Ερώτηση 29 βουλευτών προς τον υπουργό Μεταφορών ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΥΠΑ

(

Παρά το γεγονός ότι η από 21-3-08 Επερώτηση της Κ.Ο του ΠΑΣΟΚ για θέματα της ΥΠΑ δεν έχει απαντηθεί, το τελευταίο καιρό εντείνονται τα κρούσματα της απαξίωσης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και των κρατικών αεροδρομίων, από την κυβέρνηση της Ν.Δ. Το θέμα καταγγέλλει και η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και αποκτά βαρύνουσα σημασία με δεδομένο το γεγονός ότι στην Ελλάδα το 75-80% της τουριστικής κίνησης διακινείται αεροπορικά και οι αερομεταφορές διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη του τουρισμού και της εθνικής οικονομίας.

ΘΕΜΑ : ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΥΠΑ Παρά το γεγονός ότι η από 21-3-08 Επερώτηση της Κ.Ο του ΠΑΣΟΚ για θέματα της ΥΠΑ δεν έχει απαντηθεί, το τελευταίο καιρό εντείνονται τα κρούσματα της απαξίωσης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και των κρατικών αεροδρομίων, από την κυβέρνηση της Ν.Δ. Το θέμα καταγγέλλει και η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και αποκτά βαρύνουσα σημασία με δεδομένο το γεγονός ότι στην Ελλάδα το 75-80% της τουριστικής κίνησης διακινείται αεροπορικά και οι αερομεταφορές διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη του τουρισμού και της εθνικής οικονομίας. Είναι χαρακτηριστικό ότι η κυβέρνηση και το Υπουργείο Μεταφορών αρνείται συστηματικά να εκπονήσει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο εκσυγχρονισμού, ανάπτυξης και εναρμόνισης της ΥΠΑ και των κρατικών αεροδρομίων της χώρας με τις απαιτήσεις των Διεθνών Οργανισμών και του διεθνούς δικαίου. Αρνείται να θέσει σε δημόσια διαβούλευση προτάσεις που θα αναβαθμίζουν αφενός τα κρατικά αεροδρόμια και θα τα εντάσσουν σε προοπτική ανάπτυξης , αφετέρου θα διασφαλίζουν όρους κοινωνικής συνοχής στο σύνολο της ελληνικής επικράτειας. Τέλος αρνείται συστηματικά να ανταποκριθεί στη πρόταση για συλλογικές διαπραγματεύσεις με τους εργαζόμενους στην ΥΠΑ, προκειμένου να διατυπωθεί ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο ανάπτυξης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας προς όφελος της ασφάλειας των πτήσεων και των αεροδρομίων, καθώς και της ποιότητας των παρερχομένων υπηρεσιών προς τους πολίτες Αντίθετα οι επιλογές του Υπουργού ένα χρόνο μετά την ανάληψη της ευθύνης κινούνται σε αντίθετη κατεύθυνση. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε.: -Οτι παρά τα σημαντικά έσοδα της ΥΠΑ η κυβέρνηση δεν διατυπώνει κανένα ολοκληρωμένο σχέδιο εκσυγχρονισμού των κρατικών αεροδρομίων, απαξιώνοντας τα και αφήνοντας ανοικτό το ενδεχόμενο της άνευ όρων εκποίησης σε υποχρεώσεις της -Ότι με ευθύνη του Υπουργείου έχει καθυστερήσει ανεξήγητα η εγκατάσταση των συστημάτων ελέγχου 100% αποσκευών στα μεγάλα αεροδρόμια, που αποτελεί διεθνή υποχρέωση της χώρας μας και θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί μέχρι την 31-12-02, με σοβαρότατο κίνδυνο έκδοσης «οδηγίας» από διεθνείς οργανισμούς. -Ότι με ευθύνη του Υπουργείου δεν έχει προχωρήσει η στελέχωση και λειτουργία της Εθνικής Εποπτικής Αρχής Αεροναυτιλίας, παρά το γεγονός ότι με το Νόμο 3446/2006 συστήθηκε η εν λόγω Αρχή. -Ότι το Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών δεν κατοχυρώνει νομικά (έκδοση σχετικού Π.Δ) τους υπαλλήλους της ΥΠΑ που εργάζονται στο αεροδρόμιο των Σπάτων, υποχρέωση που προκύπτει από τον ιδρυτικό Νόμο του αεροδρομίου. -Ότι το σοβαρότατο έργο των επιθεωρήσεων των αεροσκαφών και της ασφάλειας των πτήσεων, έχει ουσιαστικά εκχωρηθεί σε ιδιώτες συμβούλους και συνταξιούχους πιλότους, οι οποίοι μάλιστα αμείβονται μέσω ICAO, προκειμένου να παρακαμφτούν τα εμπόδια από το Ελεγκτικό Συνέδριο και την Υπηρεσία Εντελλομένων. -Ότι το Υπουργείο δεν προχώρησε σε πρόσληψη υπαλλήλων για τη διενέργεια των ελέγχων ασφάλειας χειραποσκευών, όταν τον Ιανουάριο του 2008 οι ιδιωτικές εταιρείες που είχαν αυτό το έργο αποχώρησαν από τα 6 μεγάλα κρατικά αεροδρόμια. Αντίθετα αν και μελέτη της ΥΠΑ αποδείκνυε ότι το κόστος των εν λόγω υπαλλήλων θα ήταν το μισό περίπου από το κόστος ανάθεσης του έργου σε ιδιωτικές εταιρείες, ο Υπουργός προτίμησε, άγνωστο για ποιο λόγο, τις εταιρείες αυτές. -Ότι ο Υπουργός δεν δρομολογεί τις διαδικασίες για την σωστή οργάνωση της πυρασφάλειας των αεροδρομίων, οσον αφορά στις τραγικές ελλείψεις σε οχήματα, προσωπικό και διαδικασίες εκπαίδευσης και εποπτείας των συνθηκών πυρασφάλειας και διάσωσης στα κρατικά αεροδρόμια. -Ότι η μόνη «πολιτική» παρέμβαση του Υπουργού για τα θέματα που θίγονται ήταν η έγκριση πρόσληψης (4) τεσσάρων νομικών συμβούλων «παρά τω Διοικητή» και μάλιστα χωρίς προκήρυξη και συμμετοχή του Δικηγορικού Συλλόγου, παρά το γεγονός ότι αφενός μεν η ΥΠΑ έχει θεσμοθετημένη Διεύθυνση Νομικών Υποθέσεων, αφετέρου υπηρετούν ήδη δύο νομικοί σύμβουλοι με σύμβαση αορίστου χρόνου, οι οποίοι παραδόξως δεν βρίσκονται ποτέ στην ΥΠΑ. (Είναι δυνατόν παρά τον Διοικητή μιας Υπηρεσίας να υπηρετούν έξι νομικοί σύμβουλοι ;) Ερωτάται ο κ. Υπουργός : - Για τους λόγους που απαξιώνεται η ΥΠΑ - Για ποιους λόγους δεν έχει κατατεθεί ένα ολοκληρωμένο επιχειρησιακό σχέδιο αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού των κρατικών αεροδρομίων - Για ποιο λόγο επέλεξε την ανάθεση ελέγχων ασφάλειας χειραποσκευών σε ιδιώτες, παρά το γεγονός ότι η πρόσληψη υπαλλήλων της ΥΠΑ θα είχε το μισό κόστος περίπου. - Ποια ήταν η αναγκαιότητα, προσλήψεων νομικών συμβούλων στην ΥΠΑ καθώς και η διαδικασία πρόσληψής τους. - Ποιοι είναι λόγοι που δεν έχει συναντηθεί με τους εργαζόμενους, παρά τα σοβαρότατα προβλήματα που αντιμετωπίζουν. Ερωτώντες Βουλευτές: ΤΣΙΟΚΑΣ ΧΑΡΗΣ ΣΚΟΥΛΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΒΕΡΡΑΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΓΡΗΓΟΡΑΚΟΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΠΕΤΡΟΣ ΚΑΡΑΝΙΚΑΣ ΗΛΙΑΣ ΚΑΤΡΙΝΗΣΜΙΧΑΛΗΣ ΚΑΡΤΑΛΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΛΑΜΠΙΡΗΣ ΗΛΙΑΣ ΜΑΝΤΑΤΖΗ ΤΣΕΤΙΝ ΝΑΣΙΩΚΑΣ ΕΚΤΟΡΑΣ ΞΕΝΟΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΛΙΖΑ ΠΕΡΛΕΠΕ-ΣΗΦΟΥΝΑΚΗ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΡΑΠΤΗ ΣΥΛΒΑΝΑ ΣΚΟΥΛΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΤΙΜΟΣΙΔΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΧΑΙΔΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΧΡΙΣΤΟΦΙΛΟΠΟΥΛΟΥ ΕΥΗ ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΤΟΝΙΑ ΑΡΓΥΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΒΕΡΕΛΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΖΩΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΕΓΚΕΡΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΡΟΒΛΙΑΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΣΤΡΑΤΑΚΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΚΟΥΣΕΛΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΣΗΦΟΥΝΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

