβαλλόμενης δρομολογήσεως, δίχως ουσιαστική δυνατότητα διαπραγματεύσεως εκ μέρους των πλοιοκτητών.

γ) Οι τρεις ρυθμιζόμενες από τον ειδικό νόμο -και όχι από το Κοινοτικό Δίκαιο- διαδικασίες, ήτοι η διαδικασία της τακτικής αναθέσεως (πρώτο στάδιο), η διαδικασία συνάψεως συμβάσεως δημόσιας υπηρεσίας δια προσκλήσεως ενδιαφέροντος (δεύτερο στάδιο) και η προκήρυξη μειοδοτικού διαγωνισμού (τρίτο στάδιο) προβλέπονται, κατά τρόπο αόριστο, ως παράλληλες δυνατότητες για το κράτος. Τούτο μπορεί κάλλιστα να οδηγεί σε «φωτογραφικές» προκηρύξεις μειοδοτικών διαγωνισμών, χωρίς να έχουν προηγουμένως εξαντληθεί οι νομικές και πραγματικές δυνατότητες που προσφέρουν τα δύο προηγούμενα στάδια. Τούτο παραβιάζει τις αρχές της ελευθερίας των θαλάσσιων συγκοινωνιών, της μη διακρίσεως, της ισότητας, του ελεύθερου ανταγωνισμού και της αναλογικότητας.

Κατανοούμε ότι η ενέργειά μας αυτή είναι ασυνήθιστη θεωρούμε όμως (και πιστεύουμε ότι θα συμφωνήσετε μαζί μας), ότι δεν μας είχε μείνει άλλη επιλογή.

Ο κλάδος μας είναι αρκετά επιβαρυμένος στα μάτια της κοινής γνώμης και το να δοθεί μεγάλος αριθμός αγόνων γραμμών σε πλοία τύπου ΣΑΟΣ και τύπου Δημητρούλας θα ήταν ένα ακόμη βαρύ πλήγμα.

Περαιτέρω λόγοι ακυρώσεως που αφορούν λεπτομέρειες των ανωτέρω προκηρύξεων θα προβληθούν με δικόγραφο πρόσθετων λόγων, το οποίο θα υποβληθεί τις επόμενες ημέρες. Προβλέπεται, επίσης, να υποβληθεί και σχετική αίτηση αναστολής ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας, προκειμένου να αποτραπεί ενδεχομένως η διενέργεια του διαγωνισμού της 20.10.2008 στη βάση των ως άνω προκηρύξεων.

Οι πρόσθετοι αυτοί λόγοι θα περιλαμβάνουν συγκεκριμένες αναφορές σε φωτογραφικές διατάξεις του διαγωνισμού και συγκεκριμένα παραδείγματα παράλογων και αυθαίρετων προδιαγραφών που θέτει ο διαγωνισμός.

Εκτιμούμε ότι η κατ’ αρχήν προσβολή του συνόλου του ν. 2932/2001 (γνωστού ως νόμου Παπουτσή) και στην συνέχεια η προσβολή του συνόλου της προκήρυξης εξυπηρετούν καλύτερα τους στόχους της Ένωσης και θα είναι από άποψη διαδικασίας πιό αποτελεσματικές.

Αναφέρουμε κατωτέρω κάποια παραδείγματα από διατάξεις που αναφέρονται στις προκηρύξεις και αφήνουμε στην κρίση σας το αν είναι παράλογες ή όχι, αυθαίρετες ή όχι και φωτογραφικές ή όχι.

Α. Γραμμή 24 στην προκήρυξη του ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Α) ΣΥΡΟΣ-ΤΗΝΟΣ-ΑΝΔΡΟΣ και επιστροφή. Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα.

Β) ΣΥΡΟΣ-ΚΥΘΝΟΣ-ΚΕΑ-ΛΑΥΡΙΟ και επιστροφή. Το τμήμα ΚΕΑ –ΛΑΥΡΙΟ δεν επιδοτείται. Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα.

Γ) ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ- ΔΟΝΟΥΣΑ-ΑΙΓΑΙΑΛΗ- ΚΑΤΑΠΟΛΑ-ΚΟΥΦΟΝΗΣΙ- ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ-ΗΡΑΚΛΕΙΑ-ΝΑΞΟΣ- ΠΑΡΟΣ-ΣΥΡΟΣ Δύο (2) δρομολόγια την εβδομάδα.