Υποβαθμισμένα παραμένουν τα δρομολόγια και οι παρεχόμενες υπηρεσίες στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες παρά την αύξηση των κρατικών επιχορηγήσεων .....

Υποβαθμισμένα παραμένουν τα δρομολόγια και οι παρεχόμενες υπηρεσίες στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες παρά την αύξηση των κρατικών επιχορηγήσεων και των τιμών των εισιτηρίων

Ερώτηση Φ.Κουβέλη προς τους Υπουργούς Εμπορικής Ναυτιλίας, Οικονομίας & Οικονομικών και Ανάπυτυξης

Έντονες είναι οι διαμαρτυρίες των κατοίκων των νησιωτικών περιοχών, καθώς και των επισκεπτών αυτών κατά την τρέχουσα τουριστική θερινή περίοδο , τόσο για τα υψηλά κόμιστρα τα οποία κλήθηκαν να καταβάλουν , όσο και για την μη ακριβή εκτέλεση των δρομολογίων και τις παρεχόμενες υπηρεσίες .

Ειδικότερα αναφέρεται ότι :

• Οι τιμές των εισιτήριων αυξήθηκαν κατά πολύ περισσότερο από τις αντίστοιχα επιβαλλόμενες τιμαριθμικές αυξήσεις της αντίστοιχης περιόδου .

• Τα εκτελούντα τα δρομολόγια πλοία στην πλειοψηφία τους κρίνονται γερασμένα και αδυνατούν να ανταποκριθούν κατά τρόπο αξιόπιστο στην αποστολή τους .

• Παρά το γεγονός της αύξησης των κρατικών ή κοινοτικών επιχορηγήσεων (επιδοτήσεων ) προς την ναυσιπλοΐα κατά την τελευταία πενταετία (2003 –2008) , η οποία ενώ το έτος 2003 φέρεται ότι ανήρχετο στο ποσό των 7 εκατομμυρίων ευρώ και σήμερα αυξήθηκε στο ποσό των 70 εκατομμυρίων ευρώ ,εκτιμάται ότι δεν παρατηρήθηκαν ανάλογες βελτιώσεις στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνιακές γραμμές .

Με βάση τα προαναφερόμενα και δεδομένου ότι οι ακτοπλοϊκές – συγκοινωνιακές γραμμές αποτελούν το βασικό μοχλό όχι μόνο της ανάπτυξης και της τουριστικής αξιοποίησης των νησιωτικών περιοχών, αλλά και γενικότερα στήριξης της εθνικής μας οικονομίας

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

• Ποιά είναι η θέση τους αναφορικά με την παρατηρούμενη αύξηση των επιχορηγήσεων στις ακτοπλοϊκές γραμμές κατά τα τελευταία έτη και το ισχύον ακτοπλοϊκό καθεστώς που έχει επιβληθεί από τις ακτοπλοϊκές εταιρίες , τόσον από πλευράς τιμών των εισιτηρίων , δρομολογούμενων πλοίων, όσον και πυκνότητας των γραμμών, αλλά και των προσφερομένων υπηρεσιών;

• Ποιό είναι το ύψος των επιχορηγήσεων πού καταβλήθηκαν από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους για την ενίσχυση, διατήρηση και βελτίωση των γραμμών της ακτοπλοΐας αναλυτικά κατ΄ έτος για την περίοδο 2003-2008 ;

• Υπάρχουν εκθέσεις αξιολόγησης και τήρησης των όρων και υποχρεώσεων για τις πλοιοκτήτριες εταιρείες που έχουν επιδοτηθεί;

• Ποιό είναι το περιεχόμενο των ελέγχων –εκθέσεων αυτών και ποια μέτρα ελήφθησαν σε περιπτώσεις μη τήρησης των συμβατικών υποχρεώσεων ;

Ο ερωτών βουλευτής

Φώτης Κουβέλης

επιστολή Βουλγαράκη στον Πρόεδρο της Βουλής

Την «ανήθικη και συκοφαντική τακτική βουλευτών του Πασόκ και κυρίως του κ. Καρχιμάκη» καταγγέλλει ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιώργος Βουλγαράκης, σε επιστολή την οποία απέστειλε σήμερα στον Πρόεδρο της Βουλής, Δημήτρη Σιούφα και στους βουλευτές όλων των κομμάτων σχετικά με το θέμα των καταγγελιών που διατυπώθηκαν σε βάρος του από 25 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ.

Ακολουθεί το κείμενο της επιστολής:

«Κύριε Συνάδελφε,

Με την επιστολή μου εκφράζω τη βαθιά μου ανησυχία και καταγγέλλω την ανήθικη και συκοφαντική τακτική βουλευτών του ΠΑΣΟΚ και κυρίως του κ. Καρχιμάκη, με την οποία τις τελευταίες ημέρες επιχειρείται η σπίλωση της προσωπικότητάς μου με σειρά ψευδών και κατασκευασμένων δήθεν στοιχείων.

Με αδίστακτο τρόπο, ταύτισαν την επωνυμία της -μέχρι χθες τελείως άγνωστης και άσχετης με εμένα- ανώνυμης εταιρείας Αστική Ανάπτυξη Ακίνητων Α.Ε συμφερόντων του Ομίλου Πάπιστα, με μια Ε.Π.Ε με την επωνυμία Αστική Ανάπτυξη Εκμετάλλευσης Ακίνητων στην οποία συμμετείχα με τη σύζυγό μου για δύο περίπου χρόνια, καθώς το 2007 μεταπωλήθηκε.

Σαν να μην έφτανε αυτό, χρησιμοποιώντας τη γκαιμπελική τακτική του “Πες πες κάτι θα μείνει” συνέχισαν ισχυριζόμενοι ότι τα ίδια πρόσωπα συμμετέχουν στα Διοικητικά Συμβούλια των δύο εταιριών όταν γνώριζαν πολύ καλά ότι αυτό είναι ψέμα, καθώς όπως είναι γνωστό και σε πρωτοετή φοιτητή της Νομικής η Ε.Π.Ε δεν έχει Διοικητικό Συμβούλιο.

Ενώ το Σύνταγμα ορίζει με τον πλέον ξεκάθαρο τρόπο τι είναι ασυμβίβαστο και τι όχι, διαστρέβλωσαν τις σχετικές διατάξεις στην προσπάθειά τους να με πλήξουν.

Τώρα που όλα αυτά καταρρέουν ο κ. Καρχιμάκης και οι συν αυτώ κατασκεύασε νέα “αποκάλυψη”. Τα “νέα στοιχεία” που διαρρέει βρίσκονται στο Πόθεν Έσχες μου και είναι κατατεθειμένα στη Βουλή εδώ και πολλά χρόνια και επομένως δημοσίως γνωστά.

Επιχειρούν να με παρουσιάσουν ως πολιτικό που κάνει business ενώ μοναδικός σκοπός αυτών των εταιρειών ήταν η διαχείριση και η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας της οικογένειάς μου, ώστε να διασφαλιστεί κατά το δυνατόν το μέλλον των τεσσάρων παιδιών μου

Από την στιγμή της πρώτης μου εκλογής ως βουλευτή μέχρι σήμερα, είτε η Ν.Δ ήταν στην κυβέρνηση, είτε στην αντιπολίτευση, ποτέ δεν έκρυψα τίποτε και λειτούργησα και λειτουργώ πάντοτε με πλήρη διαφάνεια και ειλικρίνεια, γι΄ αυτό και κάθε τέτοια προσπάθεια θα πέφτει στο κενό.

Η πολιτική επιχειρηματολογία και αντιπαράθεση, ο έλεγχος και η κριτική είναι πάντοτε επιθυμητές και ευπρόσδεκτες. Όχι όμως οι συκοφαντίες και τα ψεύδη, γιατί δεν δείχνουν μόνο πολιτική αδυναμία αλλά κυρίως παντελή έλλειψη αρχών.

Κύριε Συνάδελφε,

Τις ημέρες αυτές επιχειρείται η εν ψυχρώ δολοφονία της πολιτικής και ηθικής μου οντότητας και η αμαύρωση της τιμής και της υπόληψής μου.

Τα ψεύδη και οι συκοφαντίες θα καταρρεύσουν. Εκείνο όμως που μένει δεν τιμά την ελληνική Βουλή και τους βουλευτές.

Σας παρακαλώ να καταδικάσετε τις πρακτικές της λάσπης και του ψιθύρου και να ασκήσετε την επιρροή σας, ώστε τέτοια φαινόμενα να εκλείψουν καθώς δεν τιμούν τον πολιτικό μας πολιτισμό, που με τόσο κόπο οι πολιτικοί όλων των κομμάτων έχουμε καταφέρει να δημιουργήσουμε».

δελτίο τύπου της ένωσης ακτοπλόων

A. Tα θέματα που απασχολούν την ακτοπλοΐα εξέθεσε την 3.9.2008 ημέρα Tετάρτη, ενώπιον της Διαρκούς Eπιτροπής Παραγωγής και Eμπορίου της Bουλής των Eλλήνων, κατόπιν προσκλήσεως της προς αυτόν, ο Πρόεδρος της Ένωσης Eπιχειρήσεων Ακτοπλοΐας κ. Aπόστολος Bεντούρης, στα πλαίσια της διαδικασίας ψήφισης του σχεδίου νόμου περί «Δικαιωμάτων – Yποχρεώσεων επιβατών και μεταφορέων στις επιβατικές τακτικές θαλάσσιες μεταφορές και άλλες διατάξεις».

B. H ομιλία του Προέδρου της EEA κ. Aπόστολου Bεντούρη ενώπιον της αρμοδίας Eπιτροπής της Bουλής, η οποία και παρεδόθηκε γραπτά, έχει ως ακολούθως:

**************************************

«1. Mε καλέσατε υπό την ιδιότητα μου ως Προέδρου της EEA, να παρευρεθώ ενώπιον σας για να αναπτύξω τις απόψεις της EEA επί του σχεδίου νόμου που επιγράφεται ως «Δικαίωματα – Yποχρεώσεις επιβατών και μεταφορέων στις επιβατικές τακτικές θαλάσσιες μεταφορές και άλλες διατάξεις».

Aυτό το σχέδιο νόμου συντάχθηκε ερήμην της EEA, εμένα δε, με καλέσατε να πω τις απόψεις μου για το σχέδιο αυτό

νόμου σε λιγότερο από 24 ώρες. Eπισημαίνω επίσης, ότι για το σχέδιο νόμου αυτό δεν εκλήθησαν να εκφέρουν απόψεις

και άλλοι αρμόδιοι φορείς τους οποίους αφορά. π.χ. τα συνδικάτα των εργαζομένων στην ακτοπλοΐα, η Ένωση πορθμείων, ο σύλλογος ναυτικών πρακτόρων κ.λ.π.

Eκ των πραγμάτων λοιπόν αναγκαστικά και με την ρητή δήλωσή μου ότι με την παράστασή μου αυτή η Eνωσή μας δεν νομιμοποιεί τυπικά το απαράδεκτο αυτό σχέδιο νόμου, σας αναφέρω ότι η Ένωση ζητά:

α) Tην άμεση απόσυρση του εν λόγω σχεδίου νόμου.

β) Tην έναρξη διαλόγου μεταξύ όλων των ενδιαφερομένων μερών.

Eπικουρικά η Ένωση ζητά την παροχή προθεσμίας για την υποβολή υπομνήματος εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος από πλευράς της, επί του ανωτέρω σχεδίου νόμου.

Tο υπόμνημα θα αφορά ένα προς ένα τα άρθρα του εν λόγω σχεδίου νόμου, θα συνοδεύεται από αποδεικτικά στοιχεία, και από γνωμοδοτήσεις ειδικών νομομαθών επί του θέματος.

2. Προεισαγωγικά πάντως σας επισημαίνω τα ακόλουθα:

Oπως γνωρίζετε, οι Έλληνες ακτοπλόοι θεωρούνται κεφάλαιο για την οικονομία και την ναυτιλία της χώρας μας και αποτελούν ένα από τα πιό υγιή στρώματα της κοινωνίας μας.

Mέσω των πλοίων, διακινούνται ετησίως δεκάδες εκατομμυρίων Eλλήνων και αλλοδαπών επιβατών, πάσης φύσεως μεταφορικά μέσα και δι’ αυτών επιτυγχάνεται η τροφοδότηση με αγαθά των Eλληνικών νήσων.