Το ένα (1) δρομολόγιο θα εκτελείτε (sic) ως εξής: ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ-ΗΡΑΚΛΕΙΑ- ΣΧΟΙΝΟΥΣΑ-ΚΟΥΦΟΝΗΣΙ- ΚΑΤΑΠΟΛΑ-ΑΙΓΙΑΛΗ-ΔΟΝΟΥΣΑ- ΝΑΞΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΣΥΡΟΣ Δωρεάν μετακίνηση των κατοίκων της Δονούσας, Κουφονησίου, Σχοινούσας και Ηράκλειας από και προς Νάξο σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της παραγράφου 45 του Παραρτήματος Ι.

Δ)ΣΥΡΟΣ-ΠΑΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ- ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ-ΣΙΚΙΝΟΣ-ΙΟΣ- ΘΗΡΑΣΙΑ-ΘΗΡΑ-ΑΝΑΦΗ και επιστροφή. Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα. Δωρεάν μετακίνηση των κατοίκων της Φολεγάνδρου και Σικίνου από και προς Ιο και της Ανάφης και Θηρασιάς από και προς Θήρα σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της παραγράφου 45 του Παραρτήματος Ι.

Ε. ΣΥΡΟΣ-ΝΑΞΟΣ-ΙΟΣ-ΘΗΡΑ- ΣΙΚΙΝΟΣ-ΦΟΛΕΓΑΝΔΡΟΣ- ΚΙΜΩΛΟΣ-ΜΗΛΟΣ και επιστροφή. Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα. Δωρεάν μετακίνηση των κατοίκων της Σικίνου, Φολεγάνδρου και από και προς Ίο και της Κιμώλου από και προς Μήλο σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της παραγράφου 45 του Παραρτήματος Ι.

Σημείωση: Για τις γραμμές 24Α-24Δ θα γίνει ενιαία προσφορά με χωριστό μίσθωμα για κάθε γραμμή. Γίνονται δεκτά μόνο πλοία κατηγορίας 1 ή 2 ή 3.

Και θέτουμε στην κρίση σας τα εξής:

1. Στον διαγωνισμό του Ιουνίου 2008, ο Φ. Μανούσης της ΣΑΟΣ ΑΝΕΣ είχε καταθέσει προσφορά για την γραμμή αυτή.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του τύπου, μαζί με τα διάφορα έγγραφα του διαγωνισμού είχε υποβάλει στον διαγωνισμό του Ιουνίου 2008 και ψευδή δήλωση σε σχέση με οφειλή της εταιρείας του για επίναυλο, οπότε με βάση τα αναφερόμενα στην ίδια την προκήρυξη (παράγραφος 27) θα έπρεπε να έχει αποκλεισθεί από τον αρχικό διαγωνισμό.

Ο ίδιος διέψευσε τα δημοσιεύματα δηλώνοντας ότι η οφειλή της εταιρείας του αφ’ ενός μεν ήταν μικρή, αφ’ ετέρου δε είχε ήδη διακανονισθεί οπότε δεν υπήρχε καμμία ληξιπρόθεσμη οφειλή. Το θέμα πάντως με την υπαρκτή ή ανύπαρκτη οφειλή δημιουργήθηκε και ο κ. Μανούσης ακούστηκε ότι αποκλείσθηκε από τον διαγωνισμό.

Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, ο κ. Μανούσης φέρεται να δήλωσε ότι δεν τον ενδιέφερε που αποκαλύφθηκε ότι κατέθεσε ψευδή δήλωση για την πληρωμή του επίναυλου διότι θα ξανασυμμετείχε στον διαγωνισμό με περισσότερα χρήματα.

Δεδομένου ότι η γραμμή στην οποία συμμετείχε η εταιρεία του κ. Μανούση με το Ε/Γ-Ο/Γ ΣΑΟΣ ΙΙ πράγματι αναφέρεται στον νέο διαγωνισμό του Υπουργείου Αιγαίου με αυξημένο μίσθωμα κατά 10,2 εκ. ευρώ, τίθενται τα ακόλουθα ερωτήματα:

α) γιατί αυξήθηκε το μίσθωμα ενώ υπήρχε μειοδότης στον προηγούμενο διαγωνισμό με την προηγούμενη τιμή, ειδικά όταν οι τιμές των καυσίμων έχουν μειωθεί κατά 15% απο την διεξαγωγή του προηγούμενου διαγωνισμού;