Mε το παρόν σχέδιο νόμου επιχειρείται ο ενταφιασμός της Eλληνικής ακτοπλοΐας.

Όποιος λοιπόν συνδέσει το όνομα του με την ψήφιση αυτού του νομοσχεδίου, θα θεωρείται ως ένας από τους πρωτεργάτες της καταστροφής της Eλληνικής ακτοπλοΐας.

Kατά την γνώμη μου, ο συντάκτης του εν λόγω σχεδίου νόμου δεν πρέπει να έχει την οποιαδήποτε σχέση με τον ακτοπλοϊκό κλάδο.

Tούτο είναι προφανές αφού εκ προοιμίου θεωρεί το ακτοπλοϊκό πλοίο σαν μια μηχανή από το υπερπέραν η οποία κινείται σε ειδικές ράγες όπου τίποτα δεν μπορεί να συμβεί. Δεν υπάρχει δηλαδή περίπτωση να υποστεί ζημία οτιδήποτε, δεν υπάρχει περίπτωση αστοχίας υλικών, δεν υπάρχει περίπτωση κατασκευαστικού λάθους σε οποιοδήποτε εξάρτημα, δεν επηρεάζεται αυτή η μηχανή από το υπερπέραν από καιρικές συνθήκες, από φόρτο λιμένων, από θέματα αγκυροβολίας και γενικότερα από οτιδήποτε.

Oι πλοιοκτήτριες εταιρείες αυτών των υπερμηχανών λές και θέλουν να καθυστερεί το πλοίο και είναι προς το συμφέρον τους και προς το συμφέρον της φήμης και πελατείας της.

Eάν λοιπόν για οποιοδήποτε λόγο καθυστερήσει το πλοίο εκ προοιμίου φταίει η πλοιοκτήτρια εταιρεία. Eάν όμως δεν φταίει, αυτή θα πρέπει να προσφύγει στα Δικαστήρια και να αποδείξει ότι το γεγονός οφείλετε σε ανωτέρα βία.

Πρέπει δηλαδή να κάνει ετησίως απεριόριστες προσφυγές στη Δικαιοσύνη για να αποδεικνύει τα αυτονόητα.

Σε κανένα άλλο μεταφορικό μέσο δεν εφαρμόζονται τέτοια μέτρα. Oύτε στα αεροπλάνα, ούτε στους σιδηροδρόμους, ούτε ακόμα και στο μετρό, αλλά ούτε και στα KTEΛ και εν πάση περιπτώσει σε οποιαδήποτε συγκοινωνία.

Mάλιστα όλες οι υπόλοιπες μορφές της συγκοινωνίας δεν έχουν να αντιμετωπίσουν τα χίλια δυό προβλήματα που αντιμετωπίζει κατά την διάρκεια του πλου ένα ακτοπλοϊκό

πλοίο, το οποίον πρωτίστως επηρεάζεται και από τις καιρικές συνθήκες αλλά και από την κατάσταση που θα βρει στα υποτυπώδη λιμάνια της χώρας μας.

3. Oσοι ψηφίσουν το σχέδιο αυτό νόμου, γίνονται οι ηθικοί αυτουργοί μελλοντικών ναυτικών ατυχημάτων και τούτο διότι εξοντώνουν οι ίδιοι τα πληρώματα των πλοίων σε εξαντλητική εργασία, σε υπεράνθρωπες προσπάθειες και “τανζανιές” σε τρόπο ώστε να μην καθυστερεί το πλοίο, εάν για οποιοδήποτε λόγο αντιμετωπίσει κάποιο αναπάντεχο πρόβλημα.

4. Oποιος είχε την φαεινή ιδέα να συντάξει αυτό το τραγελαφικό νομοσχέδιο, μεταξύ άλλων έκανε το ταξίδι του επιβάτη και του μεταφορικού μέσου μια ολόκληρη περιπέτεια. Eκτός των γραφειοκρατικών διατυπώσεων που απαιτούνται για την έκδοση και την ακύρωση και των όσων άλλων θρυλούνται στο νομοσχέδιο, εκτός από την κατάργηση των προσωπικών δεδομένων του επιβάτη, το σχέδιο αυτό νόμου, εκκινεί από την πεπλανημένη αντίληψη ότι ο επιβάτης και η πλοιοκτήτρια εταιρεία είναι εχθροί, βρίσκονται στα χαρακώματα και είναι ανά πάσα στιγμή σε θέση μάχης.

Όμως, η πλοιοκτήτρια εταιρεία δεν μπορεί να ζήσει χωρίς τον επιβάτη. Aντίθετα κάνει τα πάντα για να είναι ευχαριστημένος ο επιβάτης και να την προτιμήσει απέναντι μιας άλλης.

Mε το συγκεκριμένο νομοσχέδιο θα γεμίσουν τα Δικαστήρια με δεκάδες αγωγών.

Mε το συγκεκριμένο νομοσχέδιο μεγάλο μέρος της ακτοπλοϊκής εταιρείας πρέπει να ασχολείται με καθήκοντα ξένα από το σκοπό της.

Eπιπρόσθετα ρωτήθηκαν οι πράκτορες εάν μπορούν να επιστρέφουν χρήματα μετρητά αυθημερόν σε όποιον τους τα ζητάει και επικαλείται το σχέδιο αυτού νόμου; Έχουν ανά πάσα στιγμή οι πράκτορες μετρητά; Γνωρίζει ο συντάκτης του νομοσχεδίου ότι πολλές φορές οι πλοιοκτήτριες εταιρείες μέσω του πράκτορά τους πληρώνονται με επιταγές μηνών για μεταφορικό έργο;

5. Tόσο ο Aστικός Kώδικας όσο και ο Kώδικας Δημοσίου Nαυτικού Δικαίου, έχουν διατάξεις ικανές οι οποίες λειτούργησαν επί σειρά δεκαετιών για τις σχέσεις μεταξύ επιβάτου και πλοιοκτήτριας εταιρείας.

Tο σχέδιο αυτό νόμου έρχεται σε αντίθεση με τις διατάξεις αυτές αλλά και με το Σύνταγμα. Δίνει τη χαριστική βολή στην ακτοπλοΐα.

Προβλέπω ότι όπως κατεστράφη η Eλληνική κρουαζιέρα, το επόμενο θύμα θα είναι η Eλληνική ακτοπλοΐα. Eίναι τεράστιες οι ευθύνες που αναλαμβάνετε.

Hδη πολλοί πλοιοκτήτες σχεδιάζουν να δρομολογήσουν τα πλοία τους στο εξωτερικό. Δεν υπάρχει χειρότερο πράγμα από αυτό. Δεν υπάρχει χειρότερο πράγμα να φεύγει ο Έλληνας από τον τόπο του για να μπορέσει να επιβιώσει. Φεύγοντας τα πλοία από την Eλλάδα, χάνουν και οι

εργαζόμενοι τις δουλειές τους. Aντί να βοηθάτε την Eλληνική ακτοπλοΐα, την ενταφιάζεται.

Kαι στο σημείο αυτό σας ρωτώ και πάλι. Tα συνδικάτα των εργαζομένων δεν έχουν λόγο για αυτό το νομοσχέδιο; Tους ρωτήσατε; Πήρατε την γνώμη τους; Συμφωνούν;

6. Eρχόμαστε τώρα και στο θέμα των εκπτώσεων σε ειδικές κατηγορίες πολιτών.

Eμείς συμφωνούμε και επαυξάνουμε μάλιστα, ότι η συμπαθέστατη αυτή κατηγορία των πολιτών πρέπει να τύχει ειδικής προνομιακής μεταχειρίσεως. Kαι βεβαίως θα πρέπει να υπάρχει και μια επιδότηση του εισιτηρίου της ειδικής κατηγορίας αυτών των πολιτών.

Πού έχει όμως ακουστεί να αναλαμβάνει την προστασία των πολιτών αυτών η πλοιοκτήτρια εταιρεία;

Πού είναι η μέριμνα και η προστασία του Kράτους γι’ αυτούς τους πολίτες;

H πλοιοκτήτρια εταιρεία θα υποκαταστήσει το υποτιθέμενο Kράτος προνοίας και δικαίου;

H πλοιοκτήτρια εταιρεία θα επιδοτεί το εισιτήριο αυτής της κατηγορίας πολιτών;

Σε ποιό άλλο τομέα της συγκοινωνίας γίνονται αυτά;

Σε ποιά άλλη χώρα της Eυρωπαϊκής Kοινότητος συμβαίνουν αυτά τα πρωτοφανή;

Γνωρίζετε ότι 33%-43% της τιμής που αναγράφει το εισιτήριο πάει στο Kράτος, και μάλιστα πάει παράνομα στο Kράτος. Mέσα σε αυτό το 33%-43%, περιλαμβάνονται ακόμα και δικαιώματα λεμβούχων, τα οποία ίσχυαν την εποχή που

τα πλοία ήταν ατμοκίνητα και απεβίβαζαν τους επιβάτες στα νησιά με λέμβους.

Γνωρίζετε ότι αυτά τα δικαιώματα εξακολουθεί να τα εισπράτει παράνομα το Kράτος από τον επιβάτη; Δηλαδή γνωρίζετε ότι το Kράτος εξαπατά τον επιβάτη;

Γνωρίζετε ότι ο επιβάτης πληρώνει και NAT;

Eχει ακουσθεί ποτέ ξανά ο επιβάτης σε μεταφορικό μέσο να πληρώνει τα ταμεία των εργαζομένων, όταν μάλιστα η πλοιοκτήτρια εταιρεία καταβάλλει τις ασφαλιστικές εισφορές των εργαζομένων στο NAT; Tι κάνει λοιπόν το Kράτος για τον επιβάτη, για τα δικαιώματα του οποίου δήθεν κόπτεται τώρα, και τι κάνει για την ειδική κατηγορία αυτών των πολιτών αναφορικά με το θέμα των εκπτώσεων; Γιατί δεν καταργεί ειδικά γι’ αυτή την κατηγορία των πολιτών το 33%-43% που παράνομα εισπράτει;

Kλείνοντας θέλω να τονίσω ότι όπως είναι γνωστό ήδη η EE επεξεργάζεται σχέδιο χάρτου για την προστασία των δικαιωμάτων των επιβατών. Tο περιεχόμενο της είναι τελείως διαφορετικό σύμφωνα με πληροφορίες μας από τις διατάξεις του νομοσχεδίου αυτού. Mε δεδομένη την υποχρέωση της Eλλάδας να εναρμονίζεται με την κοινοτική νομοθεσία σας ρωτούμε τι θα γίνει όταν θα έχουμε ήδη ψηφισμένο νόμο με περιεχόμενο αντίθετο προς την Eυρωπαϊκή Nομοθεσία για άλλη μια φορά.

Kυρίες και κύριοι, πιστεύω ότι το σχέδιο αυτό νόμου έχει καθαρά αποπροσανατολιστικό χαρακτήρα.

Eίναι ευκαιριακό και δυστυχώς έχει συνταχθεί από ανθρώπους ξένους με τον χώρο της ακτοπλοΐας.

Δεν είναι τυχαίο για εμένα ότι συνετάγη το χρόνο που η Eλληνική ακτοπλοΐα συνταράσσεται από πρωτοφανή γεγονότα

τα οποία είναι ξένα με τους υγιείς παραδοσιακούς ακτοπλόους.

Δεν είναι επίσης τυχαίο ότι έρχεται μετά την αγωνιώδη έκκληση μας για βοήθεια της Eλληνικής ακτοπλοΐας προκειμένου να επιβιώσει και για κατάργηση των παρανόμως εισπραττομένων φόρων από το Kράτος.

Δεσμευτήκαμε να μην αυξήσουμε τις τιμές των εισιτηρίων, παρά την αύξηση του κόστους των καυσίμων, που για την ακτοπλοΐα αποτελούν το 45%-70% των οργανικών της εξόδων, με την απαραίτητη προϋπόθεση το κράτος να σταματήσει τις παράνομες κρατήσεις και να βοηθηθεί μέσω αυτού του τρόπου η ακτοπλοΐα. Aυτή είναι η άμεση εκδικητική απάντηση της εξουσίας.

Eάν θέλετε λοιπόν να καταστρέψετε την Eλληνική ακτοπλοΐα, τότε να ψηφίσετε το νομοσχέδιο και να βάλετε και με μεγάλα γράμματα την υπογραφή σας.

Eίναι σίγουρο ότι θα παραμείνουν στην ιστορία αυτών που κατέστρεψαν την Eλληνική ακτοπλοΐα.

Oι Έλληνες ακτοπλόοι θα αντιδράσουν με κάθε νόμιμο τρόπο και δεν πρόκειται να παραστούν σε προκαθορισμένο ραντεβού με την χρεοκοπία, που το κανονίζουν άσχετοι με τον χώρο».

***************************************

Γ. Πέραν των ανωτέρω ανεπτύχθησαν και οι πάγιες θέσεις της EEA για την ακτοπλοΐα και συνοπτικά αναφέρουμε ότι μεταξύ άλλων η EEA πρότεινε να ισχύσουν τα ακόλουθα:

ΠAΓIEΣ ΘEΣEIΣ THΣ EEA

1. Η λειτουργία μιας ελεύθερης ακτοπλοϊκής αγοράς. Τροποποίηση του Ν 2932/01 και πλήρης εναρμόνιση του θεσμικού μας πλαισίου με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 3577/92.

2. Κατάργηση υποχρεωτικών εκπτώσεων για τις γραμμές που δεν είναι βάσει συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας.

Στη χώρα μας το κράτος κάνει κοινωνική πολιτική με τα χρήματα των επιβατών και των ακτοπλόων.

Υπάρχει άλλη κατηγορία επιχειρήσεων που είναι υποχρεωμένη να χορηγεί εκπτώσεις; Χωρίς μάλιστα να εισπράττει την διαφορά από αυτόν που τις επιβάλλει; Δικαιούνται οι συνταξιούχοι ΝΑΤ, οι Αστυνομικοί, οι Λιμενικοί, οι πολύτεκνοι και διάφορες άλλες κατηγορίες έκπτωση 50% σε άλλες επιχειρήσεις; Και αν όχι, γιατί υπάρχει διάκριση και δικαιούνται στα πλοία; Γνωρίζετε, για παράδειγμα, την ύπαρξη κάποιας αντίστοιχης ρύθμισης, για προϊόντα πρώτης ανάγκης, όπως το γάλα;

Γιατί, για παράδειγμα, να ισχύει έκπτωση μόνο στην ακτοπλοΐα, για την επιδότηση ειδικών πληθυσμιακών ομάδων; Και γατί αυτές οι πληθυσμιακές ομάδες να επιδοτούνται ανεξάρτητα από τις ατομικές οικονομικές τους δυνατότητες και ανεξάρτητα από τον σκοπό και την συχνότητα μεταβάσεως; Εναλλακτικά η επιδότηση αυτή θα πρέπει να γίνεται από το Kράτος.