β) Μήπως ο κ. Μανούσης είχε τελικά κάποιο λόγο να σκηνοθετήσει την «ψευδή δήλωση» και την «αποβολή» του από τον αρχικό διαγωνισμό;

γ) πώς μπορούσε να γνωρίζει ότι επρόκειτο να αυξηθεί το μίσθωμα;

2. Εν πάσει περιπτώσει, γιατί δημιουργήθηκε αυτή η γραμμή? Βάση ποιών στοιχείων / μελετών ? Τι εξυπηρετεί να υπάρχουν 2 πανομοιότυπες επιδοτούμενες άγονες γραμμές με ίδια μισθώματα (αναφερόμαστε στις γραμμές 19 & 24)?
3. Γιατί αποκλείονται πλοία των κατηγοριών 4 & 5?
4. Ποιό το νόημα του να πρέπει να κατατεθεί ενιαία προσφορά για τις γραμμές 24Α έως 24Δ και ξεχωριστή προσφορά για την 24Ε? Ποιόν εξυπηρετεί αυτή η παράδοξη ρύθμιση;

Β. Γραμμή 11 στην προκήρυξη του ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ – Εξυπηρετούνταν στο παρελθόν απο τον κ. Γερ. Αγούδημο (GA FERRIES)

ΡΟΔΟΣ-ΜΕΓΙΣΤΗ (ΚΑΣΤΕΛΛΟΡΙΖΟ) και επιστροφή.

Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα σε συνέχεια δρομολογίου Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου από ΠΕΙΡΑΙΑ.

Δωρεάν μετακίνηση των κατοίκων της Μεγίστης από και προς Ρόδο σύμφωνα με τις προϋποθέσεις της παραγράφου 45 του Παραρτήματος Ι

ΚΑΤ. 1: 30.450

ΚΑΤ. 2: 28.350

ΚΑΤ. 3: 26.250

ΚΑΤ. 4: 21.000

-Για το αρχικό πλοίο.

-Για το νέο πλοίο, όπως Κατηγορίες 1 ή 2 αναπροσαρμοσμένο τιμαριθμικά και διορθωμένο βάσει της ρήτρας καυσίμου

ΚΑΤ 5: 21.000

Ένα (1) Ε/Γ-Ο/Γ ΠΛΟΙΟ

Β. Το πλοίο να έχει κατ΄ελάχιστο τα παρακάτω χαρακτηριστικά

(α) Μεταφορική ικανότητα σε επιβάτες 300 (χειμώνα)- 600 (θέρος).

(β) Επιφάνεια για φόρτωση παντός τύπου οχημάτων 1000 τ.μ εκ των οποίων 300 τ.μ για φόρτωση Φ/Γ οχημάτων.

(γ) Ολικό μήκος 100 μ.

70 ΝΑΥΤΙΚΑ ΜΙΛΙΑ είναι η απόσταση μεταξύ ΡΟΔΟ – ΜΕΓΙΣΤΗ (ΚΑΣΤΕΛΛΟΡΙΖΟ)

οπότε υπολογίζεται η παρακάτω επιδότηση ανά μίλι και ανά κατηγορία ως εξής:

ΚΑΤ.1: € 218

ΚΑΤ.2: € 203

ΚΑΤ.3: € 188

ΚΑΤ.4: € 150

Και θέτουμε στην κρίση σας τα εξής:

Το δρομολόγιο αυτό αναφέρεται ως συνέχεια του δρομολογίου από Πειραιά. Δεν είναι κατανοητό γιατί τίθεται ο περιορισμός αυτός. Δηλαδή γιατί να μην μπορεί κάποιος να κάνει μόνο την διαδρομή αυτή; Γιατί να μην μπορεί κάποιος να κάνει το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη Ρόδος και μετά να επιδοτείται μέχρι την Μεγίστη; Θεωρούμε ότι φωτογραφίζεται πλοίο που εκτελεί το δρομολόγιο Πειραιάς Ρόδος και έχει τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, δηλαδή πλοίο της GA Ferries.

Παρατηρούμε ότι η επιδότηση ανά μίλι του συμβατικού πλοίου είναι πολύ υψηλότερη (τριπλάσια) σε σχέση με την επιδότηση ανά μίλι με ταχύπλοο για ακριβώς το ίδιο δρομολόγιο (γραμμή 10).

Επίσης η επιδότηση αυτή στην κατηγορία 5 είναι 150 ευρώ δηλαδή υψηλότερη από την επιδότηση κατηγορίας 1 (καινούρια πλοία) για όλες τις υπόλοιπες γραμμές.