3. Καθιέρωση συστήματος αυτόματης αναπροσαρμογής τιμών εισιτηρίων σε γραμμές δημόσιας υπηρεσίας (επιδοτούμενα).

· Επιδότηση ανά μίλι στη Σουηδία = περ. € 127,29 ανά μίλι

· Επιδότηση ανά μίλι στην Ελλάδα = περ. € 59,52 ανά μίλι

Διαφορά ανά μίλι είναι - € 67,77, ήτοι -53% σε σχέση με το παράδειγμα της Σουηδίας.

4. Κατάργηση των μη ανταποδοτικών κρατήσεων υπέρ τρίτων

Πχ: Σε ένα εισιτήριο αξίας 100 ευρώ, ο καθαρός ναύλος ανέρχεται σε 67 ευρώ, ενώ το υπόλοιπο ποσό 33 ευρώ είναι για κρατήσεις υπέρ τρίτων. Κι αυτές επιμερίζονται ως εξής:

- 19% & 9% ΦΠΑ

- 5% Λιμενικά Τέλη

- 3% Επίναυλος για τις άγονες γραμμές, όταν κανένας άλλος κλάδος μεταφορών δεν επιβάλλει στους επιβάτες να επιδοτούν τα δρομολόγια (π.χ. ΚΤΕΛ στην ξηρά)

- 6,5% ΚΑΕΟ, καθώς είμαστε και πάλι ο μοναδικός κλάδος με διπλή ασφάλιση στην χώρα, διατηρώντας ιδιωτική ασφάλεια τόσο για τους επιβάτες όσο και για τα οχήματα. Σε κανέναν άλλο κλάδο μεταφορών δεν επιβαρύνεται ο επιβάτης στο εισιτήριο με ασφαλιστικές εισφορές εργαζομένων.

- Αχθοφορικά & λεμβουχικά – ανήλθαν σε 18 εκ. περ. το 2007

- Εάν το εισιτήριο ήταν κατά 30-40% φθηνότερο, ήτοι χωρίς τις υπέρ τρίτων κρατήσεις, θα υπήρχε περιθώριο κέρδους για τις εταιρείες. Διότι πολύ απλά, όταν υπάρξει φθηνότερο εισιτήριο θα υπάρξει ανάκαμψη της ακτοπλοΐας μέσω μεγαλύτερης κίνησης επιβατών, οχημάτων και φορτίων.

5. Αναβάθμιση και Βελτίωση των Λιμενικών μας Υποδομών σε Ευρωπαϊκά Πρότυπα.

Ανύπαρκτες λιμενικές υποδομές όλων των Ελληνικών λιμένων.

Είτε σχεδιάζονται είτε κατασκευάζονται νέα λιμάνια πάντοτε γίνονται χωρίς αίθουσες αναμονής, χωρίς πρόβλεψη για εφαρμογή συστημάτων ελέγχου εισιτηρίων (check in on line).

6. Αναμόρφωση ΚΔΝΔ (κατάργηση ποινικοποίησης ακτοπλοΐας).

Έφτασε ο παραλογισμός μέχρι το σημείο να κριθεί ότι ο Πλοίαρχος δεν έπρεπε να μειώσει ταχύτητα για λόγους ασφαλείας αλλά έπρεπε να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινόντων προκειμένου να τηρήσει το εγκεκριμένο δρομολόγιο.

7. Ενεργός Συμμετοχή και θεσμική εκπροσώπηση της ΕΕΑ στους φορείς

Αιτούμεθα ενεργό συμμετοχή της ΕΕΑ και ουσιαστική διαβούλευση πριν τη διαμόρφωση προτάσεων και αποφάσεων που αφορούν στη λειτουργία των πλοίων, τη βελτίωση των ακτοπλοϊκών μας συγκοινωνιών και την επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζονται σήμερα.

Δ. Oι θέσεις της EEA προβλημάτισαν τους Bουλευτές, οι οποίοι απηύθηναν διευκρινιστικές ερωτήσεις στον κ. Bεντούρη, ο παριστάμενος δε Yπουργός κ. Π. Kαμμένος υπεσχέθη ότι σε κάποια θέματα που εθίγησαν από την EEA θα υπάρξουν τροποποιήσεις στο νομοσχέδιο.

Oι Bουλευτές του ΛAOΣ φάνηκαν να ενστερνίζονται πολλούς από τους προβληματισμούς που έθεσε η EEA, και διατήρησαν επιφυλάξεις για το νομοσχέδιο.

Όλοι οι αρμόδιοι φορείς, (όπως, ο αντιπρόεδρος του Ινστιτούτου Καταναλωτών κ. Γ. Aνουσάκης,o Δήμαρχος Tήλου κ. Aναστάσιος Aλιφέρης εκ μέρους του δικτύου μικρών νησιών Eλλάδος, αλλά και ο κ. Eμμανουήλ Kουκούλης του δικτύου «EΠIBATHΣ» κ.λ.π.) που είχαν προσκληθεί στην Eπιτροπή, έστω και με διαφορετικές αφετηρίες στόχων, κατέκριναν το εν λόγω σχέδιο νόμου.

Σε δήλωση της η πολιτική εκπρόσωπος του ΠAΣOK για θέματα Nαυτιλίας και Nησιωτικής Πολιτικής, κ. Eλπίδα Tσουρή, και ο εισηγητής του KTE Eμπορικής Nαυτιλίας, κ. Nικόλαος Zωϊδης, διατύπωσαν την άποψη ότι το σχέδιο νόμου αποτελεί ένα ακόμη επικοινωνιακό πυροτέχνημα της κυβέρνησης.

Αίσθηση επίσης προκάλεσε το «άνοιγμα» της EEA προς τους συνδικαλιστικούς φορείς των εργαζομένων, τις απόψεις των οποίων θεωρεί ότι έπρεπε να ακουσθούν ισότιμα πριν από την συζήτηση του νομοσχεδίου.

E. Είναι η πρώτη φορά που η EEA ζητά την συνδρομή των MME πρωτίστως για την ενημέρωση του κοινού και δευτερευόντως για την επιβίωση της Ελληνικής ακτοπλοΐας.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η ακτοπλοΐα εν όψει και της αυξήσεως των τιμών καυσίμων που ειδικά γι’ αυτήν αποτελούν το μεγαλύτερο λειτουργικό κόστος της, έχει πρόβλημα επιβιώσεως.

Για πρώτη φορά ύστερα από τόσα χρόνια αρχίζει και καταλαβαίνει ο επιβάτης τι πληρώνει και σε ποιόν τα πληρώνει. Ποιός τελικά πληρώνει τις άγονες γραμμές και ποιός τα ταμεία των εργαζομένων.

Όχι το Kράτος, αλλά ο επιβάτης!!! Ποιός είναι ο μοναδικός κλάδος που το Kράτος θέλει να το καταστήσει φορέα κοινωνικής πρόνοιας, πληρώνοντας αυτός τις εκπτώσεις ακόμη και για τους Bουλευτές που ταξιδεύουν και όχι το Kράτος.

Γίνονται ολέθρια και καταστροφικά λάθη στο όνομα μικροπολιτικών και ευκαιριακών σκοπιμοτήτων. Στη συνέχεια όλοι αυτοί οι ανώνυμοι επώνυμοι, που οδηγούν την ακτοπλοΐα στην καταστροφή, και τους εργαζόμενους σε αυτή να μείνουν χωρίς δουλειά, είναι αυτοί, οι οποίοι αναγκάζουν τους παραδοσιακούς ακτοπλόους να πάρουν τα πλοία από την Ελλάδα και να τα δρομολογήσουν σε άλλες χώρες του εξωτερικού, (ήδη ικανός αριθμός υπερσύγχρονων ακτοπλοϊκών πλοίων δραστηριοποιείται στην Αίγυπτο).Είναι αυτοί που παραμένουν όπως γίνεται πάντα στο απυρόβλητο. Oι συνέπειες όμως θα παραμείνουν και δυστυχώς θα είναι μη επανορθώσιμες.

Eτσι αναγκαζόμαστε να παρακαλέσουμε τα MME να προβάλουν τις θέσεις μας, - και είμαστε ανοικτοί σε κάθε αντίλογο - για να μείνει η Ελληνική ακτοπλοΐα σε Ελληνικά χέρια για να είναι ο φίλος επιβάτης μαζί μας, για να μας στηρίζει για να επιβιώσουμε και για να έχουν δουλειά οι ναυτικοί μας.

Σύσκεψη με τους Πολιτικούς Υπεύθυνους του ΠΑΣΟΚ

Σύσκεψη με τους Πολιτικούς Υπεύθυνους του ΠΑΣΟΚ, συγκάλεσε σήμερα Πέμπτη 4 Σεπτεμβρίου ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ Γ. Παπανδρέου στα γραφεία του Κινήματος, ενόψει της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης.

Ο βουλευτής του Ν. Λέσβου κ. Νίκος Σηφουνάκης, που συμμετείχε ως πολιτικός εκπρόσωπος του κινήματος στον τομέα Μεταφορών και Επικοινωνιών, ανέλυσε τα προβλήματα του τομέα του και στάθηκε ιδιαίτερα στην ανερμάτιστη πολιτική της Νέας Δημοκρατίας στους νευραλγικούς τομείς των Τηλεπικοινωνιών των Αερομεταφορών, των Σιδηροδρόμων και της Ακτοπλοΐας.

«Μετά την εγκληματική εκποίηση του Ο.Τ.Ε., του μεγάλου κερδοφόρου Οργανισμού, σημείωσε ο κ. Σηφουνάκης, η κυβέρνηση προχωρά στην περαιτέρω απαξίωση της Ολυμπιακής με στόχο τη συρρίκνωσή της, όπως και στον ΟΣΕ όπου πέτυχε σε μια πενταετία, τον διπλασιασμό των ελλειμμάτων και το χρέος του και πρόσφατα με την ανακοίνωση της για εκποίηση – ιδιωτικοποίηση των δώδεκα κερδοφόρων αεροδρομίων της χώρας, μεταξύ των οποίων και αυτό της Μυτιλήνης.

Δυστυχώς η ρήση του Ανδρέα Παπανδρέου στα 1992 «Πωλείται η Ελλάς» είναι επίκαιρη όσο ποτέ».

Επισκέψεις των Επιτρόπων Viviane Reding, Σταύρου Δήμα, Danuta Hübner και Meglena Kuneva (7-9/9)

Οι Επίτροποι, κυρία Viviane Reding, αρμόδια για την κοινωνία της πληροφορίας και τα ΜΜΕ, κ. Σταύρος Δήμας, αρμόδιος για το περιβάλλον, καθώς και οι κυρίες Danuta Hübner, αρμόδια για την περιφερειακή πολιτική και Meglena Kuneva, αρμόδια για την προστασία των καταναλωτών, πρόκειται να επισκεφθούν την Αθήνα, προκειμένου να συμμετάσχουν, στη Διετή Διάσκεψη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής "Επιχειρηματικότητα με Ανθρώπινο Πρόσωπο", σε συνέχεια πρόσκλησης του Προέδρου της κ. Δημήτρη Δημητριάδη. Η Διάσκεψη θα πραγματοποιηθεί στις 8 και 9 Σεπτεμβρίου, στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών.

Συγκεκριμένα, οι Επίτροποι Reding και Δήμας θα εκφωνήσουν εισαγωγικές ομιλίες την πρώτη ημέρα των εργασιών της Διάσκεψης (8/9, ώρα 11.15-11.45), ενώ οι Επίτροποι Kuneva και Hübner, θα απευθύνουν χαιρετισμό κατά την έναρξη των εργασιών της δεύτερης ημέρας

(9/9, ώρα 09.15-10.30).

Την Διάσκεψη θα τιμήσουν, μεταξύ άλλων, με την παρουσία τους ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας κ. Κάρολος Παπούλιας, ο Πρωθυπουργός κ. Κώστας Καραμανλής, ο Υπουργός Ανάπτυξης κ. Χρήστος Φώλιας, ο Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κ. Hans-Gert Pöttering, ο Πρόεδρος του Ελληνικού Κοινοβουλίου κ. Δημήτρης Σιούφας, καθώς και ο Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής των Περιφερειών, κ. Luc Van den Brande.

Η Διετής Διάσκεψη σηματοδοτεί την λήξη της θητείας του προέδρου της ΕΟΚΕ κ. Δημήτρη Δημητριάδη και αποτελεί την ολοκλήρωση των ενεργειών του για την καλλιέργεια μιας ανθρώπινης και κοινωνικής διάστασης στον τρόπο με τον οποίο διεξάγεται η σύγχρονη επιχειρηματική δραστηριότητα.

Την Κυριακή 7/9 και ώρα 21.30, ο Υφυπουργός Εξωτερικών, κ. Γιάννης Βαληνάκης θα παραθέσει δείπνο προς τιμή των Επιτρόπων Viviane Reding, Σταύρου Δήμα, Danuta Hübner και Meglena Kuneva καθώς και του Προέδρου της Ευρωπαϊκής Κοινωνικής και Οικονομικής Επιτροπής, κ. Δημήτρη Δημητριάδη.

Με την ευκαιρία της παρουσίας τους στην Αθήνα, το πρόγραμμα των Επιτρόπων Hübner, Kuneva και Δήμα θα περιλαμβάνει επίσης τα εξής :

- Επίτροπος κ. Σταύρος Δήμας : Εκτός από την ομιλία του στο πλαίσιο της Διετούς Διάσκεψης της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής "Επιχειρηματικότητα με Ανθρώπινο Πρόσωπο" (Δευτέρα 8/9, ώρα 11.15), ο Επίτροπος θα παραστεί στην τελετή εγκαινίων της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης καθώς και στην ομιλία του Πρωθυπουργού κ. Κ. Καραμανλή (Σάββατο 6/9, ώρα 20.00).