Όπως προκύπτει και από τον παρακάτω πίνακα, το ποσό της αποζημίωσης ανά μίλι ορίζεται αυθαίρετα:

Επιδότηση ανά μίλι - προκήρυξη του ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
ΓΡΑΜΜΗ	ΚΑΤ. 1	ΚΑΤ. 2	ΚΑΤ. 3	ΚΑΤ. 4
1	140 €	131 €	121 €	97 €
2	117 €	109 €	101 €	81 €
10	72 €
11	218 €	203 €	188 €	150 €
12	162 €	162 €
13	143 €	143 €
15	103 €	143 €	132 €	106 €
16	157 €	146 €	135 €	108 €
19 Α	98 €	91 €	85 €	68 €
19 Β	100 €	93 €	86 €	69 €
19 Γ	64 €	59 €	55 €	44 €
19 Δ	94 €	87 €	81 €	65 €
20 Α	100 €	93 €	86 €	69 €
20 Β	112 €	104 €	96 €	77 €
20 Γ	115 €	107 €	99 €	80 €
20 Δ	98 €	91 €	85 €	68 €
24 Α	98 €	91 €
24 Β	100 €	93 €
24 Γ	64 €	59 €
24 Δ	93 €	87 €
24 Ε	102 €	95 €

Γ. Γραμμή 5 στην προκήρυξη του ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ σε σχέση με την Γραμμή 2 στην προκήρυξη του ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Οι γραμμές αυτές αφορούν δύο παρόμοια δρομολόγια. Και ενώ θα ανέμενε κανείς οι ζητούμενες προδιαγραφές των πλοίων να είναι παρόμοιες, δεν είναι έτσι. Τα χαρακτηριστικά των πλοίων έχουν τεράστιες διαφορές και στην γραμμή 5 του ΥΕΝΑΝΠ/ΔΘΣ αποκλείονται πλοία κατηγοριών 1, 2, 3, και 4 χωρίς κανένα λόγο, πολλώ μάλλον βάσιμο λόγο.

Έχουμε ακούσει τον Νομάρχη κ. Ψωμιάδη πολλές φορές να αναφέρει ότι η Θεσσαλονίκη δεν είναι άγονη γραμμή αλλά με τέτοιου είδους αντιμετώπιση απο το αρμόδιο Υπουργείο εκτιμούμε ότι ακριβώς αυτό θα συμβεί όταν τίθεται υποχρεωτικό χαρακτηριστικό η δυνατότητα μεταφοράς μόλις 450 ατόμων κατά την υψηλή περίοδο στη γραμμή ΘΕΣ/ΝΙΚΗ – ΣΠΟΡΑΔΕΣ – ΚΥΚΛΑΔΕΣ –ΗΡΑΚΛΕΙΟ από το ΥΕΝΑΝΠ ενώ η Γενική Γραμματεία Αιγαίου θέτει υποχρεωτικό χαρακτηριστικό την δυνατότητα μεταφοράς τουλάχιστον 900 ατόμων στη γραμμή ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΙΓΡΙ-ΧΙΟΣ- ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ

Εδώ δηλαδή παρατηρούμε το φαινόμενο, αντί να επιδοτείται ένα πλοίο κατάλληλο για την γραμμή, να επιδοτείται ένα πλοίο το οποίο είναι ακατάλληλο και δεν πρόκειται να λύσει το πρόβλημα που υπάρχει στην γραμμή.

Γραμμή 5 ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΘΥΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. ΘΕΣ/ΝΙΚΗ – ΣΠΟΡΑΔΕΣ – ΚΥΚΛΑΔΕΣ -ΗΡΑΚΛΕΙΟ

Μισθούμενο τμήμα: ΘΕΣ/ΝΙΚΗ – προσέγγιση σε τουλάχιστον δύο νησιά των ΣΠΟΡΑΔΩΝ –προσέγγιση σε τουλάχιστον δύο νησιά των ΚΥΚΛΑΔΩΝ - ΗΡΑΚΛΕΙΟ και επιστροφή ως ακολούθως :

α) Ένα (01) δρομολόγιο την εβδομάδα από 01/04/2009 μέχρι 31/10/2009 καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου

β) Ένα (01) δρομολόγιο την εβδομάδα για το χρονικό διάστημα από 15/06/2009 μέχρι 13/09/2009. Ημέρες εξυπηρέτησης μετά από σύμφωνη γνώμη ΥΕΝΑΝΠ/ΔΘΣ.