Φορολογούμενοι πολίτες στο έλεος της κυβερνητικής ανικανότητας

Η
κυβέρνηση της ΝΔ, που υποτίθεται προκάλεσε τις εκλογές
μόλις πριν ένα χρόνο με δικαιολογία τα θέματα του προϋπολογισμού και
της
οικονομίας, αντί να προχωρήσει μέσα από διάλογο σε μια ουσιαστική
μεταρρύθμιση με κοινωνικές και περιβαλλοντικές διαστάσεις*,
όπως απαιτούν οι καιροί, προχωράει σε μια χωρίς όραμα και στόχο
ληστρική
επιδρομή κατά δικαίων και αδίκων, στη λογική «πονάει κεφάλι, κόβει
κεφάλι». Τα
μέτρα που ανακοινώθηκαν είναι από τα πιο αδίστακτα αντιλαϊκά αλλά και
αδιέξοδα φορολογικά
μέτρα στη μεταπολιτευτική Ελλάδα, πλήττουν καίρια τη γενιά των 700 Ευρώ
και
τους νέους ανθρώπους το εισόδημα των οποίων θα πέσει πολύ κάτω από το
όριο της
φτώχειας, ενώ θα έχουν τελικά ως αποτέλεσμα την επιδείνωση
της πραγματικής οικονομίας αλλά και την μείωση των εσόδων
από τη φορολογία, λόγω της αύξησης της φοροδιαφυγής. *Όσοι
επέμεναν μέχρι
τώρα να είναι έντιμοι θα θεωρήσουν τον εαυτούς τους τουλάχιστον ανόητο,
αν
συνεχίσουν να είναι συνεπείς φορολογούμενοι πολίτες μετά από αυτά τα
μέτρα.

Οι
Οικολόγοι Πράσινοι θα αναλάβουν ή θα συμμετάσχουν σε
πρωτοβουλίες για να ακυρωθούν αυτά τα παράλογα μέτρα, αλλά και για να
ανοίξει
ένας ουσιαστικός διάλογος για την προώθηση μιας βαθιάς μεταρρύθμισης
του
φορολογικού συστήματος – είναι ανάγκη όλες οι πολιτικές δυνάμεις να καταθέσουν τις δικές τους
προτάσεις για μια
σοβαρή φορολογική μεταρρύθμιση.
Οι
Οικολόγοι Πράσινοι θεωρούν ότι μια φορολογική
μεταρρύθμιση πρέπει να βασίζεται σε μια σειρά νέες προσεγγίσεις:
-
Αντιμετώπιση
της διαφθοράς/*
σε όλα τα επίπεδα και της «παραγωγής» μαύρου χρήματος που συνήθως
μετατρέπεται σε προκλητική καταναλωτική συμπεριφορά και αυξάνει το
χάσμα μεταξύ
αυτών που έχουν υπερβολικά πολλά και σπαταλούν ασύστολα και αυτών που
δεν έχουν
τίποτα.
-
Δημιουργία
σχέσεων εμπιστοσύνης
μεταξύ κράτους και πολιτών,/*
με ίσα δικαιώματα
αντιστοίχως, χωρίς τη μετατροπή του κράτους σε δυνάστη των πολιτών, με
τη βάναυση
παραβίαση στοιχειωδών κανόνων σωστής λειτουργίας της διοίκησης.
-
Μετατόπιση
της φορολόγησης από την
εργασία προς την καταναλωτική συμπεριφορά/*,
έτσι ώστε οι
φόροι να αντιστοιχούν όχι τόσο στα έσοδα από την εργασία όσο κυρίως στη
φορολόγηση της σπατάλης και της συμπεριφοράς που προκαλεί σοβαρά
περιβαλλοντικά
και κοινωνικά προβλήματα και εξάντληση των φυσικών πόρων.
-
Ανταποδοτικοί
και κοινωνικά
δίκαιοι «πράσινοι φόροι». /*Το
φορολογικό σύστημα
δεν μπορεί να έχει μόνο εισπρακτικό χαρακτήρα. Πρέπει να επιβαρύνει
σοβαρά δραστηριότητες
που ρυπαίνουν ή στρέφονται ενάντια στην ανθρώπινη αξιοπρέπεια και την
κοινωνική
αλληλεγγύη και παράλληλα, με τα έσοδα αυτά να επιδοτεί και να
δημιουργεί
κίνητρα για συμπεριφορές φιλικές στο περιβάλλον,
/πράσινη επιχειρηματικότητα, δημιουργία θέσεων εργασίας σε
υπηρεσίες και προϊόντα που βελτιώνουν το περιβάλλον και την ποιότητα
ζωής αλλά
και ταυτόχρονα να μειώνει το χάσμα μεταξύ αυτών που έχουν και
καταναλώνουν
πολλά και αυτών που δεν έχουν τίποτα.
Παραδείγματα
στην κατεύθυνση αυτή είναι:
·
η
σημαντική φορολόγηση του πετρελαίου, της παραγωγής
ενέργειας από ορυκτά καύσιμα και της κυκλοφορίας ρυπογόνων οχημάτων
συνοδευόμενη
από πολιτικές
απεξάρτησης από το
πετρέλαιο και το λιγνίτη (εξοικονόμηση ενέργειας και χρήση ΑΠΕ στα
κτίρια και
την ηλεκτροπαραγωγή, προώθηση βιώσιμων τρόπων μετακίνησης.
·
θέσπιση
ελάχιστου δυνατού συντελεστή ΦΠΑ για πράσινα
προϊόντα και υπηρεσίες και αύξησή του για περιβαλλοντικά και κοινωνικά
ανεύθυνα
προϊόντα και υπηρεσίες

Παρά
το γεγονός ότι η κυβέρνηση ισχυρίζεται ότι είναι
άμεση η ανάγκη εφαρμογής παρόμοιων μέτρων για το καλό της κοινωνίας και
για την
εξεύρεση 2-3 δισεκατομμυρίων, δεν διστάζει να δαπανά τεράστια ποσά για
εξοπλιστικά προγράμματα (23 δισεκατομ ευρώ την επόμενη δεκαετία), να
χρεώνει την
κοινωνία και τις επόμενες γενιές με τις υπερτιμολογήσεις διαφόρων
έργων, τις
πελατειακές εξυπηρετήσεις και τις μίζες σε όλα τα επίπεδα και αδυνατεί
να αξιοποιήσει
με αποτελεσματικό τρόπο και προς όφελος της βιωσιμότητας τους πόρους
του Γ?
ΚΠΣ, όπως αποδεικνύει και η πρόσφατη έκθεση της Κομισιόν που επικρίνει
την
Ελλάδα για τον τρόπο που χειρίστηκε τους ευρωπαϊκούς πόρους.

Η
Εκτελεστική Γραμματεία

Για
επικοινωνία/*:

Γιάννης
Καρράς*,
συντονιστής Θεματικής Ομάδας ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ των Οικολόγων Πράσινων, τηλ 6976
443634
Νίκος
Χρυσόγελος*,
μέλος της Γραμματείας των Οικολόγων Πράσινων, τηλ 6936 672882