Με υποχρεωτική προσέγγιση νήσου Σύρου.

Υποχρέωση:

α) για την εκτέλεση ενός (01) μη επιδοτούμενου δρομολογίου στην γραμμή Θεσσαλονίκη –Σποράδες, από 15/06/2009 μέχρι 13/09/2009 η οποία παύει να υφίσταται εφόσον τα δρομολόγια της εν λόγω γραμμής καλυφθούν με δήλωση ελεύθερης δρομολόγησης, και

β) την εκτέλεση ενός (01) μη επιδοτούμενου δρομολογίου στην γραμμή «ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΚΥΘΝΟΣ- ΣΕΡΙΦΟΣ – ΣΙΦΝΟΣ – ΚΙΜΩΛΟΣ – ΜΗΛΟΣ » με το ίδιο ή άλλο πλοίο για την χρονική περίοδο ακινησίας του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου που εξυπηρετεί την εν λόγω γραμμή, η οποία παύει να υφίσταται εφόσον τα δρομολόγια της εν λόγω γραμμής καλυφθούν με δήλωση ελεύθερης δρομολόγησης. Ημέρες εξυπηρέτησης μετά από σύμφωνη γνώμη ΥΕΝΑΝΠ/ΔΘΣ. Το πλοίο θα εκτελεί δρομολόγια σε ακτοπλοϊκές γραμμές τουλάχιστον για δέκα μήνες.

Επιδότηση:

Κατηγορία 5: 46.000,00 €

(Η παρούσα δρομολογιακή γραμμή επιδοτείται για το χρονικό διάστημα μέχρι 31/10/2009 )

Β. Τα πλοία να πληρούν κατ ’ ελάχιστον τα παρακάτω στοιχεία:

i) Να έχουν μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 300 (χειμώνα) - 450 (θέρους) επιβατών.

ii) Να έχουν επιφάνεια για φόρτωση Ι.Χ.Ε. οχημάτων μεγαλύτερη ή ίση από 600 τ.μ. Στην επιφάνεια αυτή να είναι δυνατή η φόρτωση Φ/Γ οχημάτων τουλάχιστον 400τ.μ.

iii) Να έχουν ολικό μήκος άνω των 100 μ.

iv) Να διαθέτουν εκατό (100) κλίνες.

Εκτός από τα παραπάνω, θέτουμε στην κρίση σας και τα εξής για την συγκεκριμένη γραμμή:

Επιδοτείται δηλαδή η προσέγγιση σε δύο νησιά των Κυκλάδων και δύο των Σποράδων τα οποία δεν ορίζονται (ορίζεται μόνον η Σύρος). Δηλαδή ο πλοιοκτήτης θα πηγαίνει σε όποιο νησί θέλει κάθε φορά; Ποιά οικονομοτεχνική μελέτη κατέληξε σε αυτό το συμπέρασμα;

Η επιδότηση δίδεται για περίοδο επτά μηνών αλλά το πλοίο πρέπει να εκτελεί δρομολόγια για δέκα μήνες. Τους υπόλοιπους τρεις μήνες θα κάνει δρομολόγια χωρίς επιδότηση;

Και τα παράδοξα δεν σταματούν εδώ. Υπάρχει υποχρέωση εκτέλεσης ενός ακόμη δρομολογίου την εβδομάδα για το χρονικό διάστημα από 15/06/2009 μέχρι 13/09/2009. Υπάρχει όμως ταυτόχρονα και η υποχρέωση για το ίδιο διάστημα να εκτελείται το ίδιο δρομολόγιο χωρίς επιδότηση. Η υποχρέωση αυτή παύει εάν καλυφθεί η γραμμή με δήλωση ελεύθερης δρομολόγησης. Μόνο που δεν ορίζεται πότε πρέπει να καλυφθεί ...

Και αν θεωρείται πιθανό ή αναμενόμενο να καλυφθεί η γραμμή με δήλωση ελεύθερης δρομολόγησης τότε γιατί συμπεριλαμβάνεται στην προκήρυξη; Μήπως κατόπιν συνεννοήσεως; Και ποιός θα κάνει δεκτή την (προφανώς εκπρόθεσμη) δήλωση δρομολόγησης; Μήπως η ίδια υπηρεσία που συνέταξε, δημοσίευσε και υποστήριξε την προκήρυξη;

Για την περίοδο ακινησίας του πλοίου αυτού, πρέπει να αντικατασταθεί από άλλο, το οποίο όμως δεν θα κάνει το δρομολόγιο του πλοίου που αντικαθιστά αλλά κάποιο άλλο δρομολόγιο, τελείως διαφορετικό. Εκτιμούμε ότι θα είχε μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε την μελέτη που κατέληξε στο συμπέρασμα αυτό.

Και όλα τα παραπάνω πρέπει να γίνουν αποκλειστικά από πλοίο κατηγορίας πέντε. Για κάποιο λόγο τον οποίο εμείς δεν ξέρουμε αλλά (αν υπάρχει) προφανώς τον ξέρει ο συντάκτης της προκήρυξης, πλοία μικρότερης ηλικίας δεν μπορούν να εκτελέσουν την γραμμή αυτή.

Γραμμή 2 ΥΕΝΑΝΠ / ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΣΙΓΡΙ-ΧΙΟΣ- ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ ΣΑΜΟΥ- ΚΑΛΥΜΝΟΣ-ΚΩΣ-ΡΟΔΟΣ και επιστροφή.

Ένα (1) δρομολόγιο την εβδομάδα τη θερινή περίοδο από 1η Ιουνίου έως 30 Σεπτεμβρίου εκάστου έτους με αναχώρηση από Θεσσαλονίκη κάθε Παρασκευή.

Επιδότηση:

ΚΑΤ. 1 :101.500

ΚΑΤ. 2: 94.500

ΚΑΤ. 3 :87.500

ΚΑΤ. 4 : 70.000 -

Για το αρχικό πλοίο. –

Για το νέο πλοίο, όπως Κατηγορίες 1 ή 2 αναπροσαρμοσμένο τιμαριθμικά και διορθωμένο βάσει της ρήτρας καυσίμου

ΚΑΤ 5: 70.000

Α. Ένα (1) Ε/Γ-Ο/Γ ΠΛΟΙΟ

Β. Το πλοίο να έχει κατ΄ελάχιστο

Τα παρακάτω χαρακτηριστικά

(α) Μεταφορική ικανότητα σε επιβάτες 900 (θέρος)

(β) Επιφάνεια για φόρτωση παντός τύπου οχημάτων 1500 τετρ. μέτρα εκ των οποίων 1000 τετραγ. μέτρα για φόρτωση Φ/Γ οχημάτων

(γ) Ολικό μήκος των 120 μ.

(δ)Κλίνες επιβατών 300

Εκτός από τα γενικά σχόλια για την αρμονία μεταξύ των δύο προκηρύξεων, επισημαίνουμε και τα κατωτέρω:

Η γραμμή αυτή επιδοτείται για τέσσερεις μήνες, οι οποίοι μάλιστα είναι οι μήνες της υψηλής περιόδου. Μάλλον το αντίθετο έπρεπε να γίνεται και όχι αυτό, δηλαδή να επιδοτείται η γραμμή την χαμηλή περίοδο και να μην επιδοτείται την υψηλή περίοδο. Πώς έχει υπολογίσει η οικονομοτεχνική μελέτη ότι θα καλυφθεί η γραμμή χωρίς επιδότηση και χωρίς κίνηση επί έξι μήνες;

Πέρα από αυτό, πώς θα καλυφθεί η υποχρέωση δεκάμηνης δρομολόγησης την οποία οι υπηρεσίες του Υπουργείου σπεύδουν να επιβάλλουν σε όλα τα πλοία;

Σημειωτέον ότι το μίσθωμα για την γραμμή αυτή έχει αυξηθεί κατά 27% περίπου από τον Μάϊο.

************

Κατά την άποψή μας αυτά είναι μερικά παραδείγματα φωτογραφικών και μη ορθολογικών διατάξεων. Θα μπορούσαμε να αναφέρουμε πολλά ακόμη, πιστεύουμε ότι δεν έχει νόημα να σας κουράσουμε με λεπτομέρειες και γι αυτό δεν συνεχίζουμε την λίστα.

Με βάση αυτά, θεωρούμε ότι οι δύο προκηρύξεις που είδαν το φως της δημοσιότητας πρόσφατα πάσχουν σε πολλά σημεία και υπάρχουν βάσιμοι λόγοι που μπορούν να οδηγήσουν στην ακύρωσή τους